鑽石舞台

昨日，全尺寸豪華智能純電MPV上汽大通MAXUS MIFA 9上市，售價為27.99—41.99萬元。

在說這輛車之前，我想起來有一次試駕。那次活動的主角，是一台體量和別克GL8相當的中大型MPV，當時的體驗，並不是十分美好，因為試駕中一大半的時間，我都坐在了第三排（感覺讓公關妹子一個人坐第三排有點過意不去，我就把第二排的「貴賓座」留給了她）。

倒不是說那款車第三排乘坐體驗有多差勁，只是它的第二排實在是過於奢華，無論是空間、坐姿、視野還是功能配置，相比GL8都有過之而無不及。而這些都讓坐在第三排的我，有種飛機上把商務艙的門帘掀開、讓後面經濟艙乘客對高艙段環境一覽無餘的反差。也就是這種心理層面反差，讓原本不難接受的身體層面的狀態，變得難以忍受。

實際上，二排、三排的「階級差異」基本是所有MPV的通病。每當我們評價MPV時，都會對後兩排的體驗採用不同的標準，在介紹完二排座椅花里胡哨的亮點後，進入第三排的第一關注點，總是瞬間回歸到頭部、腿部空間這個基本指標上。似乎只要給第三排乘客提供夠用的空間，就足以成為合格的MPV，而如果能再稍微優化下座墊高度、靠背角度、側面視野等體驗，那就已經能穩穩達到優秀級別了。

不過，不管是家用還是商務接待的場景，MPV二、三排的體驗差異都是一個很容易產生尷尬的痛點。商務接待自不必說，如果一台6座以上的MPV，需要接4名以上的客戶，讓誰進入第三排，就會是一個對主、客雙方的情商考驗；而全家老小出行時，即便空間較小的第三排更適合小朋友，但處於舒適、安全和方便照顧的原因，老人通常也會「自告奮勇」地直接進入第三排，時間稍久，對老人的出行體驗就不會很愜意。

說了這麼多，現在才要引出今天文章的主角——上汽大通MAXUS MIFA 9，是因為只有說清了市面上現有MPV的痛點，才能直接切中這款新車最大的亮點——革命性升級的第三排體驗。所以今天聊這款MPV，我們也一反傳統，先從它的第三排聊起。

之前評價MPV的第三排體驗，關注焦點首先是腿部和頭部的空間，這點在MIFA 9上卻是最不重要的，它在汽車之家的級別劃分中定位是中大型MPV，和別克GL8、豐田賽那相同，但實際上除了車長僅稍稍領先GL8外，它的軸距、車寬以及高度，都大幅超越了同級別的車型。3.2米的軸距、2米整的車寬以及1.84米的車高，實際上已經跨入了全尺寸MPV的門檻。

有了這樣的體量打底，再配合純電車型的身份，空間這個對於乘坐舒適性最基本的規格，在MIFA 9上已經完全解決。這款車對於第三排的追求，已經上升到了奢華體驗的層面，這點即便不親身體驗，我們從圖片也能看出它和普通MPV的差別。

MIFA 9的6座版，第三排罕見地採用了兩個獨立座椅，而且座椅兩側都配有單獨的扶手，單單這一點，就打破我們對傳統MPV第三排的習慣認知了。而敏銳的小夥伴看到圖片，目光可能就不再盯着扶手了，打孔的皮革處理意味着很可能配備座椅通風，而在兩個座椅的下方，又出現了腿托的形狀。

不賣關子，我們把MIFA 9第三排座椅的功能配置都列出來：通風、加熱、按摩，全面配齊，前後移動、靠背角度、腿托、腰托等等功能，全部支持電動調節，這些在40萬級MPV第二排都不見得出現的功能，在MIFA 9的第三排都配齊了。

換句話說，MIFA 9第三排座椅的體驗，至少已經能和40萬級MPV最尊貴的第二排打平，它的第三排不再是傳統MPV的經濟艙，而是直接跨到了商務艙的標準。

看到這你應該會好奇，第三排已經如此，MIFA 9的第二排，又會是怎樣的狀態？放心，上汽大通MAXUS 並不打算在MIFA 9上實現「全民平等」，稱第三排為商務艙的話，那麼MIFA 9的第二排，已經穩穩達到頭等艙級別了。

只看圖片，我們也能感受到二排相比三排的跨越式提升，通風、加熱、按摩、前後左右靠背腿托腰托電動調節等，在二排已經是不值一提的基本配置，更寬大的座椅、壯碩固定式扶手以及尊貴的造型，讓剛剛給我們感到驚艷的第三排，再次和第二排產生了無法跨越的階級差。

而和其它同級別的MPV相比，MIFA 9第二排的諸多功能，解決的並不只是有無問題，而是全面實現了電動化、智能化，這裡指的並不是各項功能的電動調節，而是多個項目可以在某個指令下進行聯動，自動完成多個項目的調節。

比如想進入躺平模式，座椅位置、靠背角度、腿托角度都可以在一鍵操作後自動完成，而安置在前方座椅上的顯示屏，在高通8155+聯發科8666雙芯片的支持下，開發了隨着乘客切換座位的「如影隨形」功能，啟動之後，切換之後的座位會把剛剛觀看的畫面轉移過來，同時剛剛的座椅靠背、腿托和前後位置，也會自動切換成剛剛乘坐的姿態。

在展現這項功能時，讓我印象深刻的畫面，是體驗人員切換座位後，之前的座位也會自動恢復到常規的狀態，好像有個無形的管家，把沒人乘坐的座椅放回原處一樣。也正是這個細節，讓我瞬間有種智能化真正進入生活的震撼感。

實際上，MIFA 9對車內智能化的電動調節，似乎有一種執念，除了前、後排座椅的常規調節外，車輛還配備了可以一鍵啟動的「行李空間模式」，常規狀態下它的後備廂已經能放下三個大小不等的行李箱，如果需要更多儲物空間，一個按鍵，第二、第三排座椅就會自動向前移動，耗時總計5秒，和二排如影隨形自動調節的時間相同。

在此之前，百萬級的豪華MPV或SUV，會在第三排配備電動摺疊、打開之類的功能，之前我們一般把它歸類為豪華性配置，而MIFA 9全車的電動調節實現聯動之後，給人更多的卻是一種智能科技感，甚至放到科幻電影中也並不違和。

實際上，這種智能科技感並不僅僅體現在MIFA 9的座椅調節上，中大型MPV的造型設計已經慢慢同質化，在巨大的車身體量限制下，造型很難兼顧人們對流線型、科技感的追求，本身處於傳統陣營的MIFA 9，卻在一台大尺寸的MPV上，實現了類似新造車勢力的氣質和格調。

前臉貫穿式燈帶，側面簡潔的線條配合雙色車身，非常克制的車窗鍍鉻飾條，在C柱上創造性地拐了個直角彎後，又來到了車頂的位置，形成了MIFA 9側面最突出的標誌性元素。

從平直的車頂線條就能看出，MIFA 9沒有因為造型而犧牲第三排的車窗面積和頭部空間，但相比碩大的體量，這款車卻絲毫沒有顯出中大型MPV難以規避的笨重感。上汽大通MAXUS 這個多年來深耕MPV市場的品牌，已經逐漸發展出了自己成熟的設計理念。

至於座艙，三聯屏的布局已經是高端新能源車常見的元素，難得的是MIFA 9在一台MPV上規避掉了傳統車型的油膩感，三聯屏的輪廓、下方裝飾條的曲線、以及整體的內飾配色，匹配的是當前最受推崇的簡約、清新路線。僅僅這一點，目前一些自稱新勢力的品牌，也不見得能做到這個程度。

從定價來看，MIFA 9 27.99-41.99萬的價位對上汽大通MAXUS 是一次跨度不小的突破，我相信，大家了解完這個產品的優點之後，對它到底貴不貴，會有個更客觀的評價。

「人人都是VIP」，是上汽大通MAXUS MIFA 9的定位，支撐這一點的並不僅僅是寬敞、豪華的第三排座椅，560公里的純電續航、17.1度的百公里電耗、L2++級別的智能駕駛輔助、全車26%的超高強度鋼和80%的高強度鋼、座艙里遍布ABCD柱等各處的麂皮內飾等等，都是保證車內駕駛員和所有乘客體驗的重要元素。

各家車企扎堆進入高端MPV市場，一線品牌吸引了最多的關注和目光，而目前在設計和體驗層面最打動我的，卻是相對低調的上汽大通MAXUS 。MIFA 9也讓我們看到，MPV的進化並沒有停止，而真正推動其發展的，也可能是我們不曾關注到的角色們。