▲大秦線是世界上年運量最大的鐵路，它運輸的東西只有一樣：煤炭（蔡小川攝）
高鐵、動車，乃至逐漸消失在視野中的綠皮火車，共同組成了我們對於鐵路的印象。而事實上，在一條條鐵軌上晝夜穿梭的列車，更多是屬於「貨運鐵路」。這些「看不見的火車」，卻是維繫我們日常生活的重要保證。
看似遠離我們的貨運鐵路，其實與每個人的生活息息相關。即便足不出戶，我們餐桌上的食物、屋內的家具，乃至電力的供給，都仰賴這些晝夜不息的交通大動脈，將相隔千里的生產者與消費者們緊緊相連。貨運鐵路的脈搏，是國民經濟的晴雨表，更隨時折射着無數人真實的生活景況。
無論是鐵路系統自身的多年改革，還是由於疫情影響，今天的貨運鐵路都有了更強的存在感。同時，藉由環保的動力要求，從國家層面也把更多的資源投向貨運鐵路，在公路、水路和鐵路運輸之間，希望有更多的平衡，這都給了貨運鐵路新的發展機會。
在不賣票的火車上，看見怎樣的生活？
主播 | 高一丁，三聯中讀內容編輯
嘉賓 | 張從志，《三聯生活周刊》主任記者
嘉賓 | 黃子懿，《三聯生活周刊》主筆
●現在很多鐵路也在進行集裝箱改革，像大秦線運煤它可能是敞開式的，但好多鐵路現在是可以運集裝箱的，通過集裝箱它們可以跟海運進行一個聯動，這樣的話效率會變得更高。
●你能從整個線路的繁忙程度，能看出國內對於能源需求的變化。大秦線相當於是國家經濟的晴雨表，經濟特別熱的時候，自然對於電力的需求就比較高，大秦線的運量也會隨之增加。反映到司機們的工作中，跑得多，收入也比平時要高一些。
02:56從關注外貿而開始的鐵路之旅05:49具體的鐵路線是如何選擇的？09:28「鐵路貨運」是怎麼一回事？16:002萬噸重載列車是什麼概念？23:20跟車大秦線的體驗33:21被疫情「盤活」的廣西鐵路39:28中越間的鐵路上都在運什麼？48:37貨運改革+疫情，哪些改變在發生？
跟着鐵路行中國
文/張從志
在大秦線上，我們重新審視了煤炭這種帶有某種「原罪」的舊能源，也看到了鐵路在大宗物資運輸上所具有的優勢。有一點容易被人們忽略，如果使用電力就算「新能源」的話，火車無疑是轉型最徹底的新能源運輸工具。從上世紀90年代開始，全國鐵路網進行了持續的電氣化改造，到今天，國家鐵路的電氣化率已經接近75%，全國大部分鐵路上行駛的火車都是電力機車牽引的——如果不考慮電力來源和修建過程，鐵路運輸可能是最清潔的運輸方式。鐵路研究者、作家傑弗里·弗里曼·艾倫也曾寫道：「鋼軌上滾動的鋼輪，實現了迄今為止最無摩擦力的運動——除了磁懸浮；因此，火車在運輸中移動的重量，按每一牽引單位、每一燃料消耗單位和每個人工算，都比其他任何方式更多。」
交通運輸行業占到全社會碳排放量的近10%，如何減少這一行業產生的排放是一個複雜的議題。這牽扯到公路、鐵路、水路與空路之間的權利與關係。在廣西的欽州港，那裡的鐵軌接進了碼頭和工廠，石油、糧食與煤炭從工廠里直接裝進火車開往西部地區，滿載工業品的集裝箱則在卡車的擺渡下換乘到遠洋輪船上，這是運輸專家們眼中的海鐵聯運和公鐵聯運，由此所產生的協同效應不僅有利於環境，也可以降低全社會的物流成本，而成本每降低一點，都會給實體產業尤其是那些對成本極其敏感的小微企業和個體戶釋放出巨大的活力。
更重要的是，鐵路還給了我們另一種看待世界的方式——通過那些浩大的人類工程，用鋼與鐵將原本毫無關係的地方連接起來，讓那裡的人命運彼此關聯，從中去尋找新的生活機會。
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