鑽石舞台

「大嘴」余承東又火了一把。

這位華為在汽車賽道的領軍人，在5月28日開幕的粵港澳大灣區車展上，再次「一鳴驚人」。

針鋒相對

最出格也最精彩的言論，當屬他對問界M7的直接吹捧——「問界M7將完全超越豐田阿爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車。」

為了推廣6月底即將上市的問界M7，余承東不吝火力，向傳統造車業猛烈開炮。

他大膽斷言了純燃油車時代會迅速結束，稱還在留戀燃油車的消費者，就像在智能手機時代買功能機。

還將矛頭對準了傳統車企和供應商，還表達了自己對友商「智能座艙」的體驗感受：「內心有一萬頭羊駝在奔騰，想罵人。」

同場的何小鵬聽不下去了。

作為小鵬汽車的創始人，何小鵬緊隨其後在這場未來汽車創新與融合先鋒對話論壇上發言。

話里話外，直懟余承東：

「我四年前第一次參加中國汽車百人會，看到很多汽車大佬，所以講話還是比較謹慎的，老余（余承東）如果在那個會上像今天這樣講，估計下面鞋子就要扔上來了。」

「最後聽老余講問界M7超越百萬豪車，我也想扔個鞋子上來了，等老余講第三款車的時候看他能用什麼形容詞。」

在場看不慣余承東誇張言論的，遠不止何小鵬一人。針對余承東一段對激光雷達的慷慨陳詞，國內激光雷達初創企業鐳神智能的負責人淡淡表示說：

「勸余總別做激光雷達了，你那玩意又搞不過我們…」

注意力經濟

注意力經濟這個詞越來越常被提起。

如今新能源汽車行業的龍頭老大，特斯拉創始人兼世界首富的馬斯克，就是玩轉大眾注意力的高手。

他甚至直接解散了特斯拉的公關部，憑藉自己在社交媒體上的高強度高頻次輸出，獨自撐起了特斯拉的宣發。

有統計稱，這為特斯拉省下來百億的廣告費用。

喜歡通過出格言論吸引公眾注意，為企業和產品打免費廣告的大佬也不止在新能源汽車行業出現。

董明珠和雷軍的世紀豪賭，其實也是一場雙贏的公關活動。

十年之約，為格力這家傳統製造業和小米這家互聯網新貴都帶去了整整10年的寶貴流量。最後董明珠贏了面子，雷軍贏了里子，讓世界看到了格力的實力和小米的潛力。

這樣的免費廣告，效果往往比企業花了大價錢的宣發效果更好。也難怪許多大佬紛紛下場，樂此不疲。

余承東也深諳這個道理。他把自己打造出了「大嘴」形象，並一次次用誇張出格的言論，為華為產品的銷售預熱。

作為1993年就加入華為的老將，余承東親手帶出了華為的無線事業部，又肩挑起了手機部門的重擔。

那時的華為還不是如今這個響噹噹的國產手機之光。

2010年的國內手機市場，蘋果一統高端手機江湖，三星緊隨其後開始攻城略地。魅族的黃章要做中國蘋果，小米的雷軍喊出了「為發燒而生」的口號，大家都試圖在群雄並起、未來可期的智能機行業分一杯羹。

這時候的任正非，在考慮賣掉華為的手機部門。

因為華為手機實在不賺錢。主營着低端市場的功能機，在智能手機賽道，全靠與電信運營商綁定銷售合約機。每簽一台，就掙30塊利潤。

結果余承東主動請纓，要帶華為手機打個翻身仗。

他的口號更是喊得響亮，要拳打三星，腳踢蘋果。他的目光之內甚至沒有其他國產廠商，稱小米等友商幾年內就將消亡。

這樣的言論，一次次引爆輿論場，一方面讓華為成為眾矢之的，一方面也打響了品牌的知名度。越有討論度，越可能賣出手機。

當然除此之外，余承東也為華為手機部門的轉型升級默默努力。包括大方向上從白牌轉型自有品牌，銷售上從單一化的運營商渠道，進展到自有門店和電商.......

幾套組合拳打下來，一個低端功能機品牌，成功蛻變國產市場數一數二的高端智能手機品牌。

也是這樣的戰績，讓余承東有了資格繼續豪言壯語。

2016年2月，他首度談到了自己「余大嘴」這個外號，笑稱，「我確實沒有吹牛，頂多就是不謙虛。」

另一面，注意力也在暗中標註了自己的價格。

常在河邊走，哪有不濕鞋。試圖操弄流量的大佬，往往也不可避免地要經歷翻車。

馬斯克發幾條推特，輕鬆操控了虛擬貨幣和股價的漲跌。結果這次大動作要收購推特，反而搬石砸腳，讓廣大網友看出來他的不務正業。

他號稱400多億美元收購推特，結果自家的特斯拉市值暴跌超過1000億美元。

言辭間不把美的放在眼裡的董明珠，如今也面臨着不小的困境。曾經股價和美的並駕齊驅的格力，已經有整整一年，市值只有美的的一半。

連「掌握核心科技」的格力空調業務，都被美的實現反超。默默耕耘的方洪波用業績證明，他棋勝一招。

打鐵還需自身硬。操弄流量能取得一時的業績高漲，但往往過猶不及。各種尺度，難以把控。

消費者的注意力固然終重要，但決定企業成敗的，還是產品。

造車難，難於上青天

如今余承東掌舵的華為汽車業務，面臨的也是這樣的困境。

去年5月，余承東被任命為智能汽車解決方案BU CEO。不出外界所料，他很快就放出了豪言。

「和我們合作好的，我有信心把他變成中國盈利能力最好的車企！」

華為自居新能源車廠最好的合作夥伴，而汽車行業的大佬們搖了搖頭，並不買賬。

上汽的董事長陳虹就曾直言，不能接受與華為等第三方自動駕駛解決方案提供商的合作。

「我們這個靈魂一定要掌握在自己手中。」

沒公開反駁余承東的車廠，也用了實際行動說話——沒有一家一線大廠接受了華為的合作方案。

因為誰也不想在核心技術領域受制於人。

選擇華為做造車夥伴的，大都是目前稍稍落後的車企，想要借力華為，彎道超車。

去年8月25日，哪吒汽車與華為簽署了合作協議。雙方將在HMS（華為移動服務）、自動駕駛核心傳感器、智能座艙等多方面展開合作。合作的首款車型哪吒S 將應用華為MDC 智能駕駛計算平台及激光雷達技術，並於今年上市。

北汽、廣汽和長安也都採用Huawei Inside 模式，由華為提供全棧智能駕駛系統及智能座艙系統。

據財新報道，2021年華為大量消費者業務集團的員工，已經轉向汽車銷售業務，加速改造全國門店，為助攻合作夥伴賣車做好準備。

業界許多人認為，許多車企只是想借華為的名氣，在華為手機店裡賣車。

但這個模式似乎出師不利。

去年4月，華為與塞力斯合作發布的首款汽車，風評不佳。半年銷量還不到7000輛，並且迅速陷入了停產風波。

有車主表示，「SF5一出售時就買了，並以此為豪，不過交車過程有點漫長，使用過程中也一點失望，不過很期待SF5的升級，但問界M5的上市給了他當頭一棒，瞬間覺得自己買的SF5成為了棄嬰，賽力斯的變相停售給了很大的打擊。」

余承東在這次論壇上，對過去的失利做出了回應：「我們發現，傳統車廠可能有些領導思想會有轉變，但是真正幹活的人還是老模式，很難轉變過來。」

「如果按照他們以前簡單的模式做產品解決方案，做的車賣不掉來還會來罵我們。」

「所以華為現在做了自選模式，在HI的基礎上，由華為終端消費者業務團隊幫助客戶做外觀設計、內飾設計、工業設計的優化，也做用戶體驗的設計。」

但今年發售的AITO問界M5，並沒有如余承東預想的那般大賣。

今年年初，余承東明確表態，「2022年希望AITO的月銷量能夠超過3萬台，今年能夠挑戰30萬台的銷售目標。」

結果今年3月，AITO問界M5一共賣出了3045台。

距離余承東定下的目標，還有10倍的差距。

隨着上海陷入疫情泥沼，新能源車廠的生產紛紛暫停。這兩個月，銷量與交付量只會更加慘澹。

與此同時，余承東還在持續輸出他的野望：「華為進入汽車行業，目標就是做到第一！」「華為要在汽車領域先做到中國第一，然後做到世界第一。」

歷史悠久的汽車行業，有着高度封閉的生態和生極其堅固的供應鏈。用車評人吳佩的說法，裡面的玩家「不說玩了10年，少說也玩了40、50年」。

這次定於6月底推出的問界M7，結局與3月推出的問界M5是否會有所不同？

「M7外部尺寸很緊湊，但內部空間很大，是大型的豪華SUV，六座。舒適程度超過包括阿爾法在內所有的豪華車、高端車、MPV。」

至少余承東本人信心依舊十足。

這次車展論壇上，余承東預言了行業未來：「我深刻感受到，在汽車領域，十幾年後全球能活下來的主流廠家有可能不超過4家。」

「今天在展館裡看有很多品牌，有國際大廠，還有一些不知名的，將來可能大部分會消失，真正能活下來的是少數巨頭，但需要時間來完成，不會那麼快。」

華為能否在新能源汽車的賽道上捱到最後，還有待時間解答。

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