時間：2022年6月9日
管理層經營情況介紹：
營收業績情況：蔚來汽車於2022年Q1車輛銷售額為92.44億元，同比增長24.8%;收入總額為99.11億元，同比增長24.2%;歸屬於蔚來普通股股東的淨虧損為18.250億元，同比收窄62.6%;歸屬於蔚來普通股股東的經調整淨虧損為12.852億元。
訂單情況：5月份新車訂單創歷史新高，ET7訂單增長持續強勁。有信心下半年交付量快速攀升。
毛利率情況：2022Q1的毛利率為14.6%，而2021Q1為19.5%、2021年Q4為17.2%。其中車輛毛利率為18.1%，而2021Q1為21.2%、2021Q4為20.9%。隨漲價落地和新車交付，毛利率預計從Q3開始反彈。
新車交付：
將於6月15日推出基於蔚來NT2.0的全新中大型五座SUV ES7，進一步豐富產品組合，並預計將於8月下旬開始交付。
2022年4月29日，ET5首批全工藝生產線試製車在位於合肥NeoPark的全新製造工廠下線。預期於2022年9月開始交付。
智能駕駛：
NT2.0技術平台推出了超過200項的全新功能，基於全新一代語音交互情感智能引擎，NOMI實現了交互體驗的全面進化；基於全站自研算法的輔助駕駛系統，在外部評測和實測數據中表現優異。
Q3將基於與合作夥伴推出共同開發的自研高精地圖，推出NOP Plus 增強領航輔助駕駛功能。
電池研發：目前已擁有400人相關研發團隊，參與電芯、電池包及電池管理系統的製造工藝研發工作。
產能：
江淮工廠產能已恢復至疫情前水平，並將配合新產品的量產和爬坡，逐步提高實際產出。
NeoPark F2 工廠實現生產線的全面貫通，進入了造車驗證階段，計劃Q3正式投產。
銷售網絡：目前擁有有381個蔚來中心和蔚來空間，覆蓋全球152個城市，已經擁有247家服務中心和交付中心，覆蓋全球149個城市。
充換電網絡：已經建成超過960座換電站，覆蓋全球197個城市。同時已經累計部署829座超充站和超過4140個目的地充電樁。
第二品牌：與合肥市就整車二期和關鍵核心零部件配套項目簽署戰略合作協議，根據協議蔚來開始規劃和準備品牌產品的產能建設工作。
2022Q1指引:交付量：23000-25000台，營收93.40-100.88億元，同增10.6%-19.4%。
Q&A部分
1. 二季度毛利率怎麼看？二季度交付量中加價車型的占比是多少？
Q2的毛利壓力較大，預計低於Q1。4月份開始，我們和電池的供應商CATL簽訂新的協議，電池成本會根據原材料聯動，根據上個月電池材料價格去決定這個月交付電池包的成本，所以Q2與Q1相比，電池成本上漲確實比較高。
·加價的車型Q3才能交付，目前仍在交付加價前的訂單。高毛利的NT2.0產品組合會逐步增加。6月份，ET7產能會提升，三季度預計基本保證正常生產。
2. 三季度交付量有望達到4.8-5萬台的水平嗎？
產能端：江淮工廠擴產將在6月貢獻產能，會有爬坡，但是產能端不會是限制了。
需求端：也沒有問題
供應鏈端：芯片、供應鏈產能的提升還有一些瓶頸，但是總體對三季度交付量有信心。
3.關於5月交付訂單的細節，訂單是否以ET7為主，是否包含ET5，其他初期車型需求是否放緩，是否會在Q2或Q3推出中期改款？
866訂單穩中有增，近期會有改款發布計劃（智能軟硬件應用相關）
ET5在去年發布後，訂單仍然持續增加。通過近期車展可知ET5大受歡迎且訂單情況非常好。
4. 對於自研電池的規劃是？會有自己的產線做電池試產、還是找第三方代工廠？
過去一段時間在電池方面投入顯著增多，戰略為自治+外采並用戰略，有利於增加產品競爭力和公司盈利能力
2024年下半年會有800V高壓平台換電電池包投產，相信會有很多革命性技術會應用，會重新定義在成本、性能、安全等方面的優勢。
5. 對於二季度、三季度毛利展望是？是否通過更換智能芯片後實現漲價，去進一步改善毛利率？
Q2電池成本增加較多，所受影響仍不確定，目前來看會超過1萬元，具體須結合近期材料價格變化去確定。
Q3毛利率反彈幅度也有一定不確定性，因為原材料漲價情況存在不確定性，但是漲價部分訂單會在Q3體現，二代平台車型也會提升毛利率。
6. 公司對明年新車型號、換代節奏規劃是？
現有車型明年都會切換到NT 2.0 平台
7. other revenue和總交付量的關係是? 為何Q1收入和毛利率端有所下滑？未來的改善節奏是？
other revenue是基於總交付量的，短期虧損，但有利於提升品牌形象和用戶滿意度，未來預計會虧損收窄，會通過創新的商業模式帶來額外利潤。
8.6月及下半年芯片供應鏈的能見度如何？電池價格情況呢？
6月份產量不受芯片影響，就是正常爬坡過程。
每輛車有1000+芯片，不同時間缺少的品類不同，大部分為基礎性芯片， TI、NXP,英飛凌等，芯片risk名單中大概有10-20顆左右。公司去年開始預訂芯片供應作為應對，有風險但可控。
電池成本和材料成本關聯比較大，其中鋰價最重要，公司認為未來電池材料成本整體會往下走，鋰價行業認為Q4應該能到30萬每噸，下降20-30%，鎳價也會下降。
9. 關於副品牌的詳細情況
預計2024年下半年交付，搭載NT3.0技術。主力產品在20-30萬人民幣，與NIO有不一樣的電池包，搭載自己生產的電池，也會有支持高壓快充的技術。
10.ES7交付會在ET5之前的原因是？會擠壓866市場嗎？
ES7發布時間是按正常發布節奏的。由於原定發布時間更早，但受疫情影響推後，所以交付時間離得比較近。
ES7搭載NT2.0技術，比現有的886成本更高，價格介於ES6和ES8之間。產品之間有一些替代關係，但是存在明顯的產品定位差距和價格差距。定位上ES8是6/7座，ES7是5座，價格上ES6價格低。因此866有競爭力，替代關係不大，沒有明顯擠壓效應。
11.隨着未來ES7、ET5交付量上升，零部件要求增多，NT2.0平台供應鏈零部件準備情況如何？供給有無保障？
雖然有挑戰，但是公司很早就在為NT2.0的產品爬坡的交付量做準備了。
12. ET5 車型對於今年的收入和利潤率端的貢獻如何？
ET5 現有的訂單在今年是生產不完的，所以不論ET5是否漲價，都不會影響今年的收入。
13.ET7和ET5的產能爬坡節奏如何？
江淮工廠今年下半年產能會逐步提升到2萬台/月
新工廠預計從Q3投產開始，3-4個月爬坡到1萬台。同時明年會引入更多設備，進一步提升產能。
14.公司在美國發布了招聘信息，是想做什麼相關的業務？在歐洲推進的重點是?
我們在對美國市場做一些研究，歐洲市場的優勢在於民眾對新能源車接受度高，但是難點在於成本會更高，文化也不一樣。
15.NAD平台目前的落地進展是？
輔助駕駛性能指標和NIO pilot相比有幾倍提升。Q3會發布NOP Plus，我們和騰訊在高精地圖上有深入的、自研導向的合作。
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