6月6日至17日，平湖市交通運輸局對金山至平湖市域鐵路（獨山港至海鹽段）進行環境影響評價信息報批前公示。
金山至平湖市域鐵路是助力新時代長三角更高質量一體化發展的需要，是構築長三角地區多層次軌道交通體系的需要，是完善上海大都市圈區域交通格局的需要，是打造虹橋國際開放樞紐南向擴展帶的需要，是落實平湖、海鹽「接軌上海、與滬同城」首位戰略的需要，是促進平湖、海鹽旅遊業快速發展、打造濱海旅遊風情帶的需要，是滿足人民美好生活新期盼，提高市域出行質量的現實需要。
本項目是響應長三角高質量發展戰略的跨省市域鐵路，是促進上海大都市圈核心圈層融合發展的重要基礎設施，是杭州灣北岸城鎮帶多層次軌道交通體系的組成部分，是實現平湖、海鹽與上海市主城區1小時無縫銜接的市域鐵路延伸線，是引領平湖、海鹽新型城鎮化發展、打造旅遊經濟的綠色通道，是一條以上海大都市圈向心跨區客流為主，兼顧沿線城鎮交流的都市圈市域鐵路。
金山至平湖市域鐵路位於上海市南部、杭州灣北部，基本呈東西走向，東接上海市金山區，西連浙江省嘉興市的平湖市、海鹽縣。全線新建線路長度52.116km，其中金山衛至獨山港段（即上海段）10.470km、獨山港至海鹽段（即浙江段）41.646km。與金山鐵路貫通後至上海南站的運營里程約106.7km。
獨山港至海鹽段（即浙江段），線路起自上海市與浙江省省界，向西經平湖市獨山港鎮、乍浦鎮、林埭鎮、當湖街道，海鹽縣開發區（西塘橋街道），終至海鹽縣武原街道，新建線路41.646km。
浙江段工程範圍：
（1）正線：DK10+470～DK52+116，新建線路長度 41.646km。
（2）出入線：新建線路長度合計 3.111km（單線）
1）右線：CRDyK0+000～CRDyK2+128.37，長度 2.128km；
2）左線同步實施工程：CRDK0+000～CRDK0+982.72，長度 0.983km。
（3）新建海鹽東存車場 1 處（預留動車所條件）。
（全線）技術標準
鐵路等級：市域鐵路
正線數目：雙線
設計速度：160km/h
正線線間距：4.0m
最小曲線半徑：一般1400m，困難1300m
最大坡度：一般 20‰，困難 30‰
動車類型及編組：暫定 CRH6F 型動車組，本線4輛編組、跨線8輛編組
到發線有效長：400m
列車運行控制方式：CTCS-2+ATO
調度指揮方式：調度集中
最小行車間隔：3min
線路總體走向
（全線）線路自金山衛站西側咽喉端引出，沿既有金山石化專用線通道南側西行，過戰鬥港後地面轉地下，下穿蒙山路，於衛零路東側折向北，下穿既有線後沿東平路地下向北，過老龍泉港後折至金山大道北側，於學府路設金山大道站，下穿金衛城河後轉至金山大道路中，後沿金山大道地下往平湖方向，下穿秋實路後沿S101南側走行，下穿陳金2#、3油管後地下轉高架，上跨白沙路、S103（興港路）後折向西南設獨山港東站；出站後利用中山路中央綠化帶向西走行，在原黃姑鎮東南側設獨山港西站；出站後續往西南，上跨黃姑塘後折向西，於馬家盪村設乍浦站；出站後折向北，上跨九龍山大道、省道S101、後預留林埭站設站條件；出站於屠家柵與竹墩堰傳統保留自然村落中間穿過後折向西，上跨G15瀋海高速、乍浦塘後於規劃滬乍杭鐵路南側設平湖南站；出站上跨鹽平塘後折向南，依次上跨金平湖大道、G15瀋海高速後再次上跨鹽平塘，經海鹽青蓮數智循環農業公園後折向西，於G15瀋海高速嘉興港區收費站南側上跨嘉興港區互通，上跨G15瀋海高速後沿S101南側進入海鹽縣開發區，於規劃海景大道西側設海鹽開發區站；出站後折向西南，上跨濱海大道、融創大道後沿海福路路中設海鹽東站。
線路及設站
獨山港至海鹽段（浙江段）新建線路正線長度41.646km，其中橋樑39.585km，隧道1.9km，路基0.161km，橋隧比99.6%；新建出入線線路長度3.111km（單線），預留動走線左線；共設車站7座，其中新建車站6座，分別為獨山港東站、獨山港西站、乍浦站、平湖南站、海鹽開發區站、海鹽東站，均為高架站；預留站1座，為林埭站，均為高架站；新建海鹽東存車場1處；新建海鹽東（DK50）牽引變電所座，獨山港（DK19）直供分區所1座。
獨山港至海鹽段（浙江段）平均站間距6.941km。其中最大站間距為9.966km（平湖南站～海鹽開發區站），最小站間距為2.60km（乍浦站～林埭站）。
獨山港東站
獨山港東站為本線第1座車站。車站位於中山路與振港路交叉口東北側地塊內，沿中山路路側南北向布置。該站為路側高架二層雙島四線站，共設2個出入口與2個安全疏散口，分別位於車站主體長邊的兩側。其中1號出入口設於車站東側，2號出入口位於車站西側，車站兩側均設站前廣場，與規劃道路連接；設置消防環道將車站四周環通，並結合地塊設置港灣式公交車站和社會車輛停車位。
獨山港東站位於平湖市獨山港鎮東側，為雙島四線站。車站到發線2條，有效長400m，設2座島式站台，站台尺寸為220×11.5×1.25m，車站大里程端咽喉設單渡線1條。本站為高架車站。
車站總長度為220m，總寬度為40.6m，有效站台長220.0m，兩個島式站台寬度均為11.5m，公共區面積4223m2 ，設備用房面積3948m2 ，站台面積9016m2 。
獨山港西站
獨山港西站為本線第2座車站。車站位於平湖市黃姑鎮以東，獨山港鎮以西，中山路與鳳舞路交叉口東側。沿中山路東西走向布置於路中。中山路寬50m，中間有8m寬的路中綠化帶。車站位於中山路路中，為配合結構設柱，需對既有8m寬綠化帶改造，現狀的中山路需重新調整為9m寬的綠化帶，渠化後道路滿足既有車道設置要求。該站為路中高架三層標準側式站，共設4個出入口，分別位於車站的四個象限。其中1、4號出入口設於車站北側，2、3號出入口位於車站南側，安全疏散口臨近 4號口布置。附屬用房內的4號口通過天橋接入站廳，1、2、3號口直接通過天橋接入站廳。設置消防環道將車站四周環通，並結合地塊設置港灣式公交車站和社會車輛停車位。道路兩側現狀為農田，可考慮進行綜合開發。
獨山港西站位於平湖市獨山港鎮西側，為側式站。車站設2座側式站台，站台尺寸為220×8×1.25m。本站為高架車站。
車站總長度為220.0m，寬度為23.5m，有效站台長度為220.0m，側式站台寬度為8.0m，公共區面積2425m2 ，設備用房面積4130m2 ，站台面積5170m2 。
乍浦站
乍浦站為本線第3座車站。車站位於九龍山大道以東，101省道以南，馬家盪村北邊的地塊內，車站東西向布置。該站為路側高架二層雙島二線站，共設2個出入口。其中，1號出入口設於車站北側，2號出入口位於車站南側，兩側均設站前廣場，車站設置消防環道環通。建議優化車站周邊的規劃道路以適應綜合交通布置，並與既有路網連通。
乍浦站位於平湖市乍浦鎮牛橋公路以東，為側式站。車站設2座側式站台，站台尺寸為220×8×1.25m，小里程端咽喉設單渡線1條。本站為高架車站。
車站總長度為220.0m，寬度為24.5m，有效站台長度為220.0m，側式站台寬度為8.0m，公共區面積 2962m2 ，設備用房面積2580m2 ，站台面5390m2 。
林埭（預留）站
乍浦站位於平湖市林埭鎮虹林線附近。為預留高架車站。車站設2座側式站台，站台尺寸為220×8×1.25m。
平湖南站
平湖南站為本線第4座車站。車站位於平湖市南環路南側，G15瀋海高速北側地塊內，呈東西向布置，與滬乍杭鐵路站房換乘。該站為路側高架二層雙島四線站，本站共設2個出入口。其中1號出入口設於車站北側，經1號出入口與國鐵站房連接，2號出入口位於車站南側，車站兩側均設站前廣場，車站北側的國鐵站房與長途大巴接駁用地、公交接駁用地、社會停車場用地、出租車接駁停靠場及其他非機動車輛用地連接，為打造一體化體化綜合交通樞紐預留場地條件；站點設置消防環道將車站四周環通，並結合地塊有效設置內部道路，合理與內部道路及周邊規劃道路無縫銜接。
平湖南站選址於瀋海高速以北、鹽平塘以東，與規劃滬乍杭鐵路平湖南站共站分場設置，為雙島四線站。車站設到發線2條，有效長400m，設2座島式站台，站台尺寸為220×12×1.25m，車站小里程端咽喉設單渡線2組，大里程端設單渡線1組。本站為高架站。
車站總長度為220.0m，寬度為41.6m，有效站台長度為220.0m，兩個島式站台寬度均為12m，公共區面積3851m2 ，設備用房面積4366m2 ，站台面積9218m2 。
換乘客流在市域站與高鐵站之間可通過地面換乘，兩站平行設置，乘客可經由市域站北側出入口處設置的地面連廊，抵達高鐵站房的候車大廳，達到相互換乘的目的，儘可能減少乘客換乘路徑，提高換乘效率。
海鹽開發區站
海鹽開發區站為本線第5座車站。海鹽縣海鹽經濟開發區，東西大道與西場路交叉口東南側，海鹽縣森泰鋼管有限公司地塊內，沿東西大道東西向布置。車站路側高架二層標準側式站。共設2個出入口，其中，1號口位於車站北側與現狀東西大道連接，2號出入口位於車站南側，與消防環道相連，兩側均設站前廣場。設置消防環道將車站四周環通。車站周邊布置港灣式公交站、社會車輛停車場等接駁設施提升車站綜合能力。
海鹽開發區站選址於海鹽縣開發區中部，為側式站。車站設2座側式站台，站台尺寸為220×8×1.25m。本站為高架站。
車站總長度為220.0m，寬度為23.5m，有效站台長度為220.0m，側式站台寬度為8.0m，公共區面積2587m2 ，設備用房面積2599m2 ，站台面積5170m2 。
海鹽東站
海鹽東站為本線第6座車站。車站位於海福路中，沿海福路東西向布置。車站為路中高架三層雙島四線站。共設4個出入口。其中，1、4號出入口設於車站北端，2、3號出入口位於車站南側，車站西端設過街天橋，滿足海福路過街的客流進站，車站南側附屬用房結合融創樂園的集散中心設置。消防環道將附屬用房四周環通。車站周邊布置有港灣式公交站、社會車輛停車場等接駁設施提升車站綜合能力。
海鹽東站為本線終點站，選址於海鹽縣海福路北側。車站設到發線4條（含正線2條），有效長400m，盡端式布置。新建島式站台2座，尺寸為220×12×1.25m。小里程端接軌出入線，出入線近期為單線，遠期預留增建雙線條件。咽喉設單渡線3組，滿足列車折返及動車出入作業需求。
車站總長度為220m，寬度為41.6m，有效站台長度為220m，兩個島式站台寬度均為11.5m，公共區面積3939m2 ，設備用房面積4130m2 ，站台面積8910m2 ，天橋面積1009m2。
軌道
（1）正線及到發線
採用雙塊式無砟軌道（DK10+470～DK52+116），道岔採用12號道岔、道岔區採用軌枕埋入式無砟軌道。
（2）出入線
出入線接軌於海鹽東站，右線CRDyK0+000～CRDyK1+693及左線CRDK0+000～CRDK0+120採用雙塊式無砟軌道，其餘地段採用有砟軌道。
（3）正線、到發線及出入線按一次鋪設跨區間無縫線路設計。綜合維修工區軌道車庫庫內線鋪設有縫線路。
車輛
車輛選型：CRH6F型動車組。
編組：本線4輛編組、跨線8輛編組
最高運行速度：160km/h
海鹽東存車場
海鹽東存車場在海鹽東站東側接軌，近期設出入場線1條（預留1條），場址位於海鹽縣八團村，翁金線以北、濱海大道以南、樂園路以西的地塊內。海鹽東存車場，預留上蓋物業開發條件。
海鹽東存車場可以滿足本線近期配屬列車的存放需要，並預留上蓋物業開發及擴建成動車運用所的條件，動車存車場規模為近期建設12條存車線（存車線滿足1線2列位4編組存放），其中4條兼做人工洗車線。存車場南側8條存車線L5～L12近期按1線2列位4編組長度盡端式布置。存車場北側4條存車線L1～L4按1線2列位4編組長度盡端式布置，併兼做人工洗車線。存車場內設置上水設施及登車平台。
動車存車場與綜合維修合建設置，動車存車區北側由西向東依次新建乘務員公寓（含司機公寓）、門衛、綜合樓、軌道車庫、單身公寓、給水所、油脂間等生產、生活房屋。其中動車存車區單獨設置圍蔽設施，並在存車區出入口設置門衛房。存車場及綜合維修工區共用出入口往北接入規劃涇海路。
海鹽東存車場近期主要負責列車的存放、日常運用及派班作業，根據其功能定位，主要配置吸塵器為動車組車內及各生產生活用房保潔使用；移動式外皮清洗機為人工洗車使用；移動式卸污設備為動車組卸污使用；乘務一體機為司機派班使用；載客汽車、電瓶車為存車場內作業人員通勤使用。
本次建設海鹽東存車場近期工程。
預留遠期4條存車線、4條檢查庫線（8輛編組、1線2列位4輛編組）、洗車庫、臨修線、鏇輪線等擴建條件。存車場南側8條存車線L5～L12遠期預留股道接入後L5～L7滿足1線1列位8編組長度。存車場及綜合維修工區用地長約920m、寬約230m，總面積約13.7ha。存車場內設司機公寓，整備用房及其他專業用房。
牽引變電所
全線於海鹽東新建一座牽引變電所，占地面積為0.54hm2。
運營組織及行車計劃
（1）運營時間
目前金山鐵路運營時間為5:30～22:30，研究年度隨着列車開行數量的增加，全天運營時間宜按18h考慮，即為5:30～23:30。
（2）客車開行方案及列車對數
基於對本項目客流時間分布特徵的分析，全日列車運行計劃的編制應符合全日客流時間分布規律，早、晚高峰時段的運輸能力在全日運輸能力中所占比例較大，且全日運輸能力的安排應呈現兩個高密度段和中間一個相對平穩的區段。各交路全日開行對數分別如下表所示。
本線接入金山鐵路運行。本項目開行本線列車和跨線列車，其中本線列車運行交路為交路5金山衛站～海鹽東站，為站站停列車，採用4輛編組；跨線列車列車交路為效交路3上海南站～海鹽東站，為大站快車，採用8輛編組，各階段全日行車晝夜對數見下表。
建設工期
全線同步建設，同步開通，建設項目總工期48個月。
工程總投資
獨山港至海鹽段（即浙江段）線路長41.646正線公里，概算總額1251317萬元，技術經濟指標30047萬元/正線公里。全線環保措施投資約12268.20萬元，占總投資的0.98%。
信源：平湖市交通運輸局 編輯：1435之間
註：線路及車站設置（含出入口、風井設施）以施工圖批後稿為準，最終以實際建設施工為準。新建線路和車站均為暫名，非批後地名（暫名有不唯一的情況）。市域鐵路列車開行交路、運營時間和經由線路以運營階段實時執行的運行圖為準，與工程線路設計起訖點無關。工程建設進展以工程證照報審和施工現場情況為準。本工程浙江段僅包括浙滬省界至海鹽東站（暫名），其他車站、區間不屬於本工程範圍內。環評公示期間徵求公眾對本項目環境影響有關的（聲、振動、生態、地表水、空氣、電磁、固廢、環境影響經濟損益等方面）意見和建議。公眾提出的涉及如工程規劃方案、征地拆遷、財產、就業等與建設項目環境影響評價無關的意見或者訴求，不屬於建設項目環境影響評價公眾參與的內容。
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