來源｜未來汽車Daily（ID：auto-time）封面來源｜視覺中國
連續經歷了兩個月的低谷後，5月的車市終於有了回暖的跡象。6月9日，根據乘聯會發布的最新銷量數據，5月全國乘用車零售銷量135.4萬輛，同比下降16.9%，環比增長29.7%，5月零售環比增速處於近6年同期歷史最高值。其中，5月全國新能源市場在生產、零售、批發量分別為43.2萬輛、36萬輛和42.1萬輛，同比、環比均有較大增長。整體來看，1-5月累計零售731.5萬輛，同比下降12.8%，同比減少107萬輛，其中4-5月同比下降86萬輛影響較大。新能源乘用車1-5月國內零售171.2萬輛，同比增長119.5%。
來源：乘聯會
雖然5月的車市還未完全從疫情影響中恢復過來，但乘聯會表示，隨着以上海為首的全國各地逐步解封，結合國內對於物流運輸堵點的專項紓危解困措施，車企產能有望得到充分釋放，預計6月「產銷同比可以實現10%，甚至20%以上的增長。」
自助發力，比亞迪繼續進擊
在市場分析說明會上，比亞迪是乘聯會秘書長崔東樹提及最多的車企。從市場表現來看，繼4月以絕對銷量優勢坐上國內汽車廠商銷冠寶座後，5月的比亞迪依然表現的相當強勢。銷量達到11.4萬輛，同比大漲152.8%，環比增長8.25%，這也是2022年以來比亞迪連續第三個月月銷過十萬輛。其中混動、純電車型幾乎是齊頭並進，5月DM混動車型銷量6.08萬輛，EV純電車型銷量為5.33萬輛。1-5月比亞迪累計銷量已破50萬輛，同比增長348.11%。不過比亞迪並未問鼎銷量榜，5月狹義乘用車零售銷量TOP10榜單中，一汽-大眾以高達15萬輛的銷量位列第一。而比亞迪之所以能在相對低迷的大背景下，一路高歌猛進，主要和其訂單交付節奏有關。6月8日，比亞迪董事長王傳福在股東大會上透露，目前比亞迪在手訂單超過50萬輛，交付周期需要5到6個月。事實上，受疫情以及供應鏈短缺影響，目前新能源汽車的交付周期普遍都被拉長。作為對比，根據特斯拉官網顯示，熱門車型Model 3的後輪驅動版和高性能版的預計交付日期分別長達20至24周、16至20周。為此，比亞迪也抓緊擴產布局產能。隨着比亞迪第五座整車製造基地撫州產業園開始量產，預計年底還將有210萬輛的產能釋放，屆時比亞迪將實現340萬輛的年產能。國泰君安分析師龐均文分析稱，比亞迪後續單月銷量還將繼續保持環比提升之勢，全年新能源銷量有望達到160萬輛以上。王傳福在股東大會上表示，電動化的進程在加速，需要以「快」制勝，能否贏得更大的市場，比拼的是資源、供應鏈和產品優勢。「現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。」而比亞迪的高銷量也得益於其幾乎全面的自主供應鏈體系。以電池業務為例，今年4月比亞迪電池僅靠自供就首次超越LG新能源奪得亞軍，裝機量僅次於寧德時代。6月8日，比亞迪執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波證實比亞迪馬上會為特斯拉供應電池。受此消息影響，6月9日寧德時代股價出現大跌，截至當日收盤報431.35元/股，跌幅達6.23%。
比亞迪刀片電池
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亮眼的產銷數據，再加上與特斯拉牽手合作的利好消息，比亞迪的股價也創下新高。憑藉超萬億元的市值，比亞迪超越大眾集團成為全球第三大車企品牌，僅次於特斯拉（7424.26億美元）和豐田（2278.24億美元）。不過在比亞迪賺得盆滿缽滿的同時，其他自主車企也開始發力。5月自主品牌零售62萬輛，同比增長5%，環比增長29%。5月自主品牌國內零售份額為46.3%，同比增長9.8個百分點。1-5月累計份額46%，相對於2021年同期增長8.6個百分點。相比之下，5月主流合資品牌零售56萬輛，同比下降28%，環比增長24%。具體來看，長城5月零售銷量5.4萬輛，吉利和長安則均取得月零售7.3萬輛的成績，三家環比均為上升態勢。崔東樹表示，自主車企於5月份全面發力，表現出強勢姿態，正在「全面占據主力地位」。而在新能源市場，共有13家新能源廠商的月批發銷量過萬。5月新能源乘用車批發銷量達到42.1萬輛，同比增長111.5%，環比增長49.8%，零售銷量達到36.0萬輛，同比增長91.2%，環比增長26.9%。值得注意的是，5月新能源車國內零售滲透率26.6%，較2021年5月11.6%的滲透率提升15個百分點。其中自主品牌中的新能源車滲透率51.8%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.0%。
從最新數據來看，身處上海受到嚴重疫情衝擊的特斯拉已漸漸滿血復活。乘聯會數據顯示，特斯拉5月批發銷量為32165輛，環比增長超200%，其中主要為出口，達到22340輛，占比近70%。今年1-5月，特斯拉累計交付量為215851輛，同比增長超過50%。雖然較4月慘澹的銷量相比已經實現大幅增長，但對比疫情前的3月表現，特斯拉中國銷量達到65814輛。當前根據特斯拉官方消息，其上海工廠自復工以來已經累計生產整車超4萬輛，產能利用率恢復至100%。此外，根據外媒報道，特斯拉上海超級工廠也將從6月11日退出閉環生產模式。一位特斯拉超級工廠內部員工告訴未來汽車日報，從明天下班開始，工人們可以自由地往返於小區和工廠，「這也是復工以來第一次離開公司。」這也意味着繼5月23日由單班生產提升至雙班生產後，特斯拉上海工廠有望恢復至疫情前的「三班制生產」。正常情況下，其平均日產量超過2000輛。不過即便恢復了產能，對於接下來既要供應國內市場，又要兼顧出口的上海工廠來說，壓力着實不小。
復工後生產的特斯拉汽車準備出口今年1月份，乘聯會曾表示此前預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。而截止5月份，全國新能源市場零售量171.2萬輛，批發量189.2萬輛。2022年即將過半，完成這一目標看起來道阻且長。不過從5月開始，為了刺激陷入低迷的消費市場，一系列激勵政策相繼出台。5月31日，工信部辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳、國家能源局綜合司發布《關於開展2022新能源汽車下鄉活動的通知》，部署開展新一輪新能源汽車下鄉活動，覆蓋山西、吉林、江蘇、浙江、河南等地的三四線城市、縣區。其中，宏光MINIEV、寶駿KiWi EV、長城歐拉好貓、哪吒V、零跑T03等共計26家車企旗下的70款新能源車型均在列。同一天，財政部、稅務總局也發布《關於減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置稅。與此同時，包括北京、上海、廣州、深圳在內的多個城市也陸續發布刺激汽車消費的政策，包括增發購車指標、新能源及燃油車購置補貼。
多項政策疊加影響下，汽車終端市場預計將迎來反彈乘聯會分析，目前各地積極出台地方性車市刺激政策，對車市復甦有一定積極的促進作用。其中，上海作為自去年9月至今年3月連續霸占全國城市新能源月銷量榜首的「老大哥」，從6月1日進入全面解封階段，各大線下渠道也結束閉店狀態。隨着上海這一重要終端市場得到釋放， 以及涉及長三角地區的國產零部件體系供應商逐步恢復基本供貨，6月份全國乘用車零售量、批發量也有望進一步回暖。除此之外，崔東樹認為此次購置稅減免相關政策，將有利於燃油車市場和新能源市場共同發展，尤其將帶動自主混動車型的銷量增長，「面對購置稅減免政策帶來的潛在消費市場，本田產能有限，而對於長城汽車、廣汽乘用車而言則是拉動銷量的機會。」乘聯會預計，減免購置稅政策疊加各地促消費政策將集中在6月開始發力，消費者群體3月-5月的延遲消費需求應該有一定的釋放，各大廠商的銷量也會進一步好轉，「引導、促進汽車生產和消費回歸正常水準是6月份的重點。
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