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作者 |李大為 來源 |互聯網品牌官
近日，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受中國國際電視台採訪時透露，比亞迪尊重特斯拉，並將很快為特斯拉提供電池。
其實，比亞迪為特斯拉提供電池的傳聞由來已久。去年8月就有消息稱，比亞迪將於2022年二季度向特斯拉提供「刀片電池」，當時比亞迪對此表示「不予置評」。
此番舊事重提，而且微博「比亞迪向特斯拉供電池」的話題突然爆火的時機也頗為玄妙，6月8日早上該話題被頂上熱搜，午後就有消息稱比亞迪市值超過大眾集團，僅次於特斯拉和豐田。不得不佩服這波營銷槓槓的，着實為比亞迪帶來了巨大的關注。
不過也有投資者擔憂，比亞迪和特斯拉同為造車企業，特斯拉如果藉助比亞迪的刀片電池順利降低特斯拉的生產成本，價格向下兼容，無疑會衝擊比亞迪的基本盤。
比亞迪遞「刀」，
特斯拉一石二鳥
6月8日，「比亞迪向特斯拉供電池」的話題再度被頂上微博熱搜，原以為這又是在炒冷飯。
近日，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受CGTN採訪時表示，比亞迪馬上就要為特斯拉提供刀片電池了。
相較於去年8月份，比亞迪對供貨特斯拉消息的不予置評，這次由集團副總裁透露出來，官宣味道十足。
隨後，21世紀經濟報道記者通過比亞迪投資者熱線得到確認，比亞迪目前還沒有向特斯拉供貨，但未來將向特斯拉供貨。這也算是變相地承認了這個消息。
不過，對於具體訂單情況和供貨車型，接線人士則表示：「對於客戶相關問題不方便透露」。
其實，2022年年初的時候，就有消息傳出說搭載比亞迪電池的特斯拉車型已進入C樣測試階段，很快比亞迪將為特斯拉提供電池。
從這些消息來看，比亞迪為特斯拉提供電池的事情已經幾成事實了，差別就在於什麼時候正式交貨而已。
眾所周知，比亞迪一直以來都想把旗下的動力電池板塊分拆上市，做大做強。但是受制於外部需求遲遲無法突破以及關聯交易較大的問題，這項計劃一直被擱置。
對於特斯拉來說，隨着全球新能源汽車滲透率的快速上升，特斯拉的產能成為制約其市場份額的關鍵。為此，特斯拉開始在全球範圍內建造超級汽車生產廠，並不斷擴大產業鏈的供貨方，提高產能。
數據顯示，2021年特斯拉全球銷量為93.6萬輛，並計劃到2030年實現年銷量2000萬輛的目標。這也意味着，未來特斯拉對於整個產業鏈的需求很大。但是，在保證產能的同時，特斯拉還必須加強對產業鏈的掌控能力，儘可能避免對於產業鏈上少數企業的依賴。
也因此，特斯拉在已擁有寧德時代和LG化學聯合供貨的情況下，還主動尋求和比亞迪的合作。這樣的合作，對於特斯拉來說，是一石二鳥之舉。
一方面，特斯拉擁有更多的動力電池供應商，可以分散經營風險，同時保持對供應商的強勢地位，避免議價權旁落。
另一方面則是可以藉助比亞迪的成本管理能力，降低生產成本，提高特斯拉的競爭力。
據了解，2021年年中發布的搭載磷酸鐵鋰動力電池的Model Y標準續航版，扣除補貼後的價格為27.6萬元左右，但是一年後後，價格已漲至31.69萬元，這對於一直以來以成本定價的特斯拉是不可接受的，因為這會讓其競爭力下降。
而比亞迪由於對電動全產業鏈的布局，成本控制能力非常強大，在同行大幅提價時，僅進行微調。
所以，一旦比亞迪為特斯拉提供動力電池，特斯拉受益滿滿，而比亞迪或能藉此解決心病。
比亞迪的心病
2021年，比亞迪新能源汽車銷量為59.37萬輛，穩居國內新能源汽車的頭把交椅，在國際上也僅次於特斯拉。
雖然比亞迪的銷量迭創新高，成績喜人。但是一直以來比亞迪都有個心病，就是品牌影響力弱，在高端市場幾乎沒有存在感。
據說有一個私募經理極其看好比亞迪公司，靠着買比亞迪的股票大賺特賺。於是，在私底下經常建議員工要買車就買比亞迪的，而且逢人就說比亞迪的車如何如何好，不僅硬件幾乎自產，而且自創的刀片電池技術也非常優越，關鍵是相對其他新能源電池廠商來說更加安全。
每次有客戶或者合作夥伴來的時候，這個私募基金經理總要把比亞迪的好處再夸一遍，以至於朋友都笑稱，比亞迪應該找他代言。
但是，後來發現，這基金經理拿着賺的錢卻買了一輛奔馳S600。朋友不解，問他為什麼那麼看好比亞迪卻不買比亞迪呢？
他坦言道，車是好車，但是品牌太沒說服力了。如果開着比亞迪去談合作，怕被人誤以為資本實力不雄厚。
這個傳言，道出了比亞迪一直以來的心病，產品質量明明很好，但是由於消費者固有印象的影響，比亞迪品牌一直無法跟高端聯繫起來。
話說回來，其實比亞迪之所以無法跟高端聯繫起來，這跟自身車輛的定價區間和智能化水平還是有很大關係的。
很長一段時間內，比亞迪都是靠以價取勝的方法，從公司的官網可以看出，目前為止最貴的車型似乎只有漢EV千山翠限量版和漢DM-P的價格在30萬元以上，其他的車型都低於30萬元。
這跟比亞迪一直以來的親民路線有關，但是幾乎所有的車型價格都集中於偏低的區間內，也難怪消費者無法把比亞迪跟高端聯繫起來。
還有一個更關鍵的原因就是，比亞迪在智能化水平上稍遜於蔚小理等造車新勢力。你看，蔚小理也有很多低端車型，但是很多消費者就是覺得這三家品牌處於中高端水平。
無他，就是因為造車新勢力把主要的精力都用於自動駕駛的全棧研發，使得旗下產品的智能化水平較高，用科技感來拉高品牌檔次。
為此，2022以來，比亞迪也加快了旗下高端品牌的運作進程，先是繼續豐富海豹轎跑系列，擴大20-30萬區間的占比，隨後又加快騰勢以及全新高端品牌的推出，希望以新的子品牌徹底步入高端化的序列。
不過，從2021年騰勢僅售4198輛來看，比亞迪高端化的進程似乎不是那麼順利。
比亞迪上演碟中諜
特斯拉一旦獲得比亞迪的刀片電池，不僅能迅速提高產能，而且還能降低生產成本。
一旦特斯拉的成本下降，就會對其他同價位的新能源廠商形成降維打擊，而比亞迪的王朝系列的明星產品大部分都在這個降維打擊的名單內，為何比亞迪還甘願給特斯拉遞「刀」呢？
首先，刀片電池藉助特斯拉的產量，可以迅速規模化生產，做大做強。
比亞迪一直以來都有做大做強旗下動力電池的計劃，但是苦於關聯交易以及外部需求沒突破，無法藉助資本市場來融資做大。
這次，特斯拉提供了一個很好的機會，通過和特斯拉的合作，不僅可以順利的分拆上市，而且還可以發揮規模效應，降本增效。
同時，由於特斯拉的巨大需求，反過來可以助力比亞迪電池增加對整個產業鏈進行整合，增加比亞迪的成本管理能力。
此外，動力電池的規模化生產，可以為比亞迪帶來大量的現金流，可以反哺公司智能化或者品牌高端化的研發推廣。
其次，藉助特斯拉的知名度，打開高端化、國際化的空間。
特斯拉作為當今新能源汽車的領頭羊，其品牌影響力得到大多數消費者的認可。一旦比亞迪的刀片電池能在特斯拉上進行使用，那無疑就向外界傳遞出了這樣的信號：即比亞迪的刀片電池質量已經獲得特斯拉的背書。
這將有助於比亞迪電池產品的國際化。更重要的是，連帶着比亞迪這個品牌也會受到巨大的流量關注，這也將有利於比亞迪新能源汽車的國際化。
比亞迪新能源汽車99%以上都在國內銷售，出口非常少。最新的數據顯示，5月份新能源車出口3.9萬輛，比亞迪新能源汽車出口量為415輛。
所以，通過為特斯拉供貨，有助於比亞迪刀片電池以及整車的國際化。
更重要的是，比亞迪一直以來的高端化夢想也可能因為供貨特斯拉而實現。
最後，比亞迪有望藉助特斯拉這條鲶魚，擴大在主流市場售價區間的市場份額。
特斯拉一旦採用了比亞迪的刀片電池，其售價有望快速下降。這樣一來，就會在15-25萬這個主流市場進行一次較大的洗牌，而比亞迪在這個區間由於產品線和競爭力較強，受影響相對較小。
未來隨着智能汽車時代的到來，大數據安全至關重要，而特斯拉的背景又及其複雜。到時候一旦特斯拉因為不可控因素，要退出國內市場，比亞迪是最有實力能填補這個市場真空的。
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