導讀
1. 城市範圍：包含2022年5月已開通地鐵（除有軌電車、雲巴、鐵路運營的市域鐵路等）的內地43座城市（廣佛線佛山數據列入廣州），及港澳台6座城市（香港、台北、桃園、高雄、台中、澳門），全中國共計49座城市。
2.客流口徑說明：客流數據為城市同網的「地鐵」，不含不同網的有軌電車、鐵路運營的市域鐵路（溫州S1按地鐵模式運營並統計）等；內地原始客運量數據均含進站與換入；港台原始數據均為出行量（即進站），為便於橫向對比，港台數據按其線網規模乘一個近似換乘係數，得出近似換算客運量，同時標註了進站。
里程口徑說明：里程統計範圍原則對應客流的統計口徑，北京里程含同網的磁懸浮線；上海、長沙不含磁懸浮線；部分跨區域線路如廣州地鐵佛山段、上海地鐵江蘇段、武漢11號線、台北環線（新北段）等均統計在一家；含蓋多家運營商，如北京、天津、深圳、杭州、福州、西安、鄭州、南昌、昆明等。里程數值理應為對外運營里程，但在實際中難免出現工程數據與運營數據混用的情況，本文數據難免存在些小誤差。不考慮因疫情臨時停運的線路或車站，里程均按原已開通里程計算。首次開通城市日均客流按實際運營天數計算，其餘按全月自然日（包括停運時間）平均計算。
3. 新線開通：本月廣州、香港共計開通16.84km。
4.客流原始數據來源：分別來自官方微博、網站、交通運輸部、中國城市軌道交通協會或其他可靠渠道，經分析整理而成，未經原單位最終核實，僅供參考。
（聲明：本文由新浪微博@地鐵客流及運輸研究阿牛 獨家數據整理與原創分析點評，圖表數據由新浪微博@高樓迷diaoburui 整理製圖， 未經授權不得用於網站與公眾號等商業用途轉載，普通非商業用途轉載請註明出處，圖文數據等嚴禁盜用與洗版）
2022年5月中國城市地鐵客運量統計表如圖1
2022-05-01
掃碼回復「客運量」獲取
總客運量方面
（1）概述
中國內地43城2022年5月總客運量13.31億人次，日均4294.43萬人次，日均環比4月基本一致；日均同比2021年5月下跌2725.9萬人次，跌幅38.83%。
中國港澳台地區2022年5月總換算客運量2.53億人次，日均客運量816.32萬人次，日均環比4月上漲11.55%；日均同比2021年5月上漲8.26萬，漲幅1.02%。
全中國2022年5月總客運量15.84億人次，日均客運量5110.75萬人次，日均環比4月上漲1.67%；日均同比2021年5月下跌2717.64萬，跌幅34.72%。
（2）構成
◆月客運量>2億：廣州、（香港）共2家；
◆月客運量>1億：深圳、成都共2家；
◆月客運量1億～5000萬：重慶、西安、武漢、杭州、南京、北京共6家；
◆月客運量5000～1000萬：（台北）、長沙、南寧、天津、青島、蘇州、合肥、寧波、瀋陽、鄭州、廈門、昆明、南昌、大連、福州共15家；
◆月客運量1000～500萬：哈爾濱、無錫、貴陽、石家莊共4家；
◆月客運量500萬～100萬：蘭州、長春、呼和浩特、徐州、濟南、常州、東莞、（高雄）、太原、洛陽、紹興、蕪湖、佛山、烏魯木齊共14家；
◆月客運量<100萬：（桃園）、溫州、（台中）、嘉興(海寧)、上海、（澳門）共6家。
小結：由於本月權重城市北京受疫情影響跌出前4，內地前4城占比下降明顯，前5城客運量占比略超五成（51.83%），剩下的38城占不足五成（48.17%）。
日均客運量
（1）構成
◆日均客運量>600萬：廣州、（香港）2家；
◆日均客運量>500萬：深圳1家；
◆日均客運量>400萬：成都1家；
◆日均客運量>200萬：重慶、西安、武漢、杭州、南京、北京6家；
◆日均客運量>100萬：（台北）、長沙2家；
◆日均客運量>50萬：南寧、天津、青島、蘇州、合肥、寧波、瀋陽、鄭州、廈門、昆明10家；
◆日均客運量>20萬：南昌、大連、福州、哈爾濱、無錫、貴陽、石家莊7家；
◆日均客運量<20萬：蘭州、長春、呼和浩特、徐州、濟南、常州、東莞、（高雄）、太原、洛陽、紹興、蕪湖、佛山、烏魯木齊、（桃園）、溫州、（台中）、嘉興(海寧)、上海、（澳門）20家。
小結：百萬以上10（內地）+2（港澳台）城，百萬以下33（內地）+4（港澳台）城。
（2）日客運量走勢圖
A、日均客運量主榜1（200+萬）每日走勢圖見圖2：
2022-05-02
註：上圖日均200萬以上內地9城+香港共計10城，北京險守日均200萬，壓線出場。
B、日均客運量主榜2（50-200萬）每日走勢圖見圖3：
2022-05-03
註：台北與長沙均在百萬以上，與其它城市走勢線拉開明顯距離；天津上半月多在百萬線以上，下半月受疫情影響，持續低迷，跌至最底部；相反，上半月鄭州受疫情影響多在最底部，而下半月開始則逐步恢復走高。
C、日均客運量副榜1（10-50萬）每日走勢圖見圖4：
2022-05-04
註：因疫情停運53天的長春於5月4日開始恢復運營。
D、日均客運量副榜2（10萬以下）各城每日走勢圖見圖5：
2022-05-05
註：5月21前上海走勢幾乎為「跌停」狀態，22日至月底走勢線有明顯的上漲，但僅僅是與桃園、溫州、海寧等在一個層次。
（3）日均增幅方面
A、環比上月
環比2022年4月，儘管只有5城下跌，但是由於權重城市北京下跌量531.2萬，占了5城總下跌量的近9成，另外38城的總上漲量才將這些抹平，本月對比上月幾乎不變。上漲城市中漲幅較高的有上海（+408.98%，上月基數太低，幾乎為零）、紹興（+275.97%）、嘉興(海寧)（+211.63%）、徐州（+207.17%）、哈爾濱（+200.73%）、瀋陽（+172.78%）、太原（+155.15%）。
香港環比4月再漲28.06%；而台灣各城較4月再跌2-3成，澳門則比上月增長6.25%。
B、同比2021年5月
內地同比去年5月跌幅接近四成（-38.83%），除了今年新開通的4城外，僅5城上漲，分別為哈爾濱（+39.68%）、洛陽（+17.12%）、廈門（+10.22%）、福州（+8.19%）、青島（+2.53%），以上5城均有新線加持。其餘34城均受疫情影響有不同程度的下跌，跌幅居前的有上海（-99.92%）、長春（-78.22%）、北京（-77.85%）、鄭州（-66.55%），另跌幅超過五成的有6城，超過兩成的多達23城。
同比2021年5月，港澳台總量略漲1.02%，其中香港漲幅1.58%，台灣各城市中除桃園（+13.63%）上漲外，均略有下跌，另澳門跌幅15%。
（4）單日歷史新高
本月紹興創單日歷史新高（截至月底各地客流最高紀錄見下表6）
2022-05-06
（5）月度日均歷史新高
2022年5月紹興日均客運量創歷史新高（見下表7）。
2022-05-07 客流強度方面
2022年5月份內地43城日均客流強度為0.51萬人次/公里， 超過0.7萬/km的共有6城。
前5名依次為深圳（1.28）、廣州（1.06）、西安（1.05）、長沙（1.02）、成都（0.92）。
工作日第一為深圳（1.46）、第二廣州（1.19），第三西安（1.09）、第四成都（1.05）、第五長沙（1.04）。
休息日第一為長沙（0.98）、第二西安（0.97）、第三深圳（0.95），廣州（0.84）、南寧（0.71）。
本月深圳取得全月和工作日兩項第一，長沙再次拿到休息日第一。
港澳台2022年5月日均客流強度為1.62萬人次/公里，香港大漲到2.74萬人次/公里壓倒式領先，台北以1.07萬人次/公里退至深圳之後，險勝廣州位居中國第三。
2022年1-5月全年情況
1-5月全年累計日均客運量百萬以上城市（見表8）：
2022-05-08
主要城市（百萬以上除杭州外）全年日累計走勢變化（圖9）：
2022-05-09
從以上圖8-9可知，年總客運量廣州於本月23日超越北京位居榜首，上海繼上月被北京、廣州超越後，本月28日再次被成都超越，退守第四。
1-5月，廣州客流強度1.10繼續領先，深圳快速追至1.03，仍居第二，但大大縮小了與廣州的差距；長沙超越北京由第四升至第三，北京連退兩位至第五。
附表：2022年5月部分全自動駕駛線路及磁懸浮線路客流統計表（圖10）
2022-05-10
說明：（1）燕房線與大興機場線均由北京軌道交通運營管理公司管理，燕房線為中國第一條具有自主知識產權的線路，具有國產化示範效應且為國家有關部門大力扶持與推崇；大興機場線為目前國內開通旅行速度首條最快的地鐵線，設計時速160公里，平均旅行速度近110km/h（上行105.5/下行112.37），主流普通地鐵線路旅行速度為33至35km/h，因此特列出兩線客流供研究參考。
（2）磁懸浮：目前中國已正式開通運營的有3條，上海磁懸浮為高速磁懸浮，北京S1及長沙磁懸浮為中低速磁懸浮。
作者：微博@地鐵客流及運輸研究阿牛
2022年4月中國城市地鐵客運量總結
2022年3月中國城市地鐵客運量總結
2022年2月中國城市地鐵客運量總結
2022年1月中國城市地鐵客運量總結
2021年12月及全年中國城市地鐵客運量報告2021年11月中國城市地鐵客運量總結2020中國內地城軌線路概況
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