沒有自行車的濃厚文化，也沒有摩托車的風馳電掣，更沒有汽車的高端大氣。然而，這也擋不住人們對它的愛，它在中國隨處可見，接送孩子上下學、上班通勤、送外賣送快遞，既可騎着在海邊浪漫兜風，又能騎着去田裡插秧割麥......
小電驢憑藉方便快捷、價格低廉等眾多優點，成為人們短距離出行的首選，馱起了許多家庭和營生，幾乎覆蓋了出行生活的全場景。
截止去年年底，中國兩輪電動車保有量突破3.5億輛，累計出口國外超10億輛，也就是說，大約每四個中國人就擁有一輛小電驢，「國民出行工具」的稱號當之無愧。
中國從為人熟知的「自行車王國」演變成為「電動自行車王國」，兩輪電動車行業經歷了多輪更迭。而今，在「碳中和」的大趨勢和「新國標」政策要求下，兩輪電動車迎來新一輪需求爆發，市場空間被再度打開。
告別前期的野蠻生長和無序競爭，技術變革和需求轉變下，兩輪電動車行業迎來大洗牌，新日、愛瑪等老玩家和小牛等新勢力正摩拳擦掌蓄勢待發。
兩輪電動車 狂飆突進二十年
入行二十年，兩輪電動車行業親歷者、安徽無為市電動車經銷商汪英見證了兩輪電動車行業的起步階段、爆發和成熟期等多輪變遷。
汪英和他的妻子於2003年步入電動車行業，從小經銷商開始做起。根據他的回憶，那時電動車的組裝難度和成本低，產品同質化嚴重，隔三差五就冒出一個品牌，最多時達到2000家，如此多的品牌，行業競爭自然越來越激烈，業內不少企業轉向低質低價的發展方向。
汪英也開始需找新的突破點。在他看來，電動車的銷售絕不限於簡簡單單地把一輛車賣出去。於是他從服務入手，推出半價換購、免費洗車等優惠措施。銷售得以保證，汪英在當地也開始做大做強，成為一名總代理。
談到2018年新國標發布後的行業變化，汪英感嘆稱，就像鲶魚效應一樣，大家競爭愈發激烈，進入白熱化階段。
每個人都是時代的縮影，汪英發家起步也有着行業發展的影子。隨着一紙「限摩令」的正式落地，電動車真正火爆起來。彼時，非典催生私人交通工具需求增加，疊加城市化進程的快速推進、15公里生活圈快速形成等多重因素影響，電動車滲透率飛速提升，2013年兩輪電動車保有量首次超過摩托車。2013年-2019年，行業步入成熟穩健期，公共交通體系逐漸完善導致電動車需求增長放緩。
行業飛速發展期間，大量企業湧入，數量達到汪英所說的2000家，台鈴、愛瑪、新日等傳統電動車品牌都是誕生在這一時期。創立於1999年的愛瑪電動車，依靠明星代言和低價策略迅速占領市場，2010年銷量位居行業第一。而成立於2004年的台鈴電動車則是憑藉低價優勢的同時加速渠道擴張，後來者居上。
隨着行業競爭越發激烈，車企開始了廣告戰、價格戰的輪番轟炸，許多實力弱小的中小玩家加速出清，2019年兩輪電動車企業數量銳減至110家。這一時期有舊玩家退出，也有新玩家的進入，小牛成立於2014年，採取高端定位加技術革新的差異化路線切入賽道，再加上年輕時尚的外觀設計，俘獲了一大批年輕客戶的心。
然而，行業過快發展背後也滋生了不少弊端，如交通違法亂象頻頻出現、非法生產、私自改裝電動兩輪車、入戶充電引發火災等等。
為了應對行業亂象，2018年工信部出台電動自行車《新國標》，監管執行力度也高於以往，於2019年4月5日正式實施，保留三年過渡期。
根據新國標要求，電動車最高時速不得超過25km/h，整車重量不得超過55kg，這意味着從2021年開始，約2.5億輛超標兩輪電動車面臨清退替換。國海證券研報顯示，過渡期大多於2022-2024年截止，屆時電動兩輪車將迎來換購高峰。
此外，下游市場需求持續旺盛。一方面，新冠疫情的爆發增加了公眾對私人交通工具的需求；另一方面，隨着即時配送、即時零售的興起，以外賣小哥為代表的B端需求成為新的市場增量。
多重因素共同推動了市場需求，兩輪車行業重新進入增量市場，同時也導致行業洗牌加劇，新舊玩家競爭愈發激烈，下半場的戰爭打響！
下半場已至 新老玩家的發力點在哪？
如今的兩輪車市場已經告別當初的野蠻生長，技術變革和需求轉變之下，兩輪車企紛紛瞄住「智能化+鋰電化」。
在物聯網飛速發展時代，用戶對智能化需求凸顯，兩輪電動車行業也不例外，智能車載系統成為企業的研發重點。
擁有先天優勢的年輕品牌在智能化的道路上快速發展，如一些品牌創新推出了近程藍牙互聯自動解鎖、NFC解鎖、小程序解鎖等功能，配備各種傳感器，進一步達到了智能實時分析檢測騎車人的狀態的作用，智能化優勢捕獲了不少消費者的青睞。
傳統玩家也在朝着智能化邁進。例如2020年愛瑪加速全面智能化布局，設立了愛瑪中央研究院、工程研究院和智能化研究中心，加大數智化研發投入，在現有市場保有的基礎上獲得了更多潛在消費者的關注。
在新老玩家以創新驅動行業進步的基礎上，目前大部分兩輪電動車已實現NFC刷卡解鎖、GPS/GPRS定位、手機互聯、智能語音等技術破；展望未來，兩輪電動車品牌對產品智能化的關注重心逐漸從產品技術搭載的豐富性回歸到日常使用場景，智能技術專注安全、便捷使用性提升上。
至此，科技引領行業蛻變成為行業發展的共識。而在低碳環保的大背景下，兩輪電動車在技術上的突破更具備現實性意義，例如鋰離子電池具備重量輕、比能量高、循環壽命長等優點，但由於成本較高，目前鉛酸電池仍占較大比例，約為80%。這就為下一個變革風口埋下伏筆。
進一步來看，企業的基因不同，註定企業的命運迥異。共識之外，新舊玩家也走上了差異化發展道路。
從品牌認知度來看，傳統兩輪電動車品牌形象同質化嚴重，沒有突出特徵，且長期攻占低端市場，賣不上價是普遍現象。而「新勢力」特性鮮明，外觀輕量化設計兼具運動性，聚焦於年輕一代，雖占據了高端市場也會遭遇賣不動的難題。
於是，舊玩家將發力重點擋在提升品牌價值與產品價值上，開始成立高端智能品牌。去年，愛瑪旗下子品牌「小帕電動」面市了，小帕走的是輕奢、復古的時尚路線，其中小帕C1共有三個發售版本，最貴的「尊貴版」定價為9999元。
新勢力則發力渠道建設，提高市場份額，並一改之前的高端形象，通過低價產品來塑造「親民」形象。2019年，小牛電動推出了非智能化定位的Gova系列，該系列目前已覆蓋2000元至4600元各價格段。上市以來多，其銷量實現快速增長，一度占到整體銷量的40%。
在這場兩輪電動車混戰中，新舊玩家悉數登場，掀開行業發展新篇章，也正一步步重塑着市場競爭格局。
「渠道為王」永不過時 微眾銀行為經銷商「減壓助跑」
從上游產品到下游銷售，渠道建設是不可忽視的一環。
兩輪電動車又是一個極其依賴線下渠道的行業，用戶看車、試駕、維修和售後都離不開線下，而布局廣泛、數量領先行業、充分下沉的經銷商和門店數量是構成企業線下渠道的核心競爭壁壘。
目前一些新玩家在渠道上的布局不足，難以觸達到最廣大的消費群體，因此快速擴張受限，這也是不少老玩家的優勢所在。
從更微觀的角度來看，經銷商發展狀況良好，拿貨銷售數量上去，渠道優勢才能充分得以發揮。然而，傳統渠道代理是一個重資產的項目，對於經銷商的資金實力有着較高的要求。中小經銷商經常會遇到資金周轉難的問題，經營成本高、促銷模式單一、抗風險能力不足也往往會令經銷商面臨資金壓力。
汪英的下游也有着不少二級門店。據他介紹，目前部分門店遭遇了資金壓力，例如一些購車者買了車之後但錢沒有及時支付，這就導致雖然銷量良好，但這些門店的資金周轉不過來，影響後續新車型備貨拿貨，進而影響長期的銷售情況。根據汪英介紹，在七、八月份銷售旺季，經銷商資金壓力普遍較大。
在親身體驗過微眾銀行微業貸高效便捷的優勢之後，汪英把這一產品推薦給了下游的二級門店。據他介紹，微業貸全程一部手機即可線上操作，可以隨時隨地獲取服務，且無需抵質押的特色也進一步降低了獲取金融服務的門檻，充分滿足了這些經銷商企業「短、頻、急」的融資需求。
他選擇和推薦微業貸不僅在於產品高效便捷的服務特色。據悉，微眾銀行已與愛瑪、綠源、台鈴、金箭等國內知名的電動車品牌，超威、天能電池等綠色電池品牌達成深入合作，面向經銷商推出專屬經營套餐，定向利率優惠，為中小經銷商「減壓助跑」。
自2014年開業以來，微眾銀行始終秉持以「讓金融普惠大眾」為使命，堅持以科技創新作為驅動業務發展的核心引擎，致力於滿足普羅大眾和小微企業的多元金融服務需求，形成了商業可持續的數字普惠金融發展模式。而為積極響應國家「雙碳」目標，微眾銀行持續在可持續發展的道路上不遺餘力，聚焦綠色產業，大力服務綠色企業、支持綠色產業鏈成長，切實助力實體經濟的發展。
為進一步鼓勵綠色產業發展，微眾銀行微業貸制定了專項政策性支持：資金優先支持綠色金融，優先滿足綠色金融的額度需要；為綠色行業客戶推薦專屬經營套餐，通過對綠色貸款的定向利率優惠措施，實現對綠色產業的精準滴灌，降低企業的融資成本。其中，兩輪電動車具有天然的綠色環保屬性，也成為微業貸重點扶持的行業之一。除此之外，微眾銀行還與光伏、綠色照明、綠色建材、再生資源等多個綠色產業龍頭達成合作，為其產業鏈的上下游經銷商提供優惠的貸款支持，共同奔赴「雙碳」目標。
「既要金山銀山，又要綠水青山」。微眾銀行始終不忘普惠金融初心，助力實體經濟發展，而在踐行社會責任的道路上，微眾銀行微業貸持續提升服務質效，不斷加碼綠色金融投入，把「數字科技」與「綠色低碳」的基因灌注於金融服務之中，同千千萬萬的綠色先鋒企業一起，助力點亮經濟發展「底色」。
留言列表