Q：阿爾特的營收占比？A：1. 中國傳統主機廠，很多傳統整車企業成立的一些獨立的新能源汽車品牌是三分之一。第二個三分之一的話是中外合資品牌。現在主要是本田和豐田汽車，奔馳、寶馬、奧迪我們都有一些合作。但是項目金額的話沒有那麼大，因為他們沒有把研發真正放到國內來，大量的外包。他們自己整個決策機制所導致的。第三的話，客戶是來源於新造車勢力。新造車勢力我們基本上覆蓋了中國國內。目前主要的造車實力，理想小鵬。第二梯隊的領跑以及合眾威馬，還有第三梯隊，現在逐漸正在加入新造車勢力的一些陸陸續續的企業。
A：我們在前幾年就已經在做滑板底盤一些鋪墊工作。我們的一些滑板底盤產品和線控產品，也給一些某些物流企業和園區固定場景的一些企業小批量攻破。我們之所以成立這個壁虎這家公司，這家公司其實也是阿爾特主導孵化的。阿爾特不能夠跟整車企業在進行合作，因為壁虎公司也有to c 的業務。我們的話是為了保持自己整車研發這個主營業務的營收，所以我們並沒有大量的持股。但是我們會提供非常多的技術引進。滑板底盤現在是很多整車企業的研究方向。它裡面也有很多技術組合，不管是電機，電控，還有電池的方式的話，每家都會有自己的一些特色所在。滑板底盤其實是新能源整車平台的2.0或者是3.0版本。也就是說它是未來的一個主要的一個趨勢和方向之一。但是滑板底盤因為它需要做CTC，然後電機也需要大功率和小型化。在這樣的一個前提下的話，它一定是一代比一代去優化。在這個趨勢剛開始的階段的話，這個底盤會是一個大的一個空間和體積。所以的話，實際上目前主要的滑板底盤的能夠接近量產或已經量產的話，都是物流企業，商用車以及皮卡。未來隨着技術的進一步先進，然後電池ctc越來越優化，電機越來越小，那麼會再往乘用車的方向去發展。我們所孵化的這個壁虎項目的話，現在目前是帶着訂單，帶着客戶。目前的話在融資過程中間也是很受投資人追捧。阿爾特就是做這樣的一個技術孵化的一個角色。所以的話我們其實還有很多正在孵化中的項目，也都是很值得期待的。阿爾特對於壁虎滑板底盤量產和資質的話，阿爾特在公司後面收購一個車廠進行代工生產進行摸索和努力，並不是一句空話，且不單是為了壁虎一家，而為了很多客戶。在這個過程中間，無論是從財務報表上、收入利潤上面，還是說整個這個項目業績的提升方面的話，都會給阿爾特直接貢獻。目前還沒有到信息披露的時候。
A：收入分階段與客戶簽合同。設計簽設計的合同，零部件簽零部件的合同。
Q :公司後面對於這樣一個人員的招聘上有什麼規劃嗎？或者說後期在項目增長上，有沒有相對比較量化的一個指引。A:我們現在的話一直是在不停的在招人和並且在招聘的同時進行人員優化。第二的話，阿爾特的很多業務跟人員的員工數量。是不是完全直接反覆掛鈎的。因為阿爾特所能夠覆蓋的整車研發產業鏈，它鏈條非常長。在這裡面的話就很多業務並不完全的靠人的工時來完成。比如說我們能夠給客戶管理供應商供應鏈體系。第二的話，比如我們做很多軟件的一些開發和一些智能駕駛的一些開發。這裡面的話大部分的整個利潤率和含金量都是非常高的。對於未來這個成長,大概五年前十年前的時候，很多整車廠的研發訂單和外包都是在第一季度發包出來,收入確認最集中是在第四季度。但是現在的話,產品開發迭代非常的快，已經加速了。所以感覺這個訂單的規律性也在被打破。但總的來講的話，這個行業對於設計資源的需求是非常旺盛的。
A:大部分的新造車企業，尤其是最開始的時候，都是單款車型開發。然後單款車型開始上線銷售，然後形成穩定的收入利潤，會產生更多的車型的一個定義和策劃。多產品情況下才會有真正意義上有這個平台開發的一個思路。我們從A級車B級車，然後到C級車SUV，MPV和輕卡都有新能源整車平台架構，等於說平台開發都給阿爾特來做的話，阿爾特能夠給客戶節省1年到1年半的時間。我們也有相關的業績給客戶開發出來的資源，整個平台的業績也都是擺在那的。二是現在所接的訂單裡面，正在考慮新能源整車平台規劃以及平台上的1到2款車型，或者甚至2到3款車型的這種訂單現在逐漸在增多。這也是跟這個趨勢有關係。單款車型因為數量越來越多，迭代越來越快。研發競爭也激烈之後，大家就開始考慮做平台。
A：現在給本田開發的純電動車平台是一個B級純電動車平台，去年大部分的數據都已經交付了。這個平台是本田在全球的第一款純電B級平台。這個的話先開發平台，平台上的車身的項目的話，將來可能也是委託阿爾特來做，這是第一。第二的話，我們給恆大汽車開發了一個A級電動車平台。當然這個項目的話，在去年第三季度的時候，目前是暫停狀態。但是其實這是一個A級平台上面的兩款車型的一個訂單。未來隨着恆大汽車如果還能夠活下來，它的恆馳5恆馳6還能夠再往前進一步推動。然後進入市場銷售的話，A級電動車平台開發還會再繼續。
A：因為如果你要考慮平台開發的話，那麼這個底盤上面所布置的軸距，然後輪距比的話，它的所有這些控制系統操作系統都要去平衡幾輛車之間的不同的需求。他對於技術難度，對於供應鏈的管理，對於他們彼此之間的制衡的話，都是一個很難的地方。阿爾特之所以我們做平台開發，也是因為燃油車的時候我們做了三百多款車。再加上智能化和智能化和軟件定義汽車這樣的概念的興起的話，這些都要體現在這個平台的規劃上面。所以。阿爾特的軟件智能平台是我們的核心競爭力中的競爭力。當然最核心的還是我們是全產業鏈開發。
A：未來的發展方向和增長點。今年2022年下半年和23年的話，這一塊兒會持續的去發力。一個是燃油車的V6發動機，另外的話是新能源的動力總成產品。四川這家公司在2021年。第一季度就定點了幾十個億的零部件的定點函。其中的話有兩個客戶是非常受關注的，一個是我們今年下半年就要開始工作了。去年定的點是給上汽通用五菱的耦合器，另一客戶的話是給德國大陸提供新能源車的減速器。這個產品的話，未來會開展一種新的模式，就是我們說Tier 2，我們給Tier 1再去供貨。而且通過給德國大陸這樣的一個Tier 1供貨的話，我們的四川那邊公司的訂單會產生一個槓桿效應，會撬動更多的客戶。當然這家公司的減速器也一直在給這個本田東本廣本也在供貨。所以的話它是一個持續產生現金的。而且未來這塊的業務，核心零部件的業務有可能收入利潤要超過我們的新能源的整車設計業務。同時V6發動機，本事門檻高，雖然量不大，但是利潤率高。國內企業要麼國外進口，要麼自己生產。國內僅有長城和一汽油自行研發和製造能力。基於公司燃油車時代的積累，公司在六年前就開始研發了插電式混合動力系統，然後從21年開始，投資和研發增程式發動機，工廠就在成都，未來2-3年可以供貨。
Q：電子電氣架構上，公司與恆潤（經緯恆潤）的優劣勢？A：恆潤（經緯恆潤）的話，他馬上就IPO 了，我們覺得他算是非常靠前,甚至有可能是number 1 的地位了。我們跟他之間的話，從人員規模和這個能力上來講的話，我們跟他現在差距不大。但是的話我們現在還沒有實現一個軟件和硬件的結合。如果說將來，能夠實現軟件硬件、軟件開發以及硬件工作結合，未來可能這塊的業務會持續的增量，整個市值就會比較大了。A: 公司核心零部件也需要在外採購一些零件，之後產量上去之後，採購成本才能下降，今年下半年開始，給上汽通用五菱供貨後，毛利率會是一個從低到高的過程，形成規模效應。A：目前只有BJ80一款，它是軍民兩用車，出貨量由於21年軍方訂單某些原因的延誤，具有不確定性，軍方項目是已經完成立項。如果22年軍方訂單落地，訂單量將很大。A: 輕商用車和物流車客戶比較多.因為滑板底盤的話，它首先是電池要做CTC,電機的話能夠越小越好，功率越大越好。在目前整個技術的進化過程來講的話，一開始肯定是要用在商用車上面，最後才往乘用車方向走。所以的話現在對滑板底盤車最感興趣的現在是都是物流車企業.目前美國的CANOO的團隊也會加入到我們深圳壁虎滑板底盤的這個公司。A:公司其實與寧德時代已經關於CTC項目接觸了一年了。之後今年可能會有相關項目落地。
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