鑽石舞台

黃黃之間

黃黃高鐵全部位於湖北省東北部的黃岡市境內，在大別山余脈以南、長江中下游以北，沿途經過巴河、浠[xī]水等流域，涉及黃州區、浠水縣、蘄[qí]春縣、武穴市、黃梅縣，共1區1市3縣。

黃黃高鐵與中國南北交通大動脈京九鐵路、黃黃高速公路平行，正線全長126.85公里，設計時速350公里，線路從武岡城際的黃岡東站引出，向東南經巴河線路所、浠水南站、蘄春南站、武穴北站、濯[zhuó]港線路所至京港高鐵安九段的黃梅東站。

共有5座車站，其中浠水南、蘄春南、武穴北為新建車站。

湖北省東南部地區，尤其是從武漢到黃梅一線的長江兩岸，均有縣級以上行政單位的中心城區分布。

自西向東，武漢市全境分跨長江兩岸，黃岡市全境位於長江以北。與黃岡市隔江相望的長江以南地區，分別為鄂州市、黃石市以及江西省的九江市。

黃黃高鐵也是真正意義上沿長江高鐵通道的組成部分，地處沿武黃（九）一線的長江兩岸的鐵路網：在普鐵路網中，長江南岸為武九鐵路，長江北岸為京九鐵路（未與武漢中心城區相連，途經武漢新洲）；而在高鐵路網中，長江南岸為2017年9月21日全線建成通車的武九高鐵（武石城際），長江北岸為武岡城際（部分利用江南的武石城際）與黃黃高鐵。

黃黃高鐵

黃黃高鐵沿線地形地貌變化大，地質條件複雜，工程建設難度較大，全線新建橋樑78座、隧道15座，總長101公里，占線路全長81%（橋隧比）。其中，全線橋長91.5公里，跨越三級航道巴河、浠水、蘄河，七跨高速公路，橋樑跨度大，橋型豐富。

自2017年12月28日先期開工建設（黃岡西站改造工程）和2018年12月10日全線開工建設以來，鐵路部門組織建設單位採用環保選線、橋隧代路、地基加固、隧道洞身防護等措施，修建了一批重點控制性工程。

穿越大別山花崗岩地層的鐵家沖一號隧道，全長860米，由於複雜地質，隧道施工工效低、安全風險係數高。

黃黃高鐵跨麻陽高速特大橋，為全線首座合龍的100米以上大跨度連續梁，全長2312.22米。除了上跨麻陽高速公路（鄂S29）外，還上跨228縣道，其中跨麻陽高速的主跨221.5米連續梁為全線重點控制工程。

為了黃黃高鐵開通後的運力需求提供堅強保障，提升車站辦理乘降能力，黃岡西站、黃岡東站進行站改施工。尤其是黃岡西站，武鐵集團的400餘名鐵路施工作業人員將利用連續5天封鎖6小時的「天窗」，在站內進行插鋪施工作業。

此次黃岡西站站台改造工程的道岔插鋪施工，創武鐵集團管內高鐵營業正線施工規模最大、精度要求最高、參與人數最多、施工組織最複雜的歷史記錄，確保武岡城際順利接軌黃黃高鐵打下了結實的基礎。

除此之外，黃黃高鐵全線重點工程為「兩橋、一隧、一站」，即：巴河特大橋、蘄河特大橋、王上灣隧道、蘄春南站。

巴河特大橋，主跨705米，大橋創新性採用剛構——連續梁三塔部分斜拉橋結構體系上跨巴河，為國內高速鐵路首次使用，有效解決了橋樑在運營期變形過大問題。

蘄河特大橋，採用異位拼裝+整體縱移法，主橋採用（100+196+100）米大跨度連續梁拱跨越蘄河，其中拱橋主拱縱移頂推的縱移段總體水平長度185.5米，是目前國內採用拱肋異位拼裝縱移施工的最大跨度。

全線最長隧道為王上灣隧道，全長1420米，最大埋深87米，Ⅳ、Ⅴ級圍岩占比達86%，隧道洞身圍岩為太古界大別群片麻岩，有遇水易膨脹性礦物成分。

蘄春南站的站址，屬河流沖積平原，地勢較平坦，多闢為農田、魚塘及村落。其站場路基為高填方路堤，全長1060.57米，最大填築高度達9.78米，填方總量為86.5萬立方米。

連貫東西、串聯南北

在黃黃高鐵開通前，沿線浠水、蘄春、武穴、黃梅等縣市地區對外客運交通方式主要依託公路運輸，例如從省城武漢到黃黃沿線，主要在漢口（江漢）金家墩、武昌傅家坡或洪山楊春湖等客運汽車站乘坐汽車，耗費時間較長。

作為湖北省真正意義上第五條時速350公里的高速鐵路，在黃黃高鐵開通後，浠水、蘄春、武穴進入高鐵時代。省會至黃梅時空距離較以往壓縮一半左右，兩地間乘高鐵最快僅需1小時28分鐘，此前黃梅東站開通初期，只能去往省外地區，與省內城市不互通。這將加速武漢城市圈與周邊城市人員、資金、信息等生產要素的聚集和擴散，加速推進沿線城市經濟一體化進程。

沿長江路徑走向行進的黃黃高鐵，是一條典型的東西橫向通道，其實它也有南北縱向通道的功能。這是因為黃黃高鐵也是阜黃高鐵的重要組成部分，而阜黃高鐵則為「八縱八橫」高鐵網京港（台）通道的組成部分，也就是京港（九）高鐵阜九段西線，和既有的普鐵京九鐵路阜九段基本平行。

京港高鐵與京九鐵路的阜九段差異較大，京港高鐵的路徑選擇了途經合肥的阜淮鐵路+淮南鐵路+合九鐵路的走向線路，未使用既有普鐵路徑。

與既有普鐵路徑基本平行的高鐵通道為京港（九）高鐵阜九段西線，也就是阜黃高鐵。

目前阜黃高鐵未建成段為阜岡段，也是「武青高鐵」概念的重要組成部分，途經安徽省阜陽市西南部、河南省信陽市東部、湖北省黃岡市西北部以及武漢市新洲區。

2021年12月底，阜黃高鐵阜岡段預可研已完成，計劃2022年完成工可審批。

京港（九）高鐵阜九段東西線之間對接，也使得黃黃高鐵具備了另一項功能，使京港高鐵安九段這條南北縱向大動脈，發揮其東西橫向的兼顧交通屬性。

即由武岡城際、黃黃高鐵、京港高鐵安九段、寧安高鐵、池黃高鐵、杭臨績高鐵聯合，構成沿江東西快速客運通道的「武杭高鐵」概念，打通自安慶向西的高速客運通道。

即在充分用好合武、合寧高鐵連通湖北地區與長三角主要城市的同時，利用黃黃高鐵的聯絡線功能，有助於進一步盤活中東部高鐵網，大大縮短長江中游城市群、武漢城市圈與長三角城市群的時空距離，增加湖北前往長三角地區的高鐵徑路，持續推動各大城市間順暢流通、密切往來。

此外，阜黃高鐵與京港高鐵的銜接，也會出現一件饒有趣味的事情。阜黃高鐵的局界在武穴北和黃梅東之間，分屬武漢局和上海局；京港高鐵安九段的局界在黃梅東和黃梅南之間，分屬上海局和南昌局；濯港線路所與黃梅南站（原孔壟北站）之間，預留了阜黃高鐵利用京港高鐵南下九江方向的聯絡線。

這意味着作為鄂東南門戶的黃梅縣，雖然全境均在湖北省黃岡市境內，但是轄境內的高鐵線路，分別所屬武漢、上海、南昌三個鐵路局集團公司。

黃梅東站，是京港高鐵安九段與黃黃高鐵共用車站，作為湖北省境內目前唯一接軌兩條高鐵的縣域車站，也是中國鐵路上海局集團有限公司所屬湖北境內唯一的高鐵站。

黃黃高鐵開通運營後，大大縮短長江中游城市群武漢城市圈與長三角城市群各大主要城市及沿線地市間的時空距離，對完善長江經濟帶鐵路網布局，推動促進大別山革命老區振興發展和帶動武漢城市圈協同發展具有重要意義。

除了黃黃高鐵之外，今年湖北省預計還有兩大客運鐵路建設項目即將正式開通運營：一是武漢第四座鐵路客運大站——武漢東站，將進一步緩解武漢既有三大客運火車站的運輸壓力；二是鄭渝高鐵重要組成部分的鄭萬高鐵襄萬段，作為沿江通道和呼南通道重要組成部分，將縮短長三角地區與成渝地區之間的時空距離。

END

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