旺材鋰電 - 寧王又在偷偷憋大招？這次瞄準CTC技術－鑽石舞台

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來源：科創板日報

4月29日，華為智能汽車解決方案BU智能車控領域總經理蔡建永已離職，並加入寧德時代，負責CTC電池底盤一體化業務。

蔡建永圖源：華為智能汽車官方

何為CTC技術？這項技術是CTC全稱為cell-to-chassis，直譯意為「從電芯到底盤」。CTC技術是物理層面的一大創新，電池既是能源設備，也是車身結構本身的一部分，其前後連接兩個車身大型鑄件，並將電池組上蓋作為車身的座艙底板。

據寧德時代此前規劃，公司將在2025年實現集成化CTC，2030年實現智能化CTC。其中，集成化CTC技術不僅將重新布置電池，還將納入包括電機、電控、DC/DC、OBC等動力部件；智能化CTC技術則會通過智能化動力域控制器，進一步優化動力分配和降低能耗。

值得一提的是，2月19日，寧德時代（上海）智能科技一體化電動底盤研製項目及瑞庭時代上海智能動力系統項目（二期）已在上海臨港正式開工建設。

蔡建永過往經歷更傾向於車輛架構、系統設計。同時，筆者查詢某招聘網站發現，寧德時代約有20個在招職位工作內容涉及底盤與架構，包括底盤控制系統開發工程師、底盤電子架構師等。

上述報道也指出，雖然電池企業有不少技術積累，但在CTC技術上，車企更有優勢，所以寧德時代需要更懂車輛底盤與架構設計的人才。而砸錢、挖人，將是寧德時代在CTC技術布局上的持續動作。

的確，如今已推出CTC技術的企業中，大多都是車企。

例如，月初特斯拉得克薩斯州超級工廠開業，其中一項投產技術便是CTC技術；而就在本周，零跑汽車也發布了國內首款可量產CTC技術，目前該技術免費開放共享，並將率先量產應用於零跑C01。

為何CTC電池底盤一體化技術能得到各方青睞？

CTC技術也有助於車輛的結構進一步單元化，從而降低車輛製造成本；同時，其高度集成化的特點則可幫助節省更多空間。

馬斯克就指出，通過CTC技術與一體化壓鑄技術配合，可節省370個零部件、車身減重10%、每千瓦時電池成本可降低7%。零跑科技也表示，該技術可實現整車垂直空間增加10mm、零部件數量減少20%、結構件成本減少15%、提高整車剛度25%，具有高度集成化與模塊化的特點。

而寧德時代曾毓群更直言，CTC技術下，新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭，乘坐空間更大。

多家機構分析師均指出，隨着電動汽車對於便捷性、輕量化的要求提升，CTC方案將成為未來電動汽車電池成組技術的重要發展方向。

除去上文提及的寧德時代、特斯拉、零跑汽車之外，整車企業如比亞迪、大眾、沃爾沃、福特，電池企業如LG新能源，初創公司如悠跑科技等，均在CTC技術的研發與應用上有所布局。

天風證券認為，CTC技術正處於從概念到量產階段。當技術尚處於概念階段時，通常看起來比較遙遠；但當技術開始落地，進展則往往會超出預期。隨着一眾企業入局，CTC 技術有望加速實現大規模量產應用。

從產業鏈來說，國海證券認為，CTC技術將為多環節帶來「歷史級發展機遇」。具體來看：

①掌握底盤零部件研發及系統集成技術的供應商，不僅有獨立開發CTC的可能性，同時也將以供應商的角色參與整車廠商或電池廠商主導的CTC研發中；

②電池廠商則憑藉在電芯技術上的核心優勢，獨立研發CTC技術；

③熱管理系統的重要性和技術難度將因CTC而提升，具備技術研發優勢的供應商將有望受益。

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