鑽石舞台

文｜崔秋陽 蘇鵬

編輯｜李歡歡

來源｜未來汽車Daily（ID：auto-time）

脅迫維權車主公開道歉，甚至親自代寫道歉信？特斯拉「幽靈剎車」事件出現大反轉。

5月9日晚間，曾為「特斯拉剎車失靈」維權群一員的陳先生在微博發布公開道歉信。5月12日，鳳凰網汽車拿到一份錄音表明，陳先生受「拘留威脅」不得已發布道歉信，目前，這封道歉信已被刪除。

在道歉信里，陳先生承認自己捏造「特斯拉自動加速剎車失靈」事實，來詆毀特斯拉，並稱「河南車主張女士和天津車主韓先生，也有聯繫我」。

「話裡有話」的表述將輿論風向從「維權」引向「是否有人組團黑特斯拉」等種種猜想。

有網友認為這一系列維權事件，很難擺脫有團隊炮製黑料陷害特斯拉的嫌疑。「我身邊就有朋友是特斯拉車主，但是他們並沒有發生這樣的問題，所以我有理由懷疑（維權者）動機不純。」也有網友認為，將個例無限放大是以偏概全，「一起案子被發現是造謠的，就能判定之前和之後的都是造謠嗎？就能判定維權群里都是想敲詐的？」

面對陳先生的道歉信，天津特斯拉車主韓潮（法院判特斯拉向其退一賠三）第一時間在微博發起「反擊」。他貼出了一張與陳先生的聊天記錄截圖，記錄顯示陳先生承認道歉信出自特斯拉之手。韓潮分析認為，陳先生是「為了降低處罰或者取得諒解的時候潑別人髒水」。

對此，特斯拉在接受《財經天下》周刊採訪時，並未否認「代筆」道歉信一事，只強調「道歉信所有內容都經得起推敲，內容真實、程序正當、車主自願」。

道歉信提及的河南車主張亞周（車頂維權當事人）甚至已經收集好信息，向陳先生發出律師函，要求其公開賠禮道歉，否則將追究其法律責任。

「為什麼要往我身上潑髒水？」

陳先生在道歉信中提及的張亞周，就是2021年上海車展登上特斯拉車頂維權的車主。看到信中所描述的「河南車主張女士和天津車主韓先生，也有聯繫我」，以及「因為思路理念不一樣我退出了群」等措辭，張亞周感到十分不解，「為什麼要往我身上潑髒水？」這封道歉信就像「曾經的『戰友』反咬了自己一口」。

5月11日，張亞周接受了未來汽車日報的採訪。她表示，自己並未主動聯繫陳先生，而是陳先生在進入維權微信群後，通過該群主動添加自己為好友，並提供100元紅包尋求幫助。

張亞周回憶，在群聊中她與其他維權車主或許與陳先生就「推翻特斯拉官方鑑定報告」發生過爭論，「大家都是出於善意目的提醒他，是他自己既想得到保險理賠，又想維權，自相矛盾」。

來源：受訪者供圖

陳先生在道歉信中提到，一位上海的特斯拉車主封先生向他介紹了一個名叫「微沙」的法律平台。張亞周透露，該平台相關人員也曾於2021年3月份主動和她聯繫，表示「願意承擔維權成本」以提供援助。

「微沙」工作人員主動聯繫張亞周

在張亞周看來，平台主動提供幫助，無非是希望通過一些「網紅」案件來提升律所知名度，「這些都是正常程序。維權車主其實並沒有那麼極端，我們只是希望有個公道，澄清事實真相」。

2021年2月21日晚，張亞周父親駕駛Model 3在安陽341國道南段村段發生事故。當月27日，張亞周與特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司（以下簡稱特斯拉鄭州公司）就事故數據產生了第一次分歧，質疑點包括事故發生時間節點、降速數據、剎車是否起作用等。

經過官方數次調解未果，張亞周不得已在2021上海車展登上了特斯拉的車頂。

2021年上海車展張亞周站上車頂維權

此後一年，張亞周與特斯拉陷入了一場仿佛無休止的糾纏。張亞周正式向特斯拉及其對外事務副總裁陶琳女士提起訴訟、特斯拉官方要求張亞周賠禮道歉並賠償名譽權損失500萬元。

因為上海車展維權事件，張亞周被行政拘留7天，她呼籲公眾不要採取自己這樣占用公共資源的極端方式維權。但她仍然堅持維護自己的合法權益，「維權本身並不違法，只是方式需要合法合規、合情合理」。

在這場力量明顯懸殊的對抗中，張亞周感嘆自己就像變了一個人，「從提車到發生事故的一年零兩個月時間裡，我從一個品牌忠實粉絲變成了一個過激維權的車主」。「曾經幸福平靜的生活，如今只能存在於記憶中，」張亞周坦言在維權之初自己「每天下午都會躲在衛生間裡哭」。

走上維權之路後，打官司充斥着張亞周生活的每一天。她每天都要與律師一同整理相關資料，在安陽、鄭州、北京等地監管部門來回奔波，向有關部門提供相關證據的同時，還要不斷催促特斯拉交出完整數據，為與之對簿公堂做足準備。

截止發稿，未來汽車日報獲悉張亞周起訴特斯拉及陶琳侵犯名譽權案件已於2021年12月24日開庭審理，案件現已被延長審限至2022年7月28日。同時，有關特斯拉起訴張亞周要求其道歉並賠償名譽權損失500萬元的案件也已中止審理。

相比張亞周，天津特斯拉車主韓潮要更「幸運」一些。2019年8月24日晚間，韓潮駕駛一輛官方二手Model S，行車中車機系統突然顯示「車輛無法重啟」、「車輛正在關閉」等字樣，隨後伴隨着一聲巨響，車輛電門完全癱瘓。事故發生後，韓潮第一時間提出退換車輛被特斯拉拒絕。

在當地市監局建議下，韓潮將車輛送至當地機動車司法鑑定機構進行檢驗。認定報告顯示該車輛為事故車，並非官方聲稱的「無重大事故，無結構性損傷，車況良好」。在特斯拉仍不同意退換車輛的情況下，韓潮於2019年12月啟動司法程序。2021年9月法院經過多次審理，判定特斯拉存在欺詐行為，應當退一賠三。

面對陳先生在道歉信中提及自己的言論，韓潮同樣表示難以理解，「陳先生和特斯拉之間的名譽權糾紛與我無關，為何要把我帶入進來？」面對網友「窩裡反」的質疑，韓潮稱自己在看到這封道歉信後就已經與陳先生形同陌路，「逃兵和叛兵都不算兵」。

韓潮的微博截圖

在事情持續發酵期間，韓潮受到了不少網友對其得到「微沙」平台幫助的質疑。為證明自身清白，韓潮不得不公布了自己庭審過程中所請律師分別是天津行通律師和自己的親人。

單踏板究竟是天使還是魔鬼？

陳先生在道歉信中承認自己將油門踏板當成剎車，事實上，他並不是第一個因踩錯踏板發生事故的人。

2021年初，美國NHTSA（國家公路交通安全管理局）曾針對消費者投訴的246例特斯拉「突然加速」事故進行過調查，最終結論是：「證據表明，請願人引用的投訴中的SUA（突然意外加速）碰撞是由踏板誤用引起的。沒有證據表明油門踏板總成、電機控制系統或制動系統有任何故障導致上述任何事故。也沒有證據表明設計因素會增加踏板誤用的可能性。」

導致超過200位車主踩錯油門踏板，進而引起一場場悲劇的「幕後元兇」，是特斯拉特立獨行的單踏板模式。

所謂單踏板模式，是指駕駛者只需操控油門踏板，即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至剎停等操作，全程不需要剎車踏板的介入。

因為單踏板模式的使用邏輯與傳統燃油車不同（傳統燃油車需要駕駛者踩下制動踏板來實現車輛減速乃至剎停），這需要特斯拉車主在用車前期經歷一段適應期。未來汽車日報採訪了6位特斯拉車主發現，適應單踏板模式的過程與駕駛者的駕齡密切相關，駕齡越長，駕駛經驗越豐富，需要的適應周期則越長。

張武擁有10年以上的駕駛經驗，購買特斯拉Model Y之前一直在開燃油車，他花了一周左右的時間才適應了特斯拉的單踏板模式。在張武看來，單踏板模式最大的優點是緩解了駕駛疲勞。「尤其是堵車的時候，走一米就要踩一腳剎車，右腳要來回在油門踏板和制動踏板之間切換。單踏板模式只要控制好油門踏板即可，緩解了右腳的壓力。」適應之後，張武對單踏板模式比較滿意。

同樣是特斯拉Model Y車主，新手司機馬琳僅用了兩天就適應了特斯拉的單踏板模式。「剛開始確實有些手足無措，但上路之後發現只要控制好右腳踩油門踏板的力度即可。」馬琳認為，只需控制一個踏板，減輕了駕駛者操控車輛的難度，「就像開遊樂場的碰碰車一樣」。

但倒車時，單踏板模式卻成了馬琳的「噩夢」。「倒車需要踩油門啟動，油門靈敏度很高，這麼短的距離很難通過油門控制好車速。」這讓馬琳在倒車時常常手足無措。馬琳也曾為此諮詢過特斯拉官方，官方給馬琳的建議是：「可以在倒車過程中，將模式切換為緩行模式，降低油門的靈敏度」。

未來汽車日報在採訪中發現，多數車主對特斯拉的單踏板模式持肯定態度，但同時，也有不少車主認為單踏板模式存在安全隱患。

「我現在很習慣單踏板模式，適應了以後確實挺方便，但特斯拉強行讓車主適應（自己的設計），這顯然是不對的。尤其在購車前沒有人告訴我們這車調節不了動能回收，應該尊重車主的選擇權。畢竟這涉及行駛安全。」一位特斯拉Model 3車主錢曉告訴未來汽車日報。

「因為鬆開了油門踏板，駕駛者潛意識認為車子在減速，但右腳依然停留在油門踏板上。如果前方突然出現障礙物，（極有可能發生）在極度緊張狀態下誤將腳下的油門踏板當作剎車踏板踩下去。這無疑會釀成更大的事故。」錢曉進一步分析。

為此擔憂的不只是錢曉。2021年5月6日，一位網友就特斯拉的動能回收系統是否按規定進行申報和安全性問題向工信部提交了一封信件。這位網友認為，把「動能回收功能」與加速踏板相結合，讓加速踏板具有明顯制動效果這一設計，違背常理、違背汽車的百年駕駛習慣，希望工信部能提供特斯拉的報批文件和相關說明。

5月31日，工信部回應稱，制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術。這些技術並不是特斯拉特有技術，用戶在購買和使用相關新能源產品時，應熟悉新能源車輛技術特性，確保行車安全。

特斯拉對外事務副總裁陶琳曾公開表示，「在車輛的使用環節，需要加強對消費者的教育，需要與駕校、交通部門合作，讓大家了解新型汽車的使用方法，避免在使用環節誤操作。」

張武認為，短時間內，新的駕駛模式勢必會對駕駛習慣造成衝擊，但這也是新技術普及的必經之路。「自動擋車型問世的時候，肯定也有人對自動擋車型的駕駛模式產生質疑。但如今又有多少人想重新開回手動擋車型？」

特斯拉為何成為被維權大戶？

關於單踏板模式的爭議至今仍未停止，這種技術路線究竟是優還是劣並未蓋棺定論。唯一可以確定的是，特斯拉已經成為「被維權大戶」。

上海某零部件供應商對外貿易負責人認為，特斯拉被瘋狂維權，有部分原因在於其在華銷量基數較高。乘聯會數據顯示，2020年-2022年第一季度，特斯拉累計在中國市場共交付新車56.61萬輛。遠超一眾造車新勢力以及國產新能源汽車品牌。根據蔚小理三家財報顯示，2020年-2022年第一季度，蔚來汽車和小鵬汽車的累計交付量為15.9萬輛，理想汽車累計交付量為15.3萬輛。

高基數帶來成倍的潛在風險。「以剎車系統為例，特斯拉和蔚來的剎車系統均由博世供應，假如這套硬件系統有萬分之一的安全隱患，特斯拉的潛在風險會比蔚來高出數倍。」上述負責人對未來汽車日報分析道。

與此同時，特斯拉的剎車故障「往往牽扯到軟件、數據問題。一方面相關法律法規還不完善，另一方面特斯拉也不會全面對外提供軟件數據，所以問題解決起來並不順暢。」問題的特殊性使維權車主們與特斯拉陷入「扯皮」狀態。上述負責人認為，「如果是車輛配件等硬件出現故障，特斯拉完全可以通過售後維修來解決問題。」問題遲遲得不到解決，最終導致特斯拉車主頻頻以極端方式維權。

特斯拉及其CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）對中國市場的傲慢態度，也加劇了特斯拉與車主之間的衝突。

2020年初，針對國產特斯拉Model 3芯片減配一事，馬斯克在推特發表評論，暗諷中國消費者無理取鬧，「那些抱怨的人實際上並沒有選裝FSD功能，如果選裝了FSD，特斯拉會為他們免費升級為HW3.0芯片。」

2021年上海車展，當張亞周站上展車車頂維權一事發生後，陶琳第一時間接受《財經汽車》專訪，並回應稱：我們（特斯拉）沒有辦法妥協。同時她指責該車主，「近期的負面都是她貢獻的」。

不僅對C端用戶「滿不在乎」，對B端用戶特斯拉也「一視同仁」。

2019年4月26日，神馬專車通過官方微博發布聲明，稱特斯拉交付給神馬專車的278輛車在使用過程中質量問題頻發，超過20%的車輛陸續出現機電故障，故障高發已直接影響神馬專車的正常運營。為此，神馬專車多次積極與特斯拉聯繫並尋求售後解決方案，然而特斯拉的售後服務不盡如人意，由於服務站較少、配套不足、等待配件供應時間過久等問題，導致車輛維修周期過長，造成直接經濟損失高達650萬元。

神馬專車表示，為捍衛合法權益，神馬專車效仿國外電影《三塊廣告牌》，以「三塊廣告牌」形式，到特斯拉的上市地美國紐約進行合法維權，通過時代廣場路透社大屏三問特斯拉「修不修！」「賠不賠！」「認不認！」

截至發稿，特斯拉「幽靈剎車」一事仍懸而未決。在事實真相水落石出之前，我們應該理性、克制地看待這件事。正如一位網友所言，不能因為維權過程中出現一例反轉，就全盤懷疑所有維權車主陳述的真實性。當然，所有維權車主也應該理性維權，捏造事實斷不可取。

與此同時，企業理應妥善對待每一位維權車主的訴求。

「在維權過程中，用戶在企業面前是弱勢群體。並且在房地產領域和汽車領域，用戶的這種弱勢形象還會進一步放大。因為房地產牽連着巨額利益，汽車則關乎利益與安全。一旦企業處理不好，情緒激動的消費者就容易走上維權之路。」一位合資品牌汽車營銷專家分析稱。

（應受訪者要求，文中張武、馬琳、錢曉為化名）