來源：市值觀察（ID：shizhiguancha）反超「蔚小理」三強，零跑問鼎4月造車新勢力銷售排行榜。
這是零跑首次奪得月度冠軍，但更令人刮目的是，零跑已經連續13個月實現同比銷量增長超200%。零跑急速飛馳的背後是創始人朱江明的「二次下海」，他曾是安防龍頭大華股份的主要創始人，2015年創辦零跑科技開啟人生第二條曲線。從不善言辭的技術大拿，到追擊風口的創業者，從二線追趕者到銷量冠軍。身居幕後的IT工程師走到聚光燈下，朱江明的野心不小，他放出豪言「3年超過特斯拉」，2025年銷量80萬、衝刺港股IPO、全域自研……1993年，22歲的伊隆·馬斯克還在沃頓商學院攻讀經濟學，特斯拉要到10年後才問世。就在這一年，26歲的朱江明和好友傅利泉一起，拿着5000元白手起家，聯手創辦了大華股份。浙大無線電專業畢業的朱江明出任CTO，主抓技術研發。在之後的7年時間裡，大華的主業是程控調度機，也就是電話通信的調度機器，主要面向企業銷售。初創階段，條件十分艱苦，公司員工數屈指可數，大華的研發團隊包括朱江明在內其實只有兩個研究員。他們經常工作到凌晨，好在年輕力盛，充滿幹勁。他們終於闖出了一條路。營業額從0做到1000多萬，幾乎每年翻番。2000年，大華在一次偶然的機會下進入了安防行業，但當時的大華完全是安防領域的「門外漢」。要想在激烈的市場競爭中站穩腳跟，必須拿出過硬的產品。兩年後，朱江明帶領團隊研發出行業第一個8路嵌入式DVR（硬盤錄像機），成功從企業調度機行業轉型到專業安防設備，大華再次騰飛，並成功拿下了100萬美元的海外訂單。2008年，大華股份A股上市，最高市值曾達到900億元，目前已是全球安防老二。跟隨大華近30年的摸爬滾打，朱江明積累了深厚的技術研發經驗，特別是在視覺識別、計算機算法、物聯網領域，屬國內領先地位，這為他跨界電動車奠定了堅實的基礎。2015年，朱江明在西班牙旅遊時，發現路邊停着一些雷諾電動車，他突然意識到一個全新的時代可能已經來臨。回國後，他與傅利泉探討了「西班牙之旅」，「大華銷量已經達到全球第二，我們還有一個千億夢想，但安防產品全球總量僅有千億規模，我們要選擇一個新的行業，這個行業就是新能源汽車。」雙方一拍即合，巨大的市場空間，讓朱江明毅然二次創業。就在這一年，他創辦零跑科技，一頭扎進了新能源汽車領域。對於造車，朱江明完全是門外漢，公司初期的400多名員工，80%為研發人員，核心團隊均沒有汽車業經驗。初入行，朱江明像一隻菜鳥，甚至鬧出不小的「笑話」。2019年零跑斥資10多億在金華建造工廠，但忙活了一陣，才發現自己並沒有造車資質。朱江明回憶起此番經歷也十分「尷尬」：「不知道汽車生產和銷售還需要准入資質，以為造出來到中汽中心檢測合格就可以賣了。」幡然醒悟後，零跑決定在金華工廠把車身和三電零部件生產出來，再交給長江汽車總裝出廠。2020年底，零跑5.1億收購了福建新福達汽車，才正式拿到了造車資質。而長江汽車還代工另一個家喻戶曉的車型——「老頭樂」。起初，朱江明選擇對標特斯拉，推出一款入門級轎跑S01，噱頭滿滿，價格親民，但銷量慘澹。2019年才賣了1000台，這和朱江明定下的「2019年交付1萬輛，2022年交付20萬輛」的目標，相差甚遠。初戰即慘敗，朱江明的新能源汽車夢一度被擊碎，甚至猶豫是否要放棄造車。也許是爆紅的五菱宏光Mini觸動了朱江明，他及時轉變策略，進軍更加下沉的細分賽道。2020年5月，零跑推出了定價6.89-8.49萬元的微型電動車T03，還搭載了同級別少有的L2智能輔助駕駛功能。作為零跑的當家花旦，2021年零跑43748的總交付量中，T03交付了39149輛，占比高達近九成。今年4月，零跑共交付9087輛，超越「蔚小理」等一眾競爭對手，首次登頂造車新勢力月度銷售排行榜。朱江明對技術有着狂熱的追求，30多年的技術研發積累，大華的成功，都是他最大的自信來源。這位浙大畢業的理工男，創辦零跑時，就要求「核心技術全部自研。打造一家類似華為的研髮型企業，形成『IT人造車』特有的工程師文化。」在他看來，強研發實力和專精產品的工程師精神才是制勝之道。這也造就了零跑與其他一眾造車新勢力的最大區別。「電池、電機、電控」三大件，乃至智能駕駛、軟件、物聯網、AI芯片等全部自研自產，這是零跑極致性價比的核心秘訣。和比亞迪、上汽以及「蔚小理」相比，零跑的自主研發比例都處於第一梯隊。朱江明曾公開表示，零跑成立的第三年，就成為繼特斯拉之後，全球第二家擁有智能電動汽車完整自主研發能力的廠商。背靠大華，零跑在視覺識別、物聯網等技術層面擁有先發優勢。此前，零跑已經量產諸如「凌芯01」AI智能駕駛芯片、油冷電驅等零部件。4月25日，零跑又拿出了國內首個CTC電池底盤一體化技術，朱江明稱該技術可提升續航10%，零跑新車型C01將率先搭載。這項技術被業內高度重視，寧德時代董事長曾毓群就曾公開強調CTC的重要性，「這項電池技術最終落地，將使新能源車成本能直接和燃油車競爭。」馬斯克更是將其稱為「未來所有電動車終極製造方式」。All in技術，朱江明野心不小，2021年7月零跑發布2.0戰略。他提出：「3年內，智能駕駛領域超越特斯拉」，2025銷量80萬，國內市占率10%。不過，在外界看來，這些誇張的目標有些「虛張聲勢」。零跑的技術大多依託於大華股份，有評論指出：「零跑自研技術，很多地方按照非車規級的標準來做，安防產品和車用的合規性完全不同，對產品的定義完全不相同。」因此，零跑被爆出了儀錶盤故障、智能駕駛輔助功能不夠完善。甚至在T03的試駕會上，出現了自動泊車功能直接「翻車」的尷尬。所以，堅持核心技術自主研發的戰略並沒有錯，但核心是要提升自研水平，否則只會陷入「自說自話」的質疑聲中。更為現實的情況是，全棧自研必然面臨巨大的資金壓力。
▲數據來源：天眼查
成立7年獲7輪融資，零跑總融資超過120億元。但近三年已累計虧損超48億元，零跑汽車預計2022年將繼續虧損。研發投入方面，零跑也是逐年加大，2019年-2021年，研發投入分別為3.58億元、2.89億元及7.4億元，呈直線上升趨勢。蔚來創始人李斌曾表示：「幾年前我說造車要200億，現在沒有400億可能幹不了。」2021年底，零跑在手現金43.38億元，考慮到持續的虧損預期，以及不斷提升的研發開支，資金壓力可想而知。去年底，他徹底辭去大華股份全部職務，全身心和零跑快速飛馳。轉換人生賽道，朱江明與外界溝通的方式也「被迫」發生着變化。「以前我跟媒體接觸很少，發布會或者活動結束以後都是灰溜溜走了，加微信肯定是不想加的。」但在零跑2.0戰略發布會上，他主動走到台前，面對媒體大談理想和決心，甚至主動公開自己的微信名片。對於未來，其實朱江明的內心還是保持着工程師的理性：「我們要看清全面繁榮下的冷酷真相：未來無限美好，但終局席位有限。絕大多數品牌將凋零在這個美好的時代，不想被淘汰，只能在賽道上不斷加速。」本文涉及有關上市公司的內容，為作者依據上市公司根據其法定義務公開披露的信息（包括但不限於臨時公告、定期報告和官方互動平台等）作出的個人分析與判斷；文中的信息或意見不構成任何投資或其他商業建議，市值觀察不對因採納本文而產生的任何行動承擔任何責任。
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