同款可口可樂瓶身，紅藍撞色包裝上大大的字母「C」格外醒目。這款名為「CoolCola」的飲料，將成為俄羅斯人替代可口可樂（Coca Cola）的新飲品。同一系列還有「Fancy」和「Street」，分別替代芬達（Fanta）和雪碧（Sprite）。
◆俄本土企業生產的「CoolCola」、「Fancy」和「Street」。
今年3月8日, 美國可口可樂公司和百事公司對外公開宣布暫停在俄羅斯的業務。一同宣布退出的還有麥當勞、百勝（肯德基/必勝客）、星巴克等西方品牌。據《莫斯科時報》報道，目前人們仍可以在商店中找到一些可口可樂公司的產品，但自3月以來，它們的價格飆升了約200%。
波林娜（化名）生活在俄羅斯第三大城市葉卡捷琳堡市。5月22日晚，她在當地知名的Magnit連鎖超市驚喜發現正在售賣的1.5升「CoolCola」、「Fancy」和「Street」。波林娜告訴「全球報姐」，商品被貼上了打折的黃色標籤，售價89盧布（約9.9元人民幣）。這裡仍能買到500毫升瓶裝以及330毫升聽裝的可口可樂、雪碧和芬達。目前貨架上的貨品相對充足，500毫升的雪碧和芬達售價91盧布（約10.1元人民幣），500毫升的瓶裝可口可樂為79盧布（約8.8元人民幣），330毫升聽裝可口可樂為71盧布（約7.8元人民幣）。
嘗試過替代品的俄羅斯網友分享道：「我昨天去買了CoolCola，它的味道不像可口可樂，而更像百事可樂。」另一位網友則寫道：「味道不那麼驚艷，會有難以理解的回甘味，喝了一杯半胃裡會有灼熱感。」
可口可樂退市，本土企業搶得商機
推出「CoolCola」飲料的俄羅斯公司是一家名為「Ochakovo」的飲料製造商。該公司1978年在蘇聯成立，是俄羅斯第一大格瓦斯生產商，專門生產本土的啤酒、雞尾酒、果汁、葡萄酒、檸檬水、礦泉水等。
「全球報姐」瀏覽其官網發現，該公司對「CoolCola」的描述是「一款富有表現力的清爽飲品，具有標誌性的風味」；「Fancy」則是一款「清爽的高碳酸飲料，帶有天然橙汁和可識別的味道」；「Street」標註了「碳酸提神飲料，含有天然檸檬和酸橙汁以及草藥提取物」。
該公司正計劃向俄羅斯的連鎖超市、餐飲連鎖店供應這幾款碳酸飲料。相關負責人透露，「雖然生產量尚未確定，但擴建生產線是不需要額外資金的。因為飲料是在現有的基礎儲備下生產出來的。」
Ochakovo並不是唯一一家試圖抓住這一商機的俄羅斯飲料廠商。多家俄羅斯本土企業正在抓住商機，推出一系列西方碳酸飲料的替代產品。
今年4月，總部位於俄羅斯遠東地區的飲料公司斯拉夫達集團推出了「Grink Cola」。5月，在俄羅斯北部的科米地區，瑟克特夫卡爾皮沃工廠的流水線上正在生產名為「KomiCola」的碳酸飲料。
俄羅斯媒體也在不遺餘力推薦本國品牌。據一篇名為《比可口可樂更美味的7種俄羅斯碳酸飲料》的文章介紹：「卡里諾夫」牌檸檬水是由19世紀末的經典配方製作而成，這種飲料的味道會帶你回到沙皇時代；「Starbar craft」是正宗風味的檸檬水，不含防腐劑或添加劑；「沙布茲」是一種甘蔗飲料，在製作過程中使用了保存天然成分的現代技術。
當本土品牌爭相搶奪商機時，可口可樂、芬達和雪碧將逐漸在俄羅斯的貨架上消失。
可口可樂於1980年首次進入俄羅斯市場。1992年，俄羅斯建起第一家生產可口可樂的工廠。如今，可口可樂在俄羅斯有10家生產飲料和果汁的工廠，雇用了7000多名員工，2018年的營收額占到俄羅斯國內生產總值（GDP）的0.2%。
未來，可口可樂公司將暫停在俄羅斯的資本投資以及所有廣告及促銷活動。出於人道主義考量，該公司會繼續為俄羅斯市場提供奶製品、嬰兒奶粉等日常必需品。該公司在聲明中承諾：「我們將繼續支援供應鏈上的員工及當地農民的生計，因為他們也面臨巨大的挑戰和不確定性。」
受俄烏衝突及退出俄羅斯市場影響，可口可樂公司在4月25日披露的2022年第一季度業績中稱，預計將對單箱銷量造成1%的影響，對淨收入及營業收入產生1%-2%的影響；對2022年展望保持不變。
「金色拱門」不再閃耀，「萬尼亞舅舅」來救場
「金色拱門在俄羅斯將不再閃耀。」麥當勞首席執行官克里斯·肯普欽斯基在5月16日發給員工的一份聲明中遺憾地表示，「留在俄羅斯不符合麥當勞的價值觀。」
俄烏衝突後，這家在俄羅斯有850家餐廳、6.2萬名員工的美國快餐連鎖店也決定退出俄羅斯市場。5月20日，麥當勞和現有特許經營許可人戈沃爾簽訂買賣協議，出售麥當勞在俄羅斯的所有業務。
麥當勞在俄羅斯暫停運營期間，每月要花費約5500萬美元（約合3.6億元人民幣）來支付租金和工資。這是麥當勞歷史上首次退出主要市場，預計將產生12億至14億美元的非現金費用，這對其而言意味着巨大損失。
麥當勞希望新的買家可以雇用他們的員工，但在俄羅斯的餐廳將不再使用麥當勞的名稱及菜單。
對俄羅斯而言，麥當勞是一個時代的象徵。1990年，人們在莫斯科繁華的普希金廣場排起長隊，等待進入俄羅斯第一家麥當勞餐廳用餐。彼時，俄羅斯正在迎接一場時代巨變——麥當勞不只給俄羅斯帶來巨無霸、可樂和薯條，還開啟了一扇全新的「金拱門」。
32年後，俄羅斯人已經習慣了美國快餐連鎖店。而當麥當勞離開的時候，似乎並未終結俄羅斯的快餐業。相反，這裡將迎來種種仿品。
當麥當勞宣布退出俄羅斯市場時，32歲的俄羅斯知名鋼琴家盧卡·扎特拉夫金將自己「銬」在店門口，以示抗議。現場就有人勸說道：「不用擔心，他們將在一個半月後重新開業，只不過是名字不同罷了。」
不到一個半月之內，兩家新店接連開業了。
名為「Uncle Vanya's（萬尼亞舅舅）」的餐廳於3月悄悄提交了商標申請，該餐廳名稱借用了俄國作家契訶夫的經典名作《萬尼亞舅舅》。這家餐廳的標誌仍是熟悉的金色拱門，只不過是側過來放了。
俄羅斯議會下議院議長維亞切斯拉夫·沃洛丁喊話道：「他們宣布關閉（麥當勞）。好吧，好吧，那就關吧！明天在這些地方，我們不再需要麥當勞，而是有了『萬尼亞舅舅』。」
在俄羅斯承認獨立地位的烏東「頓涅茨克人民共和國」，兩家麥當勞店早就更換了招牌，以「DonMak」的名稱繼續經營下去，但菜單幾乎與之前相同。一位當地網友在社交媒體上分享道：「菜單大多是你所期望的東西，但也有一些新奇菜品，比如『豬肉鄉村三明治』和一個名為『khrumpilsy』的炸薯條。」
俄羅斯政府宣布為新開的快餐店提供5億盧布（約合5150萬元人民幣）的貸款融資。俄羅斯國家安全會議副主席、前總統梅德韋傑夫更是建議：「受西方制裁的巨富商人在失去全球市場後，可以參與到製作麵包和牛肉片中。」
不過，麥當勞對返回俄羅斯的前景仍持開放態度。肯普欽斯基留下的最後一句話是「直到我們再次見面」。
有分析師認為，隨着戰爭的持續，將有更多西方企業退出俄羅斯市場。這些企業在當地出售業務所得的收益能否從俄羅斯順利帶回國，仍是一個複雜的問題。另外，俄羅斯快餐業的特許經營模式也會給西方企業退出俄羅斯市場帶來麻煩——漢堡王在俄羅斯的合作夥伴就拒絕關閉其在俄羅斯的800多家餐廳。
雷諾1盧布甩賣百億資產，蘇聯老牌汽車捲土重來？
今年3月，法國雷諾集團表示將暫停俄羅斯工廠的運營，因為自俄烏衝突開始以來，工廠存續面臨越來越大的壓力。5月16日，雷諾集團發布聲明，根據與俄羅斯政府談判達成的協議，決定出售其在俄業務。這也是俄烏衝突以來，俄羅斯首次對大型外國企業實施國有化。
按照協議，雷諾以象徵性的1盧布或2盧布的價格向俄羅斯汽車研究機構NAMI轉讓其在伏爾加汽車（Avtovaz）持有的68%的股份。NAMI曾為俄羅斯領導人開發豪華汽車，其中包括總統普京的座駕。
俄羅斯是雷諾除法國以外的第二大汽車市場，約占其全球銷量的10%。伏爾加汽車則是當地規模最大的汽車製造商。2008年，正是在普京的支持下，時任雷諾集團首席執行官卡洛斯·戈恩開啟了與伏爾加的合作。
上述協議使雷諾集團付出了約22億歐元的代價，讓其稍感欣慰的是，協議中包括一項選擇權，允許其6年後回購所持伏爾加的股權。雷諾在聲明中向其股東承認，公司在俄所有業務賬面價值達到21.95億歐元（約合155億元人民幣）。
雷諾集團首席執行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）在5月16日的聲明中表示，公司正在保護未來在俄羅斯的業務。「今天，我們做出了一個艱難但必要的決定，對俄羅斯4.5萬名員工做出負責任的選擇，同時保持集團實力和未來返回俄羅斯的能力。」
俄羅斯與雷諾的交易給西方企業提供了一個可以窺視的「窗口」——克里姆林宮正試圖為西方企業創造機會，以便在俄烏衝突塵埃落定時重返俄羅斯開展業務。
俄羅斯政府一直認為，西方企業從俄羅斯撤出的主要原因是政治和社會壓力，而非經濟原因。儘管普京威脅「要將離開的西方企業國有化」，但政府正在採用其他機制鼓勵這些公司回歸。
「為了防止失業，莫斯科市將接管工廠。」莫斯科市長謝爾蓋·索比亞寧表達支持雷諾集團的決定：「外國老闆決定關閉莫斯科工廠，這是他們的權利，但我們不能讓成千上萬的工人失去工作。因此，我決定讓城市接管工廠，重塑歷史悠久的莫斯科人（Moskvitch）。我們將努力保障大部分員工直接在這裡的工廠工作。」
「莫斯科人」可以追溯到20世紀30年代，是蘇聯設計的第一批汽車，一直運營到1991年。最初它被設計成一款堅固、價格實惠的乘用車，部件來自俄羅斯和東德。蘇聯解體後，這家汽車製造商被私有化，後來宣布破產。
根據Autostat分析機構的數據，時至今日，俄羅斯仍有約20萬輛「莫斯科人」，其中4.6萬輛使用超過35年。
「2022年，我們將翻開『莫斯科人』品牌歷史的新一頁。」索比亞寧堅定地說。他正在與俄羅斯貿易部合作，從本地採購汽車零部件，俄羅斯卡車製造商Kamaz將成為該廠的主要技術合作夥伴。索比亞寧直言：「工廠將從生產傳統的汽油動力汽車開始，未來將轉向生產電動汽車。」
然而，俄羅斯人並不期待拿着優惠券去購買這款老牌車。有網友調侃道：「我有一本Moskvich-2140的維修手冊，我會提供給索比亞寧」、「Moskvich412是我的第一輛車。現在想起來都會發抖」。
俄羅斯汽車產業分析機構Autostat負責人謝爾蓋·采利科夫認為，索比亞寧將「莫斯科人」稱為「傳奇」，但想讓這一品牌回歸實際上非常困難。「開發一款新車至少需要兩年時間和至少10億美元。」
莫斯科《回聲》（Ekho Moskvy）電台評論員Anton Orekh也坦言，目前尚不清楚莫斯科政府計劃對該工廠做什麼，但在無法獲得外國技術和零部件的情況下，試圖從零開始製造新車，無異於將「數十億美元」拋在腦後。
另據歐洲商業協會（AEB）公布的數據，4月俄羅斯新車銷量約為3.27萬輛，同比下跌79%，這是AEB自2006年統計俄羅斯新車銷量數據以來最大的同比跌幅；今年前四個月，俄羅斯累計銷售汽車約29.4萬輛，同比下降43%。
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俄羅斯本土企業能否順利搶占市場呢？▼
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