鑽石舞台

中鐵大橋局、中鐵隧道局、中鐵工業等參建的深中通道是世界級的「橋、島、隧、地下互通」集群工程，東起深圳市寶安區鶴洲立交，西至中山市橫門樞紐，全長24公里，設計時速100公里，為國家高速公路網深圳—岑溪高速公路（國家高速G2518）的組成部分。項目是連接廣東自貿區三大片區、溝通珠三角「深莞惠」與「珠中江」兩大功能組團的重要交通紐帶，也是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道。待深中通道建成通車後,深圳至中山的車程將由兩小時縮短為20分鐘。

中鐵六院勘察設計的深江鐵路珠江口隧道全長13.69公里，設計時速250公里，為單洞雙線高速鐵路隧道。其水下最大埋深115米，是我國水下隧道的最深紀錄，最大水壓1.06兆帕，相當於每平方厘米承擔10.6公斤的壓力，強度超過10個標準大氣壓，為世界之最。中鐵隧道局承擔了珠江口隧道9175米的施工任務，採用當前隧道施工的兩大主要工法——盾構法和礦山法，這將成為我國隧道施工的又一工法綜合基地。深江鐵路正線長116公里，途經深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市，是支撐粵港澳大灣區建設的重大交通基礎設施。

中鐵七局、中鐵隧道局承建的深圳媽灣跨海通道工程是目前國內最大海底盾構工程（直徑15.53m泥水平衡式盾構），建成後將承擔南山港區疏港功能，緩解疏港貨運交通給前海道路網絡帶來的巨大交通壓力。同時跨海通道還兼顧承擔蛇口片區、前海媽灣片區與大鏟灣片區、寶安中心區的部分客運交通聯繫，將改善周邊路網結構，提升區域交通能力，支撐前海高端定位，加速灣區各大城市之間的互聯互通。

中鐵建工承建的廣州白雲站位於廣州市白雲區京廣線既有棠溪站北場，是廣州鐵路樞紐規劃「五主三輔」客站中的主要客站之一。建成後的白雲站將成為站城融合、交通綜合、功能複合、生態結合、智能統合，具有嶺南特色的全新TOD大型綜合交通樞紐，是亞洲最大的火車站綜合樞紐之一。廣州白雲站未來將引入京廣高鐵、京廣鐵路、廣湛高鐵、廣清城際鐵路、柳廣鐵路。

中國中鐵參建的廣深港高鐵，將香港和內地58個城市直接連通，從香港西九龍到深圳福田不到20分鐘，到廣州南也就50多分鐘。作為線路的關鍵控制性工程，由中鐵隧道局參建的獅子洋隧道全長10.8公里，時速目標值350公里，三次穿江越洋，其中獅子洋水面寬3300米、水深達26.6米，在國內首次採用「相向掘進、地中對接、洞內解體」施工方式，被工程界專家譽為「中國鐵路世紀隧道」。無論是長度、直徑還是時速目標值，獅子洋隧道均可以比肩英法海峽隧道等世界級海底隧道。

中國中鐵參建的珠機城際鐵路，是珠海市境內一條連接香洲區拱北街道經橫琴新區至金灣區珠海金灣機場的城際鐵路，也是內地及珠三角地區聯繫香港澳門的重要客運通道。作為全線控制性工程，由中鐵大橋局承建的金海特大橋完工後不僅對接橫琴粵澳深度合作區和金灣區的市政路網，讓市民多一條往返珠海東西城區的通道，大幅度減少通勤時間，同時還能將軌道交通引入珠海機場，對珠海優化空間布局、交通格局，全面提升核心城市功能意義重大。

中國中鐵作為城市軌道交通建設的領軍企業，全面參與了廣州、深圳、佛山、東莞和香港等大灣區重要城市的地鐵建設，通過不斷創新合作模式、加大資源配置、創新施工技術，傾情打造了深圳地鐵4號、6號線、10號、11號線，廣州地鐵1號線、11號線、13號線等軌道交通精品工程，其中「深圳地鐵超大規模盾構隧道渣土低碳資源化應用」項目憑藉其在綠色建造方面的突出貢獻，被國際隧道協會授予2021年「超越工程獎」，為公司在大灣區城市軌道交通領域樹立了良好的品牌形象。

中鐵四局承建的深圳濱海大道交通綜合改造工程項目地跨南山、福田兩區，改建長度5950米，其中主線隧道暗埋長度約1057米，地面道路改建長度約4390米，具有「超大、超寬、超深、臨海」特點，屬於大型深基坑工程。該項目為深圳市重點工程，建成後，地面連接深圳灣公園，地下行車，將形成「地面+地下」立體交通格局，有效緩解超級總部段的交通壓力，促進城市建築與濱海景觀的融合，助力粵港澳大灣區與中國特色社會主義先行示範區建設。