鑽石舞台

11月22日晚間，協鑫能科公告，與輕橙時代（深圳）科技責任有限公司（下稱「輕橙時代」）於11月20日簽署了戰略合作框架協議，依託雙方各自的技術及資源方面的優勢，共同挖掘換電市場場景，加快換電模式推廣。

政策和需求催動換電站加速建設。據東方證券測算，預計2025年換電站需求2.2萬座，運營端市場規模達2631億元。

在此背景下，一方是今年3月公告重點發展布局以綠色出行為主的移動能源業務換電「後浪」，一方則是成立於今年6月的造車新勢力「新兵」，協鑫能科與輕橙時代的「牽手」能否攪動換電站的行業格局？

據協鑫能科公告，輕橙時代是一家智能新生態科技公司，致力於新能源智能電動汽車開發及社會出行生態構建與拓展。具備整車研發、造型設計、三電系統、自動駕駛、智能網聯、生態運營、營銷運營等全鏈條的設計研發銷售運營能力。

雖然協鑫能科在公告中表示，該協議不涉及具體的交易標的和投資金額，但卻有着明確的合作目標。

雙方計劃在未來3年內實現不少於3萬台輕橙時代換電版乘用車銷售，協鑫能科負責建設不少於300座以上的換電站。此外，雙方還計劃聯合地方政府產業基金等共同發起成立「新能源汽車充換電專項投資基金」，圍繞汽車金融、超級電港、電池銀行及換電設施進行深度合作。

僅從本次合作規劃的乘用車換電站建設數量和時間上看，與協鑫能科此前募投項目的內容基本相當。若按照協鑫能科定增預案中單個乘用車換電站建設投資約500.72萬元計算，新建300座以上換電站的共投資額約為15億元。

值得關注的是，換電標準問題有望取得突破。

近日，工信部辦公廳印發通知，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，計劃試點的11個城市中推廣換電車輛超過10萬輛，換電站超過1000座，並要求健全標準體系，制修訂換電安全、換電接口、標準化電池箱、模塊化電池等標準，鼓勵相關團體標準先行先試。

協鑫能科在此前的公告中表示，公司作為牽頭單位參與起草中電聯、汽標委和中汽協制定的換電標準。

據協鑫能科此前公告，截至10月31日，協鑫電港（即協鑫能科旗下移動能源品牌）首批換電站投入運營，其中商用車換電站1座，乘用車換電站4座，分布於江蘇、廣東、湖北三省。公司表示，在建換電站根據項目進度按計劃快速推進，預計年內投運不低於30座換電站。

這意味着在11月和12月內，協鑫能科還將投運至少25座換電站。

今年3月，協鑫能科發布《電動汽車換電業務發展規劃》，正式進軍電動汽車換電業務。根據規劃，公司在發展清潔能源及熱點聯產業務的同時，繼續從能源生產向綜合能源服務轉型，重點聚焦綠色出行生態。公司換電業務領域包括以出租車、網約車為代表的乘用車，重點布局長三角、大灣區、京津冀、成渝等區域，提供換電站一體化解決方案、換電站運營及能源服務和電池梯次利用。

與此同時，協鑫能科還攜手中金資本設立一支以「碳中和」為主題的產業基金，基金總規模不超過100億元，主要投向充換電網絡、網約車出行平台等。在此基礎上，協鑫能科擬定增不超過50億元，其中計劃用33億元在江蘇、浙江、廣東等地區建設約300個乘用車換電站和185個重點換電站，合計485個換電站，建設周期約為2年。

此外，協鑫能科先後與三一重工、吉利商用車集團、趣鏈科技、西井科技等簽署合作協議並實施，並與20多家終端用戶達成換電市場開發合作並逐步落地運營。公司不僅完成了重卡換電站等換電產品的自研，還推進移動能源運營、能源數據平台的建設。

作為換電賽道的「新進者」，協鑫能科正在奮力追趕相同賽道的前幾名。

目前，換電站方面已經呈現出車企、電池廠商、央企和第三方服務商的多方競爭格局。

其中，以蔚來汽車、北汽藍谷等為代表的車企，以中國石化、國家電網等為代表的央企，以奧動新能源、杭州伯坦為代表的第三方服務商都紛紛提出了宏大的換電站布局目標。

比如，在蔚來汽車7月份舉行的能源日上，公司董事長兼CEO李斌表示，計劃到2025年底在全球範圍內布局超過4000座換電站；奧動新能源方面則宣布5年內完成10000座換電站投建；中國石化計劃在「十四五」期間落地5000座充換電站，主要與蔚來汽車、奧動新能源等合作。

協鑫能科則將「十四五」期間的換電站建設目標定為6000座以上，形成超過50萬輛以上的服務能力。

截至今年6月，國內換電市場保有量前三名分別為奧動新能源、蔚來汽車和伯坦科技，分別為47%、38%和15%。

天眼查顯示，輕橙時代成立於今年6月25日，但直到廣州車展前夕的11月8日公司在北京召開了一場小型發布會，才正式對外公開亮相。這期間，即便是9月完成了天使輪融資，公司亦未對外發聲。

在本月19日舉行的廣州車展上，輕橙時代發布第一代純電動平台EEZI STEP 1.0。輕橙時代表示，該平台採用充電8分鐘行駛200公里的超級快充技術，且加強冬季續航的抗衰減能力。據悉，輕橙時代的首款車型將由北汽瑞翔（原北汽銀翔破產重組後的新品牌）代工解決生產資質，並計劃於2022年下半年上市並交付。

作為一家造車新勢力的「後浪」，創始團隊的信息尤為關注。

今年7月出任輕橙時代CEO的牟露，曾是騰訊科技天美藝游工作室的主策劃，於2015年離職後創業了「小馬立行」並累計獲得AB兩輪融資。

另據省廣集團公告，輕橙時代的法人、董事長邊標曾於2016年6月至2018年5月期間被東興證券委派擔任省廣集團的保薦代表人。簡歷顯示，邊標曾主持或參與過多個IPO、企業債等項目。

或是長期接觸資本市場的緣故，邊標深知造車有多「燒錢」。

因而在此前的發布會上，邊標就表示輕橙時代前期輕資產運營，採用軟件自研硬件外協的模式；中期發展引入科技型企業戰投；長期發展將引入地方政府。此外，他也早早透露輕橙時代不會自建換電站，而是注重與換電供應商的合作，為協鑫能科的成功牽手埋下了伏筆。