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新車上市：

北京街頭現身寶馬i7偽裝車；

歐拉朋克貓年內上市；

新款比亞迪漢申報圖曝光，漢DM-i要來了；

哪吒S諜照曝光；

WEY摩卡純電版諜照曝光；

大眾ID.5正式下線；

公司動態：

長安新能源完成B輪融資49.77億；

蘭博基尼不再生產燃油超跑；

華為智能駕駛總裁蘇箐離職；

集度完成A輪近4億元融資；

吉利力帆第二次合資成立汽車公司；

蔚來成立保險公司；

銷量：

一汽集團2021全年銷量突破350萬輛，7070億；

長城汽車2021全年銷量突破128萬輛，同比增長15.2%；

1、

歐拉朋克貓年內上市

近期，歐拉朋克貓路試諜照曝光，量產版將於年內正式亮相。

近幾年，復古風逐漸成為潮流。歐拉緊跟潮流熱點，推出了外形和大眾甲殼蟲相似度較高的朋克貓。而大眾甲殼蟲本身就是一款很討女性喜歡的車，剛好和歐拉主打女性消費者市場的營銷策略不謀而合。有趣的是，歐拉的設計出自前保時捷設計師埃蒙·德爾塔之手，到底算借鑑還是創新，咱也不敢說。

2、

新款比亞迪漢申報圖曝光，漢DM-i要來了！

今年，比亞迪漢的新款車型出現在了工信部的首批申報車型中。據悉，其中一款比亞迪漢搭載了18.3kWh的刀片電池，純電續航可達121km；而另一款則搭載了37.6kWh的電池包，純電續航超過206km，並且採用前後雙電機的四驅布局。

從參數來看，續航121km的版本將會是不少人期待已久的比亞迪漢DM-i，而結合3.7s的尾標來看，206km的版本或許是改款後的比亞迪漢DM-p。

比亞迪的DM-i技術憑藉着虧電時的低油耗、以及近距離出行時可使用純電行駛的兩項優勢，已經取得了不錯的市場認可度。2021年，比亞迪全系混動車型銷量達到272935，同比增長467.6%，DM-i車型銷量達到20萬輛。而漢DM-i的加入，又可以進一步完善DM-i的產品序列，給消費者提供更多的選擇。目前唯一重要的，就是尚未公布的價格了。

3、

哪吒S諜照曝光

近日，哪吒S路試照曝光。從照片上來看，新車採用轎跑式的車身造型，根據車窗細節來判斷，或許會搭載無框車門。據悉，哪吒S是哪吒汽車旗下首款電動轎車，其基於山海平台打造，搭載激光雷達，自動駕駛芯片的算力可達200Tops，在特定場景下可實現L4級別的自動駕駛。三電系統方面，哪吒S配備240kW的高功率快充，可實現20分鐘充到80%，其他參數還有待公布。新車預計將於2022年年底正式上市。

前段時間，哪吒汽車的銷量突破十萬大關，是繼蔚來小鵬理想之後第四家實現銷量10萬台的新勢力。而哪吒汽車的母公司——合眾汽車，也於近期宣布將在港股融資5億之後上市，或許還會有更大的動作。哪吒S的發布，也可以看出哪吒在站穩中低端市場之後，向上探的決心和動力。

4、

WEY摩卡純電版諜照曝光

近期，WEY摩卡純電版諜照曝光。據悉，摩卡純電版將會提供兩驅與四驅兩個版本，400V/800V平台架構同步研發，電機則由日電產與蜂巢易創兩家提供。

目前，長城系旗下只有歐拉主打純電動車市場，而摩卡純電版的出現剛好彌補了長城在純電SUV市場的空缺。而800V架構相比於400V架構來說，感知最明顯一點的就是升壓後的充電速度。據悉，長城的800V高壓快充技術能夠在15分鐘之內從30充到80%，而2025年這一時間會縮短到5分鐘以內。

5、

寶馬i7偽裝車現身北京街頭

近日，寶馬純電旗艦轎車i7偽裝車現身北京街頭。新車將於2022年正式亮相，預計會以進口車的形式進入國內。

據悉，寶馬i7基於寶馬現有的後驅平台CLAR平台進行打造，共提供eDrive40、eDrive50和M60三個版本。eDrive40採用後置單電機的動力布局，eDrive50則會採用前後雙電機的四驅系統，這兩款車型的電池容量均介於80kWh～100kWh之間。而M60車型同樣採用前後雙電機四驅系統，但電機輸出功率會比eDrive50車型更高，電池容量也得到了進一步提升，達到120kWh。

在過去的一百年來，一線豪華品牌的BBA幾乎代表着汽車領域最高端的製造工藝和最前沿的科技。但新能源時代來臨，如何拋棄內燃機時代的成見順利轉型，就成了擺在BBA面前最大的難題。巧合的是，奔馳和寶馬不約而同地選擇了推出純電旗艦車型；但不同的是奔馳EQS基於EVA純電平台研發，而寶馬i7則是藉助內燃機時代的CLAR平台研發的車型。理論來說，純電平台會比油電通用平台在空間利用率和電子電氣架構上有着更大的優勢，寶馬i7依然採用油電共用平台的原因，還有待新車上市時向大家揭曉。

6、

大眾ID5正式下線

日前，大眾MEB家族的最新成員ID.5已在大眾德國的茨維考工廠正式量產下線，新車起售價折合人民幣約為33.37萬元。新車共分為後驅和四驅兩個版本，ID.5後驅版最大功率分別為128kW和150kW，續航可達520km；四驅版ID.5 GTX最大功率則為230kW，續航可達490km。此前大眾ID.5早在去年8月就已經首發亮相，11月就已經登陸廣州車展與國內消費者見面。據小道消息稱，未來或將通過進口的方式在國內銷售。

配置方面，大眾ID.5標配全景天窗、ID.Light LED矩陣大燈、大眾行車輔助安全系統、電動尾門、AR HUD等配置，熱泵空調和運動駕駛套件將會提供選裝。

大眾ID.5作為大眾ID.4的衍生車型，和大眾ID.4有着很深的淵源。兩者除了動力總成、電池容量、車身參數、內飾都基本相同之外，也同樣提供135kW的最大充電功率，可以在30分鐘內將電量從0充至80%。有所不同的是，ID.5轎跑車身的設計，更像是為了順應目前全球市場對於轎跑SUV的追捧。

去年，大眾ID系列的總銷量達到了70625台，藉助價格優勢和開邁斯充電鋪設充電樁的速度，目前交付量還在穩步增長中。這說明傳統車企在電氣化轉型中如果能夠守好價格和服務，也是一條不錯的出路。但這條出路能夠在智能化的衝擊中持續多久，還是一個未知數。

7、

長安新能源完成B輪融資

1月24日，重慶長安新能源汽車科技有限公司在B輪融資簽約儀式上宣布已完成49.77億元人民幣融資，將於2025年前後公開上市。

長安新能源現有車型分別為奔奔E-Star、CS55純電版、CS15E-Pro和逸動EV460四款，總銷量為7.65萬輛，其中奔奔E-Star銷售62016輛，占比高達81.13%。

現在很多的車企都在採用將新能源車獨立出來，單獨銷售的模式，但長安早在2018年就獨立經營了。只有獨立運營之後才能正式對外融資，一方面能夠用資金獲得更多的造車資源，另一方面也能夠把資金投入到用戶、品牌和股權激勵中。

由此，長安新能源也表示：在未來三年內將要發布11款新能源車，其中包括轎跑車、SUV、MPV等多種車型。

8、

蘭博基尼不再生產純燃油車

近日，蘭博基尼表示，開始向插電式混動車型轉型，今年將是生產和銷售純內燃機車型的最後一年。

蘭博基尼計劃明年推出首款插電量產車型，之後在2024年完成全面產品電動化。

宣布要在2024年完成全面電動化的蘭博基尼，是所有超跑品牌中轉型最早的。一方面，受限于越來越嚴苛的油耗和排放法規，純燃油超跑的生命已經步入倒計時。蘭博基尼也是為了自身的生存，不得已而為之。另一方面，有了電機強大的動力輸出和動能回收的加持，也能讓超跑變得如虎添翼。因此，電氣化轉型在超跑市場，也是一個必然的大趨勢。

9、

蔚來成立保險公司

1 月 19 日，蔚來保險經紀有限公司成立，註冊資本 5000萬元人民幣，經營範圍包含：保險經紀業務；保險代理業務；保險兼業代理業務等，該公司由蔚來控股有限公司 100%控股。

今年1月4日，乘聯會秘書長建議車企建立自己的保險品種，這樣既可以讓車企增加創收、又可以讓車主享受針對性投保，同時有利於新能源車的推廣和普及，是一件「一石三鳥」的事情，蔚來保險的成立對蔚來的車主來說是一件好事，能夠更有針對性的享受保險；消費者在購買新能源車的時候，除了考慮車輛自身產品力之外，又可以考慮保險在內的整體產品力。

10、

吉利力帆第二次合資成立汽車公司

1月24日，吉利汽車公與力帆科技以50：50股比成立「重慶睿藍汽車科技有限公司」合資公司，並已完成工商註冊登記。新公司將從事新能源車的研發、銷售和運營。

2019年，吉利和力帆合資成立首個換電車企——楓葉汽車；而睿藍汽車則是吉利和力帆合資成立的第二家車企。楓葉汽車和睿藍汽車都是吉利旗下的換電車企，但楓葉汽車主要在B端市場作為營運車輛銷售，睿藍汽車則表示會在B+C端同時發力，推出轎車、SUV、MPV、運營車輛等多種形式的換電車型。睿藍汽車的成立延續了吉利「多生孩子好打架」的品牌策略，它和楓葉汽車在吉利系內部的協同關係或許會決定吉利內部對於換電的策略和布局。

11、

華為智能駕駛總裁蘇箐離職

1月26日，華為原智能駕駛產品線總裁蘇箐已於近日離職，具體去向暫未公開。華為方面已確認了這一消息，並表示「感謝蘇箐對車BU所做的貢獻」。

蘇箐在華為任職期間擔任華為汽車BU首席架構師和智能駕駛產品部長的職務，華為的達芬奇AI芯片架構就出自蘇菁之手。目前各個車企都在招攬智能駕駛方向的人才，此前，原華為車BU的部分關鍵崗位就有人員流失現象，包括華為自動駕駛研發部原部長陳奇、華為車BU首席功能安全專家佘曉麗等在內的多名管理人員在去年紛紛離職加入極氪、蔚來等車企。有傳聞稱，蘇箐將與華為原車BU的部分團隊入職大眾合資公司，但目前這一消息也未得到證實。

12、

集度完成A輪近4億元融資

今天，百度旗和吉利合資成立的汽車品牌集度宣布已完成近4億美元的A輪融資。集度首款汽車機器人概念車將於今年4月在北京車展發布，量產車型將於2023年上市。

目前新能源市場上，大部分廠商都有一個自己的標籤，比如蔚來的標籤「服務」小鵬的標籤「智能」等，集度作為一個新能源市場的新人，從他們的產品要求自由移動、自然交流、自我成長可以看出來，「AI」也許是集度的標籤。

其實早在2021年的中國汽車產業峰會上，集度汽車的運營負責人羅崗就說過：集度的目標是打造一款汽車機器人或者智能化汽車，而不是一款電動車。而這背後需要依靠的，正是百度積累多年的Apollo自動駕駛、百度地圖、小度車載等技術。在3個月後的北京車展上，集度首款概念車也會和大家見面。具體表現怎麼樣，可以期待一下社長的車展報道。

13、

2021年，一汽集團營收7070億元

2021年，一汽集團全年共銷售350萬輛新車。其中，紅旗品牌銷量突破30萬輛，同比增長50.1%；一汽解放累計銷量44萬輛，同比下降12%；一汽-大眾累計銷量185.8萬輛同比下降8.5%、一汽豐田累計銷量約86萬輛，同比增長8%。2021年，一汽集團營業收入7070億元，同比增長3.9%，位居全國製造業企業第2名。

儘管一汽成績還不錯，但主要還是燃油車和合資車提供的銷量。目前，一汽新能源整體銷量不到8萬輛，只占整體營收的2.2%，一汽國產新能源車銷售不到2000台，占比不到1%，在滲透率20%的新能源市場中還是有所落後的。因此一汽在去年9月成立了事業部，是為了加強一汽集團在新能源領域的合作。但在競爭激烈的大背景下，一汽想要在新能源市場完成2025年之前，一汽國產新能源車12萬輛的目標，還需要加強產品力，生產打動到消費者痛點的車型。

14、

長城營收公布，銷量同比增長15.2%

近日，長城汽車2021長城汽車營業總收入1363.17億元，長城汽車銷售新車超128萬輛，同比增長15.2%。其中，新能源車累計銷售13.7萬輛，銷量占比為10.7%。

去年，長城汽車成立坦克品牌，並推出哈弗赤兔、哈弗神獸、魏牌摩卡、歐拉好貓GT等30餘款車型。在純電動車型上，歐拉黑貓、好貓等車型在銷量和關注度上得到了消費者的認可，而歐拉的銷量更是靠着女性市場得到了大幅度的提升，同比增長140%。但銷量增長的背後也有隱憂。前段時間鬧得沸沸揚揚的歐拉「芯片門」事件最近終於告一段落，長城想要進一步提高自己的銷量和口碑，還有很長的路要走。