鑽石舞台

由於有春節放假的因素，各大品牌2月的銷量相比1月有較大降幅。就整體而言，最新機動車上險數據顯示，2月乘用車市場共計售出新車117.9萬輛，其中豪華品牌車型占比18%，為21.4萬輛。那麼豪華品牌2月的廝殺情況如何呢？我們接下來就一一詳解戰報。

說明：上險量是車輛售出後終端實際購買交通強制險的數量，相對於廠家公布的批發量、交付量，上險量更能反映終端市場的真實交易情況以及用戶的真實選擇，為我們的選買決策提供有效的參考，因此懂車帝選擇以上險數據為依據進行榜單排名。

奔馳險奪第一寶座，特斯拉/紅旗穩居前五強

在開始榜單解讀前簡單解釋下，本文中的豪華品牌定義維度有二：一是從主流產品的售價區間來看，比如理想、蔚來、嵐圖、極狐等品牌旗下車型主流銷售區間是30-50萬元，因此它們均為豪華品牌；二是從品牌底蘊來看，比如紅旗是國人公認的豪華品牌，雖然主銷車型並未到達豪華車型主流售價區間，但也歸於此列。

話不多說，直接看榜單情況。2月奔馳以4.1萬輛的成績奪冠，市場表現不錯；具體車型來看，奔馳E級和奔馳GLC的銷量不分伯仲，均為0.94萬輛。不過若以1-2月綜合榜單來看，奔馳的冠軍寶座還是要讓位給寶馬，今年1-2月，奔馳以13.5萬輛排第二。

奧迪品牌2月賣出了3.95萬輛，與奔馳、寶馬的差距縮小，甚至還比寶馬多賣了473輛，上升至第二位；具體車型來看，奧迪A4L表現最佳，賣出了0.86萬輛，其次是奧迪Q5L，2月售出新車0.8萬輛。以1-2月來看，奧迪累銷11.2萬輛，已經被奔馳甩出了2萬多的差距，和寶馬則有3.5萬輛的差距。

2月寶馬以微弱的劣勢屈居第三，旗下寶馬3系和5系仍是門面擔當，單月分別售出0.94萬輛、0.86萬輛。但寶馬1-2月綜合排名仍是第一位，累銷14.7萬輛。

當前售價30.184-39.79萬元的Model Y已經完全蓋過Model 3的光芒

排名第四的是特斯拉，2月共計售出新車2.4萬輛。就具體車型來看，Model Y共計售出1.9萬輛，為特斯拉貢獻了79%的銷量；Model 3的銷量則為0.5萬輛，為兄弟車型的四分之一。不過Model 3也不必氣餒，因為在Model Y推出之前，埃隆·馬斯克就表示，Model Y的全球需求量是Model 3的兩倍，因此Model Y搶奪Model 3的風頭不可避免。就1-2月來看，特斯拉共計售出4.4萬輛，其中Model Y占比總銷量的82%。

排名第五的是紅旗品牌，2月上險量為1.43萬輛。就具體車型來看，紅旗主力車型分別是紅旗HS5和紅旗H5，二者銷量分別為0.73萬輛、0.42萬輛。由於紅旗這兩款的售價均在30萬元以下，每度進榜都會引來吐槽。那這次我們展開來看看紅旗主流售價30萬元以上的車型銷量如何。

2月紅旗H9的私人購買率達73%

首先是指導售價30.98-53.98萬元的紅旗H9，該車2月銷售1324輛；指導價27.58-46.33萬元的紅旗HS7，共售出662輛；紅旗E-HS9指導價為50.98-77.98萬元，2月售出新車152輛。紅旗廣遭網友詬病的另一點就是，賣出的車到底是不是被私人消費者買走了？雖然紅旗官方澄清過，但這裡還是用上險量這一權威標杆數據來看，紅旗2月的私人購買率達86%，雖然有些車型是事業單位採購的熱門，如紅旗E-HS9，不過該車的私人購買率為46%，基本是一半一半。

所以這裡不得不多說一句，不要再拿刻板印象看中國品牌啦，我們要相信它們研究市場痛點的能力、投放產品的實力……

雷克薩斯銷量過萬，理想/蔚來再度牽手上榜

說完前五強，首個吸引我們注意的就是原第二梯隊老大哥--雷克薩斯；隨着特斯拉新秀崛起和紅旗老將奮起發力，雷克薩斯和凱迪拉克已經很久沒搶到過第二梯隊的前排了。就2月來看，雷克薩斯的上險量達1.3萬輛，拿到了豪華品牌銷量過萬的最後一個席位。具體車型來看，雷克薩斯ES上險0.7萬輛，雷克薩斯RX為0.32萬輛。

凱迪拉克的上險量距離過萬隻有一步之遙，以0.96萬輛的成績排名第七。具體車型來看，凱迪拉克CT5的上險量達0.32萬輛，XT5為0.2萬輛。

排名第八的是理想，2月上險量為0.83萬輛；該品牌旗下僅一款理想ONE一款車型，取得如此成績確實值得點讚。理想今年還將上市另一款車型--理想L9，定位大型SUV，新車預計售價區間為45-50萬元左右。在產品理念上，理想L9有望複製理想ONE的成功經驗，將其打造成一款具備越級屬性、且注重乘坐體驗的「奶爸」車型。就當前網友反饋看，看好理想L9的人不在少數，不知道這款定價和定位都更高的車型能不能幫助理想在豪華市場取得更好的成績。

理想L9內飾官圖

沃爾沃以0.79萬輛的成績排名第九，旗下主力車型為沃爾沃XC60，2月售出0.54萬輛。排名第十的品牌是蔚來，共計售出0.57萬輛；旗下主力車型是蔚來ES6，2月上險0.31萬輛，旗艦車型蔚來ES8的表現一般，僅售出930輛。

也有網友想要看下其他豪華品牌的表現，這裡也進行簡單展示，以供各位看官選車買車參考。

寫在最後：

對於當前的豪華品牌市場來說，可謂是新秀崛起、老將焦慮。首先是豪華品牌第一梯隊，寶馬在華優勢明顯，加上寶馬X5L今年4月國產等因素，奔馳想要在2022年奪回豪華品牌冠軍並不容易；而奧迪雖然也才當了5年的季軍，但人們早已不再對它抱有期望了，這又是為什麼呢？上汽奧迪都投入戰鬥了，奧迪重回冠軍還是有希望的呀？網友們舉舉手，讓奧迪看看還有多少人對它抱有期待？

其次是第二梯隊，這裡的看點已經變成了誰將是下一個可能取代奧迪的品牌？比如候選人特斯拉，其2021年的全球交付量達93.6萬輛（中國交付32.1萬輛），其中上海工廠2021年貢獻產出48.41萬輛，而2022年上海工廠的產能預計突破100萬輛，如此雄心勃勃的目標，不由得讓第一梯隊的老將們瑟瑟發抖，畢竟特斯拉當前的焦慮不是賣不了那麼多，而是產不了那麼多。

候選人之二的紅旗2021年達成30萬輛的銷售目標，2022年將衝擊40萬輛，這樣的進步速度也讓對手敬畏。由此可以看出，豪華品牌無論是前三強還是前五強，都暗藏變數；而後五強的席位的競爭也分外膠着，比如雷克薩斯與凱迪拉克這兩個老對手之間，以及新秀理想今年在第二款車型上市的幫助下，排名是否將再度上行；這些可能的格局變化增加了豪華車市場的看點，也讓觀眾們不斷推盤演算新結局。你更看好哪個豪華品牌的表現？歡迎評論區留言互動。