重點
1、從政策（雙碳）、銷量端全面肯定電動化大趨勢，預計到2030年電動車滲透率超50%。
2、歐陽明高院士提出電動車發展關鍵技術問題
1）電池問題：材料成本、供應鏈、新體系電池、電池回收和利用；
2）充電問題：充電設施、充電負荷、大功率快充技術、綠電問題、車網互動等；
3）氫燃料電池與重型卡車電動化發展問題：成本與壽命、車載儲氫、加氫站等；
4）電驅底盤平台問題：專用電動地盤、電池與底盤集成、電機-電控-傳動三合一驅動橋及分布式驅動、新型滑板底盤與非承載式車身等；
5）共性基礎器件問題：芯片、材料（膜、碳釺維、催化劑）；
6）電動車售後服務體系：維修、保險、二手車價值等。
3、寧德時代首席科學家吳凱提出三大技術方向
1）高效成組技術：推出第三代CTP技術（麒麟電池）的系統重量、能量密度及體積能量密度繼續引領行業最高水平。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統可以提升13%。
LFP電池系統重量能量密度≥160Wh/kg，體積能量密度≥290Wh/L
NCM電池系統重量能量密度≥250Wh/kg，體積能量密度≥450Wh/L
2）無熱擴散技術——提升新能源汽車電池系統的安全性能
2020年9月，寧德時代率先在811產品上實現了無熱擴散，陸續有部分車企、電池企業都推出了各自的無熱擴散技術，當前無熱擴散技術已經成為行業主流。寧德時代的1000km更高比能的無熱擴散技術將在2023年實現量產。
此處，我們認為利好壹石通的阻燃材料業務。
3）組合換電整體解決方案
對於終端用戶：車電分離，降低電動車首購成本；可根據實際出行需求選擇電池包個數，更加經濟實惠；
對於車企：車型可適配標準電池包，無需獨立投建換電站，可共享換電網絡；
對於換電運營商：換電站可兼容不同級別，不同品牌車型，經濟性更具保障；
對於社會資源：基礎設施實現共享化，規避社會資源重複投入，如土地、電力等，避免利用率不足問題。
4、國軒高科（董事長李縝）
1）國軒在內蒙建立一個年產40萬噸的負極材料石墨化工程，我們是完完全全的太能能供電，40萬噸的石墨化工程要40億度電。
2）國軒在宜春投資鋰礦資源，跟於秀明書記交流，他們到2025年的時候，在宜春要形成50萬噸的鋰資源開發，終結中國鋰資源的短缺情況。
5、比亞迪（王傳福）
1）希望明確後補貼時代新能源汽車優惠政策。
2）堅持純電動和插電混動「兩條腿」走路。
3）堅持磷酸鐵鋰作為正確的發展道路。
正文
1、電動化趨勢
雙碳政策加速電動化和新能源轉型。21年EV乘用車碳排為70.6g/km，燃油乘用車為170g/km，預計25年乘用車碳達峰，30年後考慮V2G則電車開始成為負碳排單元，35年EV相比燃油車碳排下降74%。（作者歐陽明高，中科院院士）
銷量：2021全球銷量675萬輛，同增108%。其中歐洲233.8萬輛，同增66%，美國近67萬輛，同增101.31%，中國新能源汽車銷量352.1萬輛，產銷量同增160%。全球新能源汽車保有量突破1500萬輛，累計推廣接近1800萬輛，中國累計推廣900萬輛。
滲透率：2021年歐洲新能源汽車滲透率16.5%，德國乘用車滲透率23.4%，英國15.7%，法國14.8%。我國新能源汽車滲透率13.4%，單月市場滲透率基本呈現逐月增長，12月達到全年最高的19.1%，其中乘用車市場滲透率首次突破20%，2022年前兩月滲透率創同期新高。預計2030年新能源車銷量增長至汽車總銷量的50%。未來將高於燃油車銷量占比。
2、技術相關
現有成就
高鎳三元正極和硅/碳複合負極材料成功開發和驗證，實現300Wh/kg動力電池量產裝車；
混合固液電池單體能量密度達到360Wh/kg，循環壽命1000次；
開展單體4.5V的鎳錳酸鋰動力電池前瞻研究。
第三代半導體電機控制器實現量產應用，實現控制器體積和重量大幅減小，峰值效率可以達到99%以上。
電池系統密度日益提高。21年三元系統能量密度達到206Wh/kg，磷酸鐵鋰系統能量密度達到167.4Wh/kg。電池成本逐步下降，2017-2021年電池成本分別是1.43、1.17、1.02、0.89、0.84元/Wh。電驅動系統功率不斷提升，21年純電動乘用車電驅動系統峰值功率達到103kW。
新能源發展的關鍵技術問題
（作者歐陽明高，中科院院士）
1、電池問題：材料成本、供應鏈、新體系電池、電池回收和利用；
2、充電問題：充電設施、充電負荷、大功率快充技術、綠電問題、車網互動等；
3、氫燃料電池與重型卡車電動化發展問題：成本與壽命、車載儲氫、加氫站等；
4、電驅底盤平台問題：專用電動地盤、電池與底盤集成、電機-電控-傳動三合一驅動橋及分布式驅動、新型滑板底盤與非承載式車身等；
5、共性基礎器件問題：芯片、材料（膜、碳釺維、催化劑）；
6、電動車售後服務體系：維修、保險、二手車價值等。
3、寧德相關
演講人：寧德時代首席科學家
全球電動化加速，電動汽車滲透率全面加速，TWh時代可能在2025年之前到來。
新能源汽車用戶端仍存在諸多痛點，寧德時代通過「高效成組技術」、「無熱擴散技術」、「組合換電整體解決方案」等，解決用戶里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、冬天掉電焦慮、低殘值焦慮等等，助力全面電動化進程。
1、高效成組技術
用戶里程焦慮：新能源汽車消費者追求長里程，長里程要兼具經濟性問題
解決方案：高效成組技術解決里程焦慮問題，不同化學體系的搭配兼顧經濟性。
寧德時代推出第三代CTP技術（麒麟電池）的系統重量、能量密度及體積能量密度繼續引領行業最高水平。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統可以提升13%。
LFP電池系統重量能量密度≥160Wh/kg，體積能量密度≥290Wh/L
NCM電池系統重量能量密度≥250Wh/kg，體積能量密度≥450Wh/L
2、無熱擴散技術——提升新能源汽車電池系統的安全性能
用戶安全焦慮：封閉建築空間，如車庫、地下停車場、防空掩體等，排煙慢、視線差、救援難度大，需要電池系統具備更優的安全性能。
解決方案：電池不熱擴散，降低熱失控後的煙氣危害；建築物內根據熱失控產氣量進行排煙系統設計。
車企對電池熱擴散要求不斷提高，不熱擴散已經成為車企對電池系統安全性的普遍要求。2019年寧德時代50%的客戶對熱擴散沒有要求；2020年有超過80%的客戶要求和國標一致，即熱擴散時間不小於5分鐘，僅有14%的客戶要求系統不發生熱擴散；2021年客戶的安全要求有了徹底改變，已有86%的客戶要求電池包不發生熱擴散。
政府對新能源汽車電池系統安全高度重視，決心從強制性標準角度提高熱擴散要求，大幅提高安全門檻。上周，工信部發布了2022年汽車標準化工作要點，明確提出要啟動動力電池安全標準修訂，提升熱失控預警和安全防護水平。
優勢企業已經將以不發生熱擴散作為設計標準，通過構建多級安全防護技術，實現電池系統不熱擴散的目標。2020年9月，寧德時代率先在811產品上實現了無熱擴散，陸續有部分車企、電池企業都推出了各自的無熱擴散技術，當前無熱擴散技術已經成為行業主流。寧德時代的1000km更高比能的無熱擴散技術將在2023年實現量產。
3、組合換電整體解決方案
對於終端用戶：車電分離，降低電動車首購成本；可根據實際出行需求選擇電池包個數，更加經濟實惠；
對於車企：車型可適配標準電池包，無需獨立投建換電站，可共享換電網絡；
對於換電運營商：換電站可兼容不同級別，不同品牌車型，經濟性更具保障；
對於社會資源：基礎設施實現共享化，規避社會資源重複投入，如土地、電力等，避免利用率不足問題。
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