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「每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重。」

去年12月，威馬汽車創始人沈輝發了條微博，「威馬交付了4萬多輛汽車，但隨車配送的充電樁卻有近2萬根送不出去」，還配了一張車主的私信截圖。

這位威馬W6車主，10月份在廣州提車，本來他希望在自己的車位上安裝上威馬贈送的隨車樁，卻遭到了小區物業的百般阻撓，以車位無法安裝和用電配額等理由，始終不肯蓋章。

為此，他跟物業和各方打了2個月的仗，以失敗告終，他跟沈輝抱怨道，「有點後悔了」。

對此，沈輝也是無可奈何，只能眼睜睜看着自己的車主被物業「欺負」。

社長在知乎上，看到一位做市場分析的博主是這樣分析人們的購車需求的：一個人買不買車，取決於有沒有地方停車。上班開不開車，取決於單位有沒有停車位。買不買電動車，則取決於有沒有地方充電。

買了電動車的人可以分為兩類，有家充樁的和沒家充樁的，這兩類人的用車體驗簡直是天壤之別。

「不是在充電站，就是在去充電站的路上。」這是很多沒有家充樁的電動車車主的真實寫照。「能排到快充樁的話還算運氣好。要是排不到快充樁就只能用慢充，充滿電4小時起步，不光要付電費，還要交停車費，想想就憋屈。」

相比之下，擁有有家充樁的電動車車主絕對是「幸福」的，每天下班回家順帶手插上充電槍就完事了。

到底有多少電動車「無樁可歸」呢？我們拿已公開的數據來算一筆賬。

根據中汽協數據，2021年全年新能源車銷量352萬輛，我們刨去商用車和對充電樁沒有剛需的插電混動車，還剩273萬輛純電動車。273萬輛純電動車裡，再刨去大約25% B端跑運營的車，還剩205萬輛。

這205萬輛，代表的是私人購買的純電動車數量，這些車對隨車樁基本上都有剛需。而充電聯盟數據顯示，2021年新建隨車樁只有59.7萬台，拿這205萬輛一除就可以粗略估算出，買了純電動車又能順利裝上隨車樁的，比例還不到30%！

比例如此之低，真是不算不知道，一算嚇一跳。

究竟是什麼原因導致了隨車樁配套率不上去？充電聯盟統計過一組數據：

因物業不配合裝不了隨車樁的占9.9%，可千萬別小瞧了這個比例，因為這9.9%的人，都是跟物業「打架」敗下陣來的「Loser」！

那麼，打贏物業的就是「Winner」了嗎？

雖然有不少業主最終成功裝上了隨車樁，但整個跟物業的鬥爭過程往往會搞得業主精疲力盡，苦不堪言。

為裝充電樁跟物業「打架」這事，究竟是何種「折磨」，只有親身經歷過的人才知道！

「我在2年前買了輛秦EV，到現在都沒裝上充電樁！」家住在福建閩侯某小區的楊先生抱怨道。

楊先生是在當地開出租的，所以選擇買一台電車而不是油車，主要是考慮到用電比燒油便宜不少，自己「拉活」的時候能多賺點。

身邊也有不少認識的兄弟已經都換了電車了，自己也換一輛唄，反正一天下來把電池裡的電跑完就收工，然後回家充電，挺好！

「這就是我的車位，離地庫配電箱不遠，從裡面拉根線裝個充電樁應該不難。本來想着充電的事情是很好解決的，但是整整兩年的時間，物業他們就是不配合！」

一般來說，車主安裝隨車充電樁需要向當地供電局報批，報批時需要提供三個文件：

一、身份證或戶口本。

二、固定車位產權證或長期車位租用協議。

三、物業同意安裝充電樁的證明材料。

這個物業證明材料實際上是合理的，畢竟停車場屬於公共區域，通常是歸物業管的，只有獲得物業的許可，電力部門才能進場施工。

但，就因為這麼一個簡簡單單的物業證明材料，不知道在卡了多少需要裝充電樁的業主的脖子。楊先生也是其中的一員。

所有需要用的手續都辦完了，就差物業蓋個章了，但物業卻始終拒絕給楊先生蓋章，原因是裝充電樁嚴重影響車庫消防安全。

「現在電動車自燃事故這麼多，消防部門是明令禁止在小區地庫裝充電樁的。」物業部分解釋道。

楊先生表示疑惑：「憑什麼其他小區地庫能裝？咱們小區地庫就裝不了？」

物業回復稱：「那是他們裝的早，最近一段時間不讓裝了。」

一拳難敵四手，楊先生掰飭了半天掰飭不過物業。楊先生心想，既然裝不了充電樁，乾脆不裝了吧。

但往後一年半的時間裡，楊先生每天拉完活都要憋屈的跑到離家3公里遠的充電站充電，充完電再回家。

這「蛋疼」的用車體驗和他預想的差太多了，已經嚴重影響了他的日常生活節奏，連孩子都開始抱怨，爸爸陪的時間變少了。

後來，他忍無可忍，決定跟物業「干到底」，一定要把充電樁裝上。

他打電話諮詢了當地消防部門，詢問他們小區地庫的消防等級，夠不夠安充電樁的？

消防部門給楊先生的回覆是：「安裝充電樁不屬於消防部門管轄範疇，也不需要消防部門審批，建議業主向所在轄區物業管理服務部門投訴。」

楊先生這才意識到，物業根本沒有資格以消防安全為由，阻礙業主安充電樁。

他再次找到物業，要求物業蓋章，而得到的回覆是：「我們小區屬於業主自治小區，要安充電樁必須徵求其他業主的同意，不然你的車要是自燃了，引燃了旁邊其他業主的車怎麼辦？」

物業帶着楊先生去徵求其他業主，在徵求意見時，其他業主也因為擔心電車自燃，大多不同意楊先生裝充電樁，物業也以這個理由再次拒絕了蓋章申請。

無奈之下，楊先生只好將小區物業告上了法庭。理由是，車位是楊先生獨立產權車位，且國家政策上是支持居民安裝充電樁的。

最終，法院判楊先生勝訴，物業的答辯理由不成立！法院要求物業必須在5天時間內，為楊先生辦理充電樁安裝的相關手續。

楊先生本以為，法院都判決了，充電樁也該能裝了吧？

誰知過了5天的時間，物業竟然「紋絲不動」，仍然拒絕給楊先生蓋這個章。

原來，物業對法院的判決不服，對楊先生提出了進一步的上訴。

至今，事情還沒得出結果。

實際上，像楊先生這樣被物業「欺負」的並不算少數。

擺出國家支持政策後，物業同意安裝充電樁的算比較幸運的了，也有不少需要跟物業打官司才裝上充電樁的。但像楊先生這種，連打官司勝訴都不好使的，實屬罕見。

為什麼那些物業「打死」都不肯裝充電樁呢？

「雖然國家有支持安裝充電樁的政策，但我們一般不會直接同意蓋章」，有部分物業管理人員坦言道，「眾所周知，電動車有自燃隱患，尤其是充電的時候。沒出事沒關係，出了事就是大事，我們都要擔責任的啊！所以我們能做的，只有能少裝一個算一個。」

但說到電動車容易自燃，有電動車主表示不服，燃油車自燃的就比電動車少嗎？這就是明顯的雙標、推卸責任！

物業不讓業主裝充電樁，其實還不是最過分的。

更過分的是，有些物業竟然打起了「小算盤」，想借着業主裝充電樁這件事「撈一波錢」，這其中最典型的收取「擴容費」。

鄭州鑫苑景園小區的謝女士，就遭遇了物業的「收割」。

「我們這個小區建得早，當初設計的時候就沒想過電動車發展得這麼快。所以整個小區電容量有限，不足以支持每家每戶都有私樁的需求。」小區物業人員對尋求物業「建樁許可」的謝女士說到。

「如果您必須要裝充電樁，就得交5000塊錢擴容費。我們需要在市面上買變壓器、線纜等等，還要雇電工施工，這些都是要花錢的。等擴完容，充電樁才能正常使用。」

謝女士心想，物業說得好像挺有道理，5000塊錢雖然貴了點，但總歸能讓充電樁順利裝上吧。再說了，聽說有不少人想裝充電樁，物業還不讓裝呢。

就在謝女士準備打開微信掃碼支付的時候，在一旁的丈夫覺得有些不對勁，趕緊攔住了她：「5000塊錢這筆費用挺高的，咱們回家研究一下，明天再來，裝充電樁不差這一天。」

回到家裡，丈夫跟謝女士說：「我不記得我哥們裝充電樁的時候，他們物業有收過什麼『擴容費』啊！」

謝女士最開始不信，在打麻將的時候隨口問了一個買過電動車的姐妹。無獨有偶，謝女士的姐妹也沒被物業收取過擴容費，況且她姐妹的小區還更老呢。

這時，謝女士產生了懷疑，可能是物業在搞「貓膩」。

第2天，她打電話給鄭州供電局，供電局回復稱：「小區擴容是免費的，國家規定小區擴容是不允許收取任何費用的，所以物業收取擴容費肯定存在問題。」

第3天，謝女士衝進物業辦公室就跟物業理論，說收擴容費是不合理的，自己跟供電局已經確定過了。

這時，狡猾的物業這時改口了：「免費安裝充電樁可以，但你必須預交2年的物業費。」

謝女士嫌煩，不想再跟物業糾纏了，反正物業費遲早要交，最後她真的提前交了2年的物業費，並沒有選擇走法律手段起訴物業.....

實際上，像謝女士這樣，在安裝充電樁時被物業要求收取擴容費的，並不是個例。

據網上曝出的相關事件，業主在安裝充電樁時被物業要求收取的擴容費，用一個詞來形容就是「參差不齊」。

有收1000元的，有收2000元的，有收5000元的，竟然最高的還有收11000元的，真的是把業主往死里「宰」啊！

的確，現在開電動車的人越來越多了，但建充電樁真的會對小區用電造成很大壓力，以至於需要電力擴容的程度嗎？

通常來說，一個慢充樁的功率在6-7千瓦左右，相當於3-4台空調的功率之和，用電量其實並不算高。

但對於某些老舊小區來說，充電樁建多了確實存在電力容量不夠的可能，但話說回來，老舊小區本身停車位都很緊張，哪有那麼多資源建充電樁呢？

而對於大多數新小區來說，基本上不存在電力容量不夠用這種情況。

那麼，假如真的需要電力擴容，那麼收取擴容費到底合不合理呢？

實際上，早在2000年，我國就取消了電力擴容費。相關文件中顯示：申請用電或增加用電容量的用戶，除委託供電部門對其自建供電工程進行設計或施工之外，供電部門不得再收取除貼費之外的任何費用。

不過，雖然國家目前針對低壓居民用戶的擴容不收費，但用戶需要自行承擔設計、施工以及線路耗材費用。

據國家電網相關人員反映：「一般來說，用戶提交擴容申請之後我們會上門查看、審核，視具體情況確定安裝方案。整個安裝過程中的設備材料以及施工費用，是業主和施工單位之間產生的，國家電網方面沒有相關收費項目。」

所以，即使業主在裝充電樁的過程中真的因為擴容收產生費用，物業也沒有權利把這部分費用收到自己腰包里。

近幾年，國家主管部門陸續出台了一系列支持居民自建充電樁的支持政策，其中不少政策文件中也明確指出了，物業不可阻撓業主建充電樁。

但即便如此，物業仍然是業主建樁路上的「攔路虎」。

雖然面對這種情況，業主將物業告上法庭的，基本上都能勝訴。

但，沒有任何一個業主希望建充電樁這麼一件小事搞得如此複雜，讓人心累。

何以改變現狀？

一方面，要提升物業對於新能源汽車的認知；

另一方面，還需要國家出台相關法律法規，進一步加大對物業的監管力度。

從蹣跚起步，到走向世界，整個中國新能源汽車產業經歷了風風雨雨。到現在，距離補貼退坡，走向完全市場化僅一步之遙。

此時此刻，究竟有多少人還在與傲慢的物業頑強鬥爭，有多少人已經在「霸凌」之下屈服，我們不得而知。

但我們明白，中國新能源汽車千鈞一髮之際，不應毀於物業。

中國新能源，不應毀於物業！