北京時間周二（4 月 20 日），中國民用航空局發布關於「321」東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告的情況通報。稱目前調查發現飛機維修及航空公司人員「沒有異常」。根據《國際民用航空公約》規定，在事故之日起 30天內，調查組織國須向國際民航組織和參與調查國發送調查初步報告。河南省航空工業協會專家委員會秘書長喬善勛表示，與最終調查報告不同，初步報告的內容是調查人員收集的事實信息，包括飛行歷史、雷達信息和天氣信息，並不包括事故原因分析及結論。目前《「3·21」東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告》已完成，報告主要包括飛行經過、機組機務人員、適航維修、殘骸分布等事實信息。主要情況如下：飛機於北京時間 3月 21 日 13:16 從昆明長水機場 21 號跑道起飛，13:27 上升至巡航高度 8,900 米，14:17 沿 A599 航路進入廣州管制區，14:20:55 廣州區域管制雷達出現「偏離指令高度」告警，飛機脫離巡航高度，管制員隨即呼叫機組，但未收到任何回復。14:21:40 雷達最後一次記錄的飛機信息為：標準氣壓高度 3,380 米，地速 1,010 千米/小時，航向 117 度。隨後，雷達信號消失。
事故現場位於廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近一個東南至西北走向的山谷中。現場可見面積約 45 平米、深 2.7 米的積水坑，判定為主撞擊點，位置為北緯 23°19′25.52″，東經 111°06′44.30″。飛機殘骸碎片主要發現於撞擊點 0° 至 150° 方位範圍內的地面及地下。距主撞擊點約 12 公里處發現右翼尖小翼後緣。事故現場山林植被有過火痕跡。
現場發現水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發動機、左右大翼、機身部件、起落架及駕駛艙內部件等主要殘骸。所有殘骸從現場搜尋收集後，統一轉運到專用倉庫進行清理、識別，按照飛機實際尺寸位置對應擺放，便於後續檢查分析。
經調查，當班飛行機組、客艙機組和維修放行人員資質符合要求，飛機適航證有效，沿線導航監控設備無異常或危險天氣。中國民航局補充說，飛行前沒有故障報告，飛機上也沒有申報危險品的貨物，導航和監控設備沒有異常，在偏離巡航高度之前，機組人員與空中交通管制之間的無線電通信正常。中國民航局初步報告稱，飛機上的兩台記錄儀（「黑匣子」）——駕駛艙語音記錄器和飛行數據跟蹤器受撞擊嚴重損壞，數據恢復和分析工作仍在進行中，技術調查組將依據相關程序繼續深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數據分析、必要的實驗驗證等調查工作，科學嚴謹查明事故原因。中國民航監管機構 4 月初表示，業界必須對最近的墜機事件進行深刻反思，並誓言確保航空運營安全和公共安全。加強對飛行機組人員、空管人員、維修人員等關鍵專業崗位的培訓和資質管理，對尚未達到最佳實踐的小型承運人和機場也是保障安全的重點。隨後網上猜測副駕駛「可能對墜機負責」，聲稱黑匣子數據已被披露，一些人認為中國民航局將要求機組人員接受心理健康監測。4 月 11 日，中國民航局駁斥了有關飛機失事的傳言，稱這起悲慘事故仍在調查中，尚未就事故原因和性質得出結論。
2022 年 3 月 21 日，東方航空雲南有限公司波音 737-800型 B-1791 號機，執行 MU5735 昆明至廣州航班，在廣州管制區域巡航時，自航路巡航高度 8,900米快速下降，最終墜毀在廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近。飛機撞地後解體，機上 123 名旅客、9 名機組成員全部遇難。*信源：中國民用航空局，BBC，globaltimes
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