在行業停產、成本上漲、供應緊張、市場低迷的當下，特斯拉仍然高歌猛進——Q1的營收、盈利能力雙雙大增，多項數據好於市場預期。在2022年，沒有新品發布的特斯拉把重點轉向產能。最終特斯拉能否完成產能大考？又能否憑此應對來自國內新勢力和傳統車企巨頭的挑戰？
北京時間4月21日，特斯拉發布了2022年Q1財報。從收入、汽車交付量以及營業利潤率等多項指標來看，特斯拉似乎都度過了一個創紀錄的季度。
在財報發布的前兩天，特斯拉上海超級工廠剛剛實現復工復產——在此之前，該工廠已經停產三周左右。特斯拉CEO馬斯克為此點讚稱，「感謝Tesla team，尤其中國團隊和上海超級工廠，面對疫情等嚴峻的挑戰，依舊產出高質量產品，工廠已經復工開始生產。」但他也在財報電話會議上提到，由於停產的關係，Q2的量產數量將會和Q1差不多，但是Q3將會高很多，「現在看，大概率今年能實現150萬產量」。在自主電芯生產、原材料採購以及供應商多元化方面，特斯拉也都投入了大量精力。尤其是備受關注的4680電池。「如果一切按照計劃進行，Q3-Q4可能大規模量產4680電池。」特斯拉表示。據特斯拉官方數據顯示，搭載該電池後整車的續航里程可提升16%，而且還能降低14%的成本。對於特斯拉來說，沒有新車發布的2022年，擴大產能才是決策核心。過去兩個月，特斯拉位於柏林以及德州的超級工廠已經先後啟動了交付。曾經備受產能爬坡煎熬的特斯拉，如今正在把產能轉變成自己攻城略地的武器。「我們期望的是（產量）2000萬每年，所以基本上我們才實現了5%，還有很大增長空間。」馬斯克說。
特斯拉的財務表現，足夠讓所有新造車羨慕。
2022年Q1，特斯拉總收入達187.56億美元，同比大增81%。特斯拉表示收入增長是得益於汽車交付量增加、平均銷售價格上漲以及其他業務的增長。交付量方面，今年Q1特斯拉共交付310048輛汽車，其中Model 3 和Model Y共交付295324輛，Model X和Model S共交付14724輛。單是Q1，就比「蔚小理」2021年加一塊的交付量總和還多。汽車交付量 來源：特斯拉
值得一提的是，特斯拉的全球平均庫存周期同比下降63%，只有3天。轉運效率、搶手程度可見一斑。過去的一年，為了緩解用戶的補能焦慮、刺激銷量，造車新勢力都不遺餘力地布局線下充電設施。特斯拉也不例外，截至目前，在中國大陸其已經建設開放超過1100座超級充電站、8500個超級充電樁，以及700餘座目的地充電站和1800餘個目的地充電樁，覆蓋370個以上城市、地區。在諸多新勢力還深陷虧損的情況下，特斯拉的賺錢能力更為凸顯。財報顯示，今年Q1特斯拉GAAP營業利潤增長至36億美元，營業利潤率為19.2%，此利潤水平是在發生了2018年CEO股權激勵4800萬美元的情況下實現的。汽車交付量增加、平均銷售價格上漲，以及在通脹壓力下控制單車成本等，使得特斯拉營業利潤大幅增長。Q1，特斯拉GAAP淨利潤為33億美元，非GAAP淨利潤（未計股份支付費用）為37億美元，除汽車及能源產品融資外的總債務降至1億美元以下。汽車毛利率是衡量一家車企是否成熟的關鍵因素。去年Q4，特斯拉汽車毛利率攀上30.6%已震驚行業，今年Q1，該數據再提高達到了32.9%。如果按照單車30萬元的售價計算，特斯拉每賣出一輛車，整車毛利潤就接近10萬元。相比之下，「蔚小理」的毛利率都還相去甚遠，即便是汽車毛利率最高的理想，其2021年的數據也僅為20.6%。2022年，提升整車毛利率，或是「蔚小理」追趕特斯拉的關鍵之戰。新品方面，2022年的特斯拉稍微顯得有些乏善可陳，今年將不會新車發布，但馬斯克還是透露了研發的一些情況。「我們還在研發新車，即專用Robotaxi車型，高度為自動駕駛優化的車型，將沒有方向盤，沒有踏板，還有很多令人興奮的創新技術；但是核心是為「每公里花銷成本」全方位優化，實現最低成本。」馬斯克透露，該車型預計在2024年實現量產，對特斯拉的財務增長至關重要。
2022年是新能源汽車的產品大年，「蔚小理」都有新品上市，小鵬的G9、理想的L9，蔚來除了交付ET7、ET5，包括ES7在內今年將有三款新車型陸續啟動交付。
在國內，電動車市場正以肉眼可見的速度迅速成熟起來。根據乘聯會數據，2021年全年新能源車國內零售滲透率為14.8%，其中12月的滲透率更是一度達到22.6%，較2020年全年5.8%的滲透率大幅提升。面對如此火爆的市場，保持一定的頻率推陳出新，是車企刺激銷量的常見手段。不過，2022年特斯拉的節奏似乎不太一樣。馬斯克在2021年Q4的財報電話會議上就明確表示，特斯拉2022年將不會向市場推出任何新車。蔚小理」拉開軍備競賽的同時，特斯拉為何摁下了暫停鍵？「我們面臨的問題不是需求有限，而是產能有限。」馬斯克如此回應。2020年1月7日，特斯拉上海工廠生產的國產Model 3首次交付，馬斯克在台上的一段尬舞讓人印象深刻。今年3月，馬斯克又一次情不自禁翩翩起舞，不過這一次是在德國柏林，為慶祝該工廠成功交付第一輛Model Y。交付儀式結束後，馬斯克還特地發了一條德語推特：Danke Deutschland（謝謝德國）！柏林超級工廠第一輛Model Y交付 來源：特斯拉緊隨柏林工廠，4月，特斯拉位於美國德克薩斯的超級工廠也正式投產。這意味着特斯拉在全球已經擁有了6座超級工廠，產能布局橫跨北美、亞洲、歐洲三大洲。按照特斯拉的規劃，位於加州、上海、柏林以及德州的工廠將主要負責整車製造，內華達、紐約工廠則負責生產電池組、充電樁和太陽能屋頂。產能方面，柏林和德州工廠年產能均為50萬輛，主要生產生產Model Y；加州工廠為60萬輛，Model X和Model S為10萬輛，Model Y和Model 3為50萬輛；上海工廠去年的產能為50萬輛左右，目前該工廠正在進行擴產，目標提升至110萬輛。以此計算，特斯拉的最大產能將達到270萬輛，但考慮到產能爬坡以及一些不確定因素，實際產能將小於這個數字。特斯拉此前曾表示，柏林工廠最終將雇用超過12000名員工，目前仍有數百個工程師、操作員和管理人員等崗位存在空缺，等待填補。馬斯克在此次財報的電話會議中透露了產能相關數據，他表示特斯拉應該能在2022年生產150萬輛汽車。事實上，在剛剛過去的2021年，特斯拉就已經經歷了一次「產能」大躍遷。2021年全年，特斯拉共交付936222 輛汽車，接近百萬輛級別，較2020年499647輛的成績增長近9成。今年年初特斯拉曾表示，在未來的數年內，預計車輛交付量的年平均增長率將達到50%。照此計算，2022年特斯拉的產能需求將在140萬輛左右。如今6座超級工廠在手，特斯拉的生產能力已經不容小覷。
2021年，特斯拉創下了一個記錄，成為全球第一家市值達萬億美元的汽車公司。中國市場的龐大需求功不可沒。
在國內，2021年，新勢力「蔚小理」也交出了一份堪稱喜人的成績單，全年交付量紛紛逼近10萬輛，小鵬更是只有一步之遙，全年交付98155輛，同比增長3.6倍。其中，在產能方面，去年10月蔚來就對江淮合肥工廠的生產線啟動了改造，改造完成後，其產能通過增加班次可以提升至30萬輛。還在建造當中的第二工廠合肥新橋智能汽車產業園區，預計今年第三季度投產。目前，「蔚小理」都已經成功登陸資本市場，手裡現金充足，開始通過有節奏地發布新品填補短板。小鵬、理想繼續做深高端化，提升品牌影響力。例如，將在今年下半年啟動交付的小鵬G9、理想L9都定位於高端SUV，其中理想L9的起售價更是高達45萬元。蔚來則在延續豪華策略的同時，在價格上適度下探，去年年底發布的ET5，如果採用電池租賃方案，補貼前售價僅為25.8萬元。這對於曾經銷售均價43萬元以上的蔚來來說，已經邁出了一大步。這款產品預計在今年9月啟動交付。在「蔚小理」身後還有哪吒、零跑等新勢力品牌，以及加速轉型的傳統車企。尤其是比亞迪，其在4月3日宣布，根據戰略發展需要，自2022年3月起已停止燃油汽車的整車生產，未來，在汽車板塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。比亞迪由此成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。日益熱鬧的新能源賽道給市場帶來了更多新產品，對消費者而言選擇越來越多；但對車企則意味着過往相對寬鬆的競爭格局將變得擁擠起來。特斯拉能否經受住本土新勢力的衝擊還未知，而在這之外，還有來自傳統巨頭們的虎視眈眈。在歐洲，特斯拉柏林工廠以東約100英里處，正是德國汽車巨頭大眾汽車總部的所在地。根據eu-evs數據，2021年大眾在歐洲11國電動車銷量榜單中排名第一，共銷售124,389輛，市占率達14.6%，高於特斯拉，後者市占率為13.6%，排名第二。今年Q1，大眾勢頭依然兇猛，財報顯示其純電動汽車交付量增長65%至9.9萬輛。在燃油車時代，大眾汽車呼風喚雨，如今在向新能源轉型的過程中，大眾也已經提速。2022年3月，大眾集團監事會剛剛通過了一項決議，擬投資20億美元打造「Trinity」項目，其生產效率將和特斯拉比肩。在美國市場，特斯拉一直是聚光燈下的絕對主角，但去年以來，隨着兩家新銳勢力Rivian、Lucid成功上市，電動車市場開始有了更多的懸念。目前，兩家公司都已經啟動了交付，並在加速擴建產能。拋開這些競爭，汽車行業還面臨一些不確定因素，比如新冠疫情、電池供應等因素，都將拖累汽車生產。4月14日，何小鵬發微博稱，「如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。」隨後，華為消費者業務 CEO、智能汽車 BU CEO 余承東也在朋友圈發文稱，如果上海不能復工復產，5 月之後所有科技 / 工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其汽車產業。特斯拉上海工廠曾在3月16、17日停產兩天，此後又從3月28日繼續停產，4月19日才正式復工復產。另外，和芯片一樣，電池的問題已經成為電車行業頑疾，不僅價格受到上游原材料衝擊，其產能也非常緊俏。為了保證供應，今年以來，小鵬、蔚來都傳出了拓展新供應商的消息。在Q1的電話會議上，特斯拉也表示，「我們電池還有一些庫存，支撐我們完成2022年銷量目標」。至於4680電池的量產，將更多影響特斯拉未來的生產目標。4月投產的德州超級工廠，目前已經交付了首批裝有4680自研電芯、一體式壓鑄前車身和結構性電池的汽車，柏林工廠也將在未來採用4680電芯的結構性電池包和2170電芯的非結構性電池包生產Model Y。新技術的應用，究竟是噱頭，還是特斯拉的下一個里程碑？答案很快揭曉。*本文為全天候科技原創作品，未經授權不得轉載，如需轉載，請在後台回復「轉載」二字，獲取轉載格式要求。
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