@寶安的小夥伴
你們終於等到了！
🌟13號線🌟
該線路經過寶安區的隧道
全！部！貫！通！
未來
光明、寶安、南山
將實現「快速通勤+便捷出行」🏃
不愧是
擁有設計時速100km/h的
「深圳西部明星線」啊~
1
13號線寶安段
實現全部區間隧道貫通
白應區間
1月24日
隨着盾構機刀盤破洞而出
歷經585個日夜鏖戰
地鐵13號線白應區間
（即「白芒站～應人石站」）
右線隧道順利貫通啦！
這是全線首個雙線貫通的
EPB/TBM雙模盾構區間
至此
13號線寶安段4個盾構區間
（白芒站～應人石站～羅租站～寶石路站～上屋北站）
全部完成雙線貫通✅
13號線寶安線路
主要穿行於石岩街道範圍內，周邊環境敏感，先後多次側穿、下穿周邊建構築物、河道水體等風險源。
區間地質條件複雜
•應羅區間穿越上軟下硬地層210米、孤石（群）9處、全斷面微風化花崗岩240米，微風化花崗岩強度更是高達170Mpa；
•白應區間地質則更為典型和多樣，約45%穿越高強度全斷面微風化黑雲母花崗岩，近20%穿越孤石、上軟下硬、斷層破碎帶等不良地質，累計開倉200餘次，更換刀具1200餘把。
留白區間
1月25日
地鐵13號線留白區間
（即「留仙洞站～白芒站區間」/留風段）
左線盾構隧道順利貫通！
這標誌着
13號線最長區間掘進
取得「里程碑式」突破啦💪
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留白區間長約4.6千米，共設8座聯絡通道及1座中間風井，主體工程施工採用4台雙模（TBM-EPB）盾構機，分別從留仙洞站和白芒站始發，在中間風井接收。
2
留白區間（留風段）左線全長約2221米。區間左線包含長距離高強度花崗岩，8處上軟下硬地層，4條斷層破碎帶，隧道最大埋深50米，最大水壓4bar。
3
雙模盾構機於2020年5月15日以TBM模式始發，掘進至150環時轉換為EPB模式，在掘進至1011環時轉換為TBM模式，最後到達中間風井，歷時620天圓滿完成掘進任務💯
▲洞門
2
13號線一期
一條未來跨越南山、寶安、光明的地鐵線
地鐵13號線一期
起自南山區深圳灣口岸
止於寶安區上屋北站
線路全長約22.4千米
線路共設車站16座
其中換乘車站11座
全部為地下線
線路兩端均預留延伸條件
沿線設內湖全地下停車場
出入線與登良東站接軌🔗
▲13號線一期示意圖（站名以實際建成為準）
截至目前
全線圍護結構已完成100%
土石方已完成98.7%
車站主體結構已完成95.3%
盾構區間掘進已完成88%
其中
11座車站已封頂
10個區間雙線貫通
地鐵13號線
是深圳西部南北走向重要通道
未來
將串聯起南山、寶安、光明三個行政區
建成通車後
不僅有效改善深圳灣口岸
以及科技園片區交通現狀
而且更好支撐
深圳西部發展軸帶建設！
同時加快
深圳與周邊城市軌道互聯互通噢~
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·內容來源：深圳市軌道交通、深圳地鐵·
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