鑽石舞台

近日

有小夥伴建議

為了提高上下車效率

地鐵列車像公交車那樣

一個車門上車

一個車門下車

還可以避免上下車乘客對沖

圖：陳詩峰

地鐵列車將上下車門分開，真的能提高上下車效率嗎？大家對這位小夥伴的建議有什麼看法呢？歡迎留言區里交流。

公交車只有一節或兩節車廂，明確前門上車，後門下車，形成人流，可以避免擁堵，且公交車可以等全部乘客上下車後才開車。

圖：陳濤坤

地鐵列車有多節車廂，且每節車廂有多個車門，該如何設置哪個車門上車，哪個車門下車，光是在擁擠的車廂里移動到下車的車門就很費勁且費時間，更加談不上提高上下車效率了。

圖：林藝壕

再說了，在站台上分散候車，可以提高上車速度，若都擠在一個車門候車，且不說秩序不好控制，大家上車的時間也會增加，而地鐵列車需嚴格按運行圖跑，停站時間都是以秒來計算，為了能夠上車，如果大家都擠在車門位置，車門無法關閉，列車就不能動車，耽誤一車人時間，嚴重的還會影響到後面列車正常運營，甚至整條線路的地鐵列車都堵在路上，影響更多人出行。

那麼，乘坐地鐵出行，如何更高效呢？

地鐵行車密度大，行車間隔小，讓列車嚴格按運行圖跑，列車運行順暢了，乘客出行也更高效。

圖：林藝壕

人越多越要有秩序，在站台候車，按地面指示標識排隊，列車到站後先下後上，下車的乘客下車了，車廂騰出空間，也才更方便上車。下車的從乘客也提前準備，列車到站開門後快下，方便上車的乘客快上。

車門關閉時不搶門上車，或阻擋車門關閉，雖然錯過這趟車多花幾分鐘時間，但總比搶門導致車門反覆關閉，列車延誤，甚至造成車門故障，所耗的時間要少得多，降低地鐵的運行效率，相當於增加了大家出行的時間成本。

一人快不是真的快

大家快才是真的快

人越多越要有秩序

出行才更省時高效

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文 | 陳詩峰

圖 | 林藝壕 陳濤坤 陳詩峰

編審 | 陳詩峰 譚竹茜