36氪 - 搶先寧德時代將CTC動力電池技術裝車，零跑汽車憑什麼？－鑽石舞台

Mar 12 Sat 2022 03:30
36氪 - 搶先寧德時代將CTC動力電池技術裝車，零跑汽車憑什麼？

零跑汽車，技術領跑。

封面來源｜零跑官方

近年來，CTC（Cell To Chassis）動力電池技術開始被汽車行業廣泛提及。

「CTC電池技術將使新能源車成本能直接和燃油車競爭。」談及CTC電池技術，寧德時代掌門人曾毓群毫不吝嗇溢美之辭。並且寧德時代也在大力研發推進這一技術，據悉可能會在2024年量產運用。

無獨有偶，那些巨頭車企們也均在近年來提出CTC技術路線，作為CTC電池技術的堅定擁躉，特斯拉早在2020年的「特斯拉電池日（Battery Day)」上首次公開了CTC電池技術，並將該技術稱之為「未來所有電動車終極製造方式」；2021年7月，在沃爾沃和大眾集團舉辦的戰略發展大會上，兩家傳統車企巨頭都不約而同地提及CTC，和特斯拉一樣要把CTC作為未來技術路線的重點方向

動力電池巨頭以及諸多車企爭相布局CTC動力電池技術的背後，主要是因為CTC這項技術所帶來的優勢太誘人了。

目前影響電動車普及有兩個因素，一個是續航一個是成本。在續航這一塊，由於鋰電池的密度原因，動力電池所提供的續航已經接近天花板，難以通過電化學體系的革新來提升續航里程。

所以，大家只能在生產製造、工藝以及結構上下功夫。相對於傳統動力電池集成系統，CTC技術可最大程度降低電池包重量和空間，進而實現續航的增長。

毫無疑問，對於整個新能源汽車市場而言，CTC動力電池技術無疑是目前提升續航的最優解。

探索CTC動力電池技術的道路中，人潮洶湧。但誰也沒有想到，接連被寧德時代以及特斯拉、沃爾沃和大眾等車企巨頭們所看重的CTC電池技術，卻率先被零跑搶裝上車。零跑汽車打造的電動中大型轎車零跑C01將成為首款搭載CTC動力電池技術的產品。

一時間，零跑汽車抓住了動力電池技術的關鍵命脈。

CTC電池技術：沒必要往盒子裡再裝一個盒子

CTC即為Cell To Chassis（電芯+車身）一體化電池集成方案。

作為目前電動車動力電池最新的研究方向。CTC電池技術方案與傳統電池集成技術方案不同，其從根本上就改變了電池的安裝形式。「CTC本質上是去掉「中間環節」，讓裸電芯上的「電能」直接搭載到車上。」一位動力電池研發工程師對36氪解釋道。

「目前電動車的電池包就像一塊方方扁扁的巧克力，掛在底盤上了事。但其實在車底的各種結構之間，還有很多空隙可以利用。」上述研發工程師解釋道。而CTC電池技術則直接拆開了電池包這塊巧克力的包裝，將電芯集成到下車身，這樣可以通過塞進更多電芯，進而提升電動車的續航。

「沒必要往盒子裡再裝一個盒子。」特斯拉CEO埃隆·馬斯克也如此解釋CTC電池技術。在2020年特斯拉電池日上，馬斯克用機翼來形象解釋CTC是怎麼一回事。原本飛機會把燃料箱放置在機翼之中，但為了更大程度利用空間，便拿掉燃料箱，直接用機翼來儲存燃料，這樣能容納的燃料無疑更多。

對於目前而言，大多數車企均採用傳統電池集成方案，該電池集成方案誕生得最早，它的特點為先將電芯組成模具，然後再將數個模組在一起變為電池包的形式，從下部與車身拼接在一起。

雖然傳統電池集成模式是目前最成熟的動力電池安裝解決方案，但其缺陷也極為明顯。由於電池包與車身並非為一體式結構的緣故，所以模組殼體與車身之間存在着一定的空隙，這也導致車身空間利用率低，並且整體的重量較高。

為了填補車身空間利用率低的劣勢，有的電池供應廠商從電池結構角度提出解決方案，比如寧德時代的CTP（Cell To Pack）技術路線和比亞迪的刀片電池，兩者均減少了結構件模組，進而提升整個電池包體積能量密度來提升續航里程。

寧德時代CTP技術路線基於高鎳三元鋰架構，其核心是減少了模組數量，直接由多個大容量電芯組成標準化電池包，再靈活堆疊組成更大的電池模塊，適應不同車款的儲能需要。而比亞迪的刀片電池則是基於其所擅長的磷酸鐵鋰技術，電池單體同樣向大容量進化，但電芯形狀更加扁平、窄小。多個刀片綑紮形成電池包模塊，通過少數幾個大模組的組合成電池模塊。

雖然兩種技術路線提升了動力電池模塊的空間利用率，但仍未跳脫出「靈活性受困」的局限。從目前的專利細節上看，CTP大模組的高度是不可改變（而且並不夠輕薄），同時需要配套配型外殼，以適配安裝在不同的車型上。而刀片電池也是如此。

圖片來源：零跑官方

為了讓有限的汽車空間，能承載更多電池，同時還不增加整體重量，CTP動力電池技術則變得極為重要。

得益於CTC電池技術的這種靈活性，有業內分析認為，CTC電池技術相較於傳統電池的集成方案，將有效減輕整體重量，減少中間工序。並且在續航、穩定性等方面更有優勢。天風證券曾表示，CTC方案是未來電動汽車電池成組技術的重要發展方向。隨着電動汽車對於便捷性、輕量化的要求提升，CTC將逐漸成為技術研發和應用的重要方向。

而這一被稱為「未來所有電動車終極製造方式」，率先被零跑汽車所掌握。

這一領先國內其他新能源品牌的創新技術運用，也成為了零跑的高光時刻，有助於其樹立提檔升級的品牌形象。按照官方介紹，CTC技術的運用，使電池倉空間利用率提升5%，車身整體扭轉剛度提升25%。

值得一提的是，此次在CTC動力電池技術上實現搶跑，也側面彰顯了零跑汽車前瞻性的眼光以及強大的技術儲備實力。

「我們的創新一定要基於電動車和燃油車的差異去創新，而不是盲目地去搞創新。」作為一名技術型企業家，創新一詞市場被掛在零跑汽車創始人朱江明嘴邊。

事實上，在探索CTC動力電池的道路上，朱江明與零跑汽車也是第一批「吃螃蟹的人」。2016年，彼時行業內還未有CTC動力電池技術的信息和定義，朱江明受手機電池結構的啟發，提出了新能源車動力電池的初步想法。

而隨着零跑T03 CTP動力電池技術方案的成熟，以及動力電池從傳統模組全面轉向CTP方案時代，CTC電池技術最終在零跑身上加快落地，最終在2019年底形成了初步技術解決方案。

與此同時，零跑汽車背後的技術儲備也為零跑汽車探索新技術路線提供動能。

根據零跑汽車官方數據顯示，截止到今年1月31日，零跑汽車已獲得及申報在途專利1474項；已授權專利939項；發明專利占總比超過40%。而在電驅技術方面，零跑汽車已獲得及申報在途專利136項；已授權專利72項；已授權發明專利34項；已授權算法專利22項。是專利技術領域覆蓋最廣，算法專利總數、占比第一的造車新勢力企業。

憑藉着前瞻性的技術眼光以及背靠雄厚的技術專利背書，零跑C01率先實現了CTC電池技術的量產。厲兵秣馬之後，零跑C01也正式向中大型轎車市場這一細分市場吹響進攻號角。

改寫純電動中大型轎車市場格局

目前純電動中大型轎車市場仍處於半開採狀態，當SUV已經競爭充分、純電轎車興起之際，零跑將又一次在合適的時間推出零跑C01，出現在合適的細分市場中。

36氪通過觀察近階段的新能源汽車市場發現，不論是蔚來、理想和小鵬等造車新勢力還是吉利、東風等傳統車企所孵化出的極氪、嵐圖等創二代們，以上企業在前期均會先導入一款SUV產品來打天下。

所以從目前的市場情況來看，在純電動車市場SUV產品占據着主導地位，純電動轎車產品陣營則相對單薄，並且目前純電動中大型轎車產品更是僅有特斯拉MODEL 3、小鵬P7和比亞迪漢寥寥數款產品。

「SUV產品的側重點偏向家用以及空間、舒適度等，而消費者對轎車的要求更多的是操控、性能等指標。所以對於車企而言，SUV產品相較於轎車產品更容易撬動市場。」有汽車分析師對36氪分析道。

雖然純電動中大型轎車產品稀少，但隨着純電動汽車普及率的上升，消費者對中大型轎車產品的需求程度卻在逐年上漲。「消費者前期對純電動產品的訴求主要集中在家用上，而現在越來越多的消費者開始追求舒適與性能。在燃油車市場，舒適與性能一直是C級轎車（中大型轎車）的特長，而在純電動車市場也會是如此。」有汽車行業分析師對36氪分析道。

圖片來源：零跑官方

而操控性能與舒適性，正是零跑C01的優勢所在。據悉，零跑汽車官方將零跑C01的核心產品賣點概括為為「1357」，1即為零跑C01是搭載CTC電池技術的首款量產車。零跑汽車官方解釋稱，CTC技術的應用，讓C01擁有更強的操控性能，更遠的續航里程，更高的碰撞安全。

與此同時，零跑C01的百公里加速時間也處於3秒級別，而根據小鵬汽車、特斯拉以及比亞迪官方數據顯示：小鵬P7普通版本的百公里加速成績為6.7秒，性能版的百公里加速僅為4.3秒；特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版的百公里加速成績為3.3秒，特斯拉Model 3後輪驅動版本的百公里加速則為6.1秒。而比亞迪漢EV四驅版車型的百公里加速為3.9秒，兩驅標準版則為7.9秒。

百公里加速成績直觀地定義着一款產品性能的強弱，與以上三款車型相比起來，零跑C01的性能要更強一些。

除此之外，零跑C01的舒適性也與競品車型比起來也不遑多讓。與小鵬P7、特斯拉Model 3和比亞迪漢相比，零跑C01是唯一一款車身長度超過5米的車型。除了車身長度帶來的天然乘坐空間優勢之外，得益於CTC動力電池技術，這也使得零跑C01擁有更大的駕乘空間。

在消費者最為關注的續航方面，零跑C01的最大續航里程超過700km，而小鵬P7、特斯拉Model 3和比亞迪漢的最長續航里程仍在600km左右徘徊。

憑藉着性能、舒適性和長續航三重優勢，零跑C01有實力在純電動中大型轎車市場扮演標杆的角色。與此同時，在日後新能源汽車市場的競爭態勢來看，零跑汽車的市場競爭力依然會不斷被放大。

中汽協預測2022年新能源汽車銷量或將同比增長47%至500萬輛，乘聯會也將原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛調整到550萬輛以上，新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率將達22%左右。

這意味着相較於2021年331.2萬輛的銷量成績，2022年新能源汽車將有超過兩百萬的增量市場。那麼新的市場，誰將有潛力接棒？

根據平安證券研報，2022年新能源汽車增量格局將發生轉變，A00級新能源市場增速將承壓，智能新能源汽車也將加速向中高端市場滲透。「隨着新能源汽車市場銷量結構的改變，不少發力10萬－20萬區間的新能源車企將開始受益。」平安證券在研報中寫道。

並且包括業內專家以及車企負責人都認為，隨着新能源汽車電動化以及智能化的普及，未來的新能源汽車市場將從啞鈴型轉變為紡錘形。

而10萬－20萬的價格區間，正是零跑汽車的主陣地。零跑官方曾透露到，15-20萬區間是整個品牌的戰場。這也意味着零跑C01的價格區間或將在20萬元左右徘徊。

並且在未來技術的儲備上，零跑汽車也做好了前瞻的規劃。據朱江明表示，零跑汽車的算法團隊將繼續擴大至100人以上，2023年底投產激光雷達方案，2024年實現全場景自動駕駛技術。

「從未來的趨勢上來看，消費者對新能源汽車的價格會越來越敏感，但同時也會對產品力有着更高的要求。與智能手機的前期發展走勢相同。」業內人士對36氪分析道。

或許在未來，憑藉着強大的產品力以及相對平價的價格區間，零跑汽車完全有實力沖入造車新勢力第一梯隊，進而瓜分市場份額。