碳中和意味着從化石能源時代向非化石能源時代過渡的開始。從人類歷史上的兩次工業革命的經驗來看，煤炭、石油等能源的獲取和使用在很大程度上影響了大國的興衰。碳中和之下，有這六大商機值得把握。汽車跟飛機一樣，是一個國家製造業的標杆，代表着這個國家工業製造水平。美國汽車保有量是每千人800輛，日本是每千人600輛，歐盟是每千人400多輛，世界平均水平是每千人280輛，而中國是每千人180輛。在新能源汽車方面，中國是走在世界前列的。據《全球新能源車市場格局報告》顯示，2021年，中國新能源乘用車世界份額達到53%。2014年，中央為了鼓勵新能源汽車發展，出台了相關的補貼政策。結果出現了大量騙補貼的行為。問題出現以後，中央就想了一招——引進國外的競爭者。第一，特斯拉在上海建的超級工廠，品質不能低於在北加州的品質。特斯拉進入中國以後，國內的新能源汽車產業鏈隨之升級，特斯拉90%的零部件都國產化了。而且，特斯拉在中國的超級工廠的管理團隊、工程團隊、製造團隊等等大範圍使用中國人，相當於給中國培養了一批世界領先水平的汽車人才隊伍。產業鏈、人才、汽車都掌握在自己手中，即便未來面臨國外老牌車企的衝擊，中國也能穩如泰山。但對國內的新能源車企就不太友好了。補貼取消，還引進了一條「大鱷魚」，倒逼車企也必須認真發展。因此，特斯拉對中國的新能源汽車領域來說，既是鲶魚也是鱷魚。第一代半導體，我們跟發達國家的差距很大，第二代半導體我們有機會有所突破。到了第三代半導體，以氮化鎵、碳化硅為代表，是中國可以彎道超車的機會。如果第三代半導體能有所突破，中國在芯片方面的很多問題都可以順利突破。大家也都知道，受疫情影響，中國的芯片嚴重短缺，汽車行業也被迫減產。為了不受制於人，中央計劃成立半導體攻關小組，在未來5-10年內，投入10萬億人民幣，進行芯片和半導體的攻關。我認為這個非常正確，技術的攻關，肯定需要科研體系改革和投資。不投錢、不花精力，是肯定沒法彎道超車的。我國約90%的碳排放集中在工業、能源和交通領域，實現碳中和的技術路徑包括可再生能源發電、電池儲能、清潔氫能和碳封存技術。氫作為一種蘊藏豐富、用途廣泛、清潔方便的能源載體，被認為是本世紀最具發展力的清潔能源。我國氫氣年產能超過3000萬噸，是全球第一氫氣生產和消費大國，但不論是上游制氫運氫、中游加氫還是下游用氫，氫能產業鏈長、複雜度大、成本高，讓其在產業化發展上遭遇諸多難點，其中關鍵是制氫和氫儲運。據測算，儲能市場未來也將會有萬億級美元的市場空間。國內的某些企業，現在已經開始了轉型升級，由動力電池向儲能電池轉變。儘管儲能技術的發展，目前還面臨着很多難題。但是一旦儲能技術取得突破，就意味着新能源革命的到來。未來的建築行業要大力發展近零能耗、零能耗建築產品。近零能耗，是指利用可再生資源，優化能源系統運行，以最少的能源消耗提供舒適室內環境。零能耗，是指充分利用建築物本體及周邊或外購的可再生能源，使可再生能源全年供能大於或者等於建築物全年全部用能。今後可能就不同了，從大樓的整體設計到建築材料再到施工方式，都要符合綠色建築的要求。舉個例子，國內的互聯網巨頭騰訊即將要建造的濱海大廈，就是一個「海綿型」建築。廣場上的透水磚將水吸收後，再用來澆灌花草；大樓的幕牆，可以將太陽能轉化為電能……通過採用智能照明系統和節能系統，濱海大廈預計每年可以節約電能132萬千瓦。2016年，中國就提出了綠色金融的指導意見。2019年，中國貼標綠色金融的債券發行。在綠色金融方面，中國是走在世界前列的，央行也在屢次評為G20成員國最綠色的央行。我們現任的央行行長易綱在金融發展方面的水平很高，他主導制定了高標準的綠色金融發展體系和道路。像綠色債券、碳金融產品、綠色保險等等都屬於綠色金融的產品。在2021年4月的亞洲論壇上，易綱還提出了3條未來綠色金融的發展內容：在綠色金融方面，中國面臨的難題是，要跟歐盟共同建立綠色金融的分類標準。倘若標準建成，對金融體系的發展影響會非常深遠，相當於走出了完全不同的一條道路。2020年12月底，《碳排放交易管理辦法》正式發布，碳交易市場開始進入大發展階段。未來，企業年度的溫室氣體排放量當達到26萬噸二氧化碳的當量（約等於1萬噸媒），就會被納入到碳交易市場。而中國作為全球最大的碳排放國家，碳排放量占全球的1/4，可以預見，碳交易市場潛力巨大。據預測，中國的碳交易市場未來會達到30-40億噸，涉及的金額將在5000億-1萬億左右。目前碳交易市場的試點城市有7個，覆蓋鋼鐵、電力、建築等各個行業。碳交易市場目前最活躍的地方在廣東，但我預測碳交易市場未來發展最好的地方應該還是在上海。除此之外，中國的碳交易市場還會走向世界，跟世界的碳交易市場進行聯動。中國是全球最大的碳排放國家，在碳交易量方面理應可以超越歐盟、美國，成為全球第一。因此，未來的中國，碳交易市場可能是規模僅次於股票的金融交易市場。地球家園，需要世界各國合力守護，需要世界各國同心改善。通過中國近些年在碳中和領域取得的顯著成就，人們應當進一步堅定綠色發展、可持續發展的決心信心。以此為引領，以此為借鑑，相信未來，世界各國將推出更多切實可行、行之有效的機制舉措，為地球家園的生態保護、環境改善貢獻新的力量，為全世界和全人類的未來接續奮鬥、勵精圖治。鄭州裕中能源有限責任公司(以下簡稱「裕中公司」)是首批進入全國「碳交易」市場的電力企業。2021年8月10日，裕中公司拿到碳排放交易賬戶，成功取得碳排放交易的入市資格。 「目前共對2019年至2020年兩年碳排放進行了彙算，碳排放權配額有盈餘的企業，可以將盈餘配額部分賣給缺配額的企業，就像期貨交易一樣，我們兩年共盈餘碳排放80多萬噸，賣了3000多萬元。」裕中公司總經理助理楊志勇說。同樣是燒煤發電企業，為何同行企業碳排放權超額了，而裕中公司碳排放權配額卻有盈餘？楊志勇介紹，這主要得益於公司實行了兩大措施。一方面，將電廠多餘熱量（熱蒸汽形式）接入市政暖氣管道，投入2.3億元完成了二期2×1030MW機組供熱改造，進一步降低了機組能耗水平，該項技術改造為裕中公司碳排放配額量每年增加32.14萬噸；另外，通過技術革新，比如在日常運行管理中，不斷強化設備治理與能耗管控分析，2019年和2020年實施7項節能項目，煤耗降低了1.2g/kWh，兩年共減少了10萬噸碳排放。別看這簡單的「一增一減」，兩年時間讓裕中電廠多賣了3000多萬元，以後的收益仍非常可觀。
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