鑽石舞台

文| 胡啦圈

大衛·芬奇拍過這樣一個奇幻故事，一個嬰兒剛剛出生卻仿佛垂垂老者，所有人都以為他身患奇症行將夭折，然而這個嬰兒卻一反常理地越活越年輕；於是他度過了極為奇特的一生，幼時如同白髮老人步履蹣跚，晚年卻一步步從孩提退化成嬰兒。

但他的中年，卻是有史以來所有人類夢寐以求的，身軀越活越年輕、閱歷越活越豐富。明明已經是46歲的心境和城府，卻有着23歲的外表和軀體。

說到年齡焦慮，汽車行業有太多話要講。尤其在今天，行業內外充滿了對新生力量的追捧，人們疑惑老牌車企是否還能保持地位，更擔心那些經典傳奇如何永葆青春，動輒年過半百的響亮名字是否還能繼續銳氣。

但汽車與人又不一樣，擁有一次次迭代進化的機會，「青春永駐」於它們而言是真實的可能，只看它們每一次進化的締造者們是否能夠把握住。

46年前，世界籠罩在能源危機的陰雲下，恰好和油價飆漲的今天頗有相似，本田決心為全球汽車尋找出路：打造一款不吝鋒芒但又經濟實用的旗艦轎車，並賦予了它一個「和諧」的名字：ACCORD雅閣。

1976年，迎着70年代的全球石油危機和美國減排法案，本田推出了一款以經濟、實用、舒適為重點的新車型。本田希望以新的技術，來撫平時代的焦慮，於是以英語中代表「一致、統一、和諧」的單詞「ACCORD」命名。

後來在中國市場，ACCORD被賦予了一個經典的信達雅中文名：雅閣。

第一代雅閣為了解決當時困擾整個汽車工業的高油價，全系搭載了本田引以為傲的CVCC（Compound Vortex Controlled Combustion，複合渦流調整燃燒方式）技術。

CVCC在發動機氣缸內的火花塞附近，留出了一小塊空間作為副燃燒室。當發動機工作時，副燃燒室內的油氣濃混合氣會先被點燃，形成的火焰再去點燃主燃燒室內的稀薄混合氣。

這種點火方式使得整體的燃料比例可以更低，從而提高發動機的熱效率，減少油耗和排放。憑藉CVCC技術在不降低動力輸出的前提下，讓雅閣擁有了出色的燃油經濟性，同時也提高了環保性能。

CVCC技術讓本田順利在美國打開了知名度，奠定了成為國際大廠的基礎，而本田之名成為圖騰則是因為大名鼎鼎的VTEC技術。

VTEC是世界上第一個，能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統。藉助一套簡單卻精巧的特殊凸輪形狀，VTEC使得發動機在高低轉速下都能實現合理配氣，提高性能的同時也優化了能效。

第五代雅閣首次搭載了VTEC發動機，而VTEC技術本身也發展出了i-VTEC等更新版本。

時間來到我們更熟悉的第九代雅閣，本田已經發展出了自己的地球夢科技，力圖將環保、安全和舒適技術集於一身。九代半雅閣開始搭載著名的i-MMD混動技術，在實現混動節油效果的同時還兼顧了高性能，幫助本田一躍成為全球混動領域頭部車企。

以「和諧」為名，雅閣從誕生那天起，就把人的安全放在第一位。第七代雅閣開始採用本田獨有的G-CON相容性車身安全技術，不僅提高了自身的保護性能，還有餘力降低對對方車輛的危害性。

第八代雅閣又應用了本田的ACE承載式車身構造，在吸收碰撞能量的同時也防止了碰撞車輛的零部件結構錯位，讓車身在更大的範圍內承受碰撞衝擊。在各種安全技術的重重保護下，2014年第九代雅閣就成功斬獲了C-NCAP五星安全評價。

從2015年開始，本田又推出了Honda SENSING安全超感技術，其能力足以媲美L2級安全駕駛輔助系統。不斷升級的Honda SENSING將主動安全提高到了一個新的水平，實現了主動安全與被動安全的全方位發展。

這種智能化反哺安全性能的源泉，是本田對於數字化趨勢領先一個時代的前瞻性。

要知道早在1981年，藉助陀螺儀等純粹的精密機械系統，本田就在幾乎不可能的時代，將世界上第一套真正意義上的車載導航系統Electro Gyrocator，搭載於第二代雅閣車內。這樣勇敢大膽而極富創造精神的壯舉，為今天車載導航普及奠定了基礎。

等到真正進入數字時代，本田在2015年帶來了初代Honda CONNECT（智導互聯）系統，到2019年左右升級到第二代。2021年本田又發布了Honda CONNECT 3.0，加入了「AI智能助理」、「OTA在線升級」等創新功能，讓新雅閣成為車型史上最「聰明」的一代車型。

從動力機械，到車身安全，再到數字智能，雖然「雅閣」這個名字已經有着46年的積澱和閱歷，但靠着本田一次次緊跟時代、引領風潮的迭代進化，每代雅閣都跳動着一顆澎湃的、年輕的心。

巧的是，落戶廣汽本田國產至今，剛好是雅閣「歲數」的整整一半，23年。1999年，「廣本雅閣」這個後來家喻戶曉的名字誕生。二十多年過去，已有近300萬輛廣汽本田雅閣，載着車主們駛向四海八方。

今天在售的第十代雅閣上市四年，銷量也已經近80萬輛。這一代雅閣最大的不同，是特別為了年輕精英階層而改變。

從前雅閣給國內消費者的印象，主要集中在經濟、實用、舒適、可信賴這些方面。隨着中國汽車消費者的日趨年輕化，本田也在積極迎接未來，雅閣的形象關鍵詞中悄然出現了更多的「銳利」與「鋒芒」。第十代雅閣的車主群體中，90後的占比已經超過了54%。

本田的看家本領i-MMD混動技術，打破了傳統中混動只為節油的偏見，開創性的「以電為主」實現了節油與性能的完美共存，所謂「銳·混動」名副其實。全新的Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統，推翻了「傳統車企」的「傳統」形象，將OTA在線升級、智能語音助理等創新智慧科技融於一身。

無論是產品本身，還是品牌形象，又或是真實的用戶群體，雅閣身上出現了中高級車市場罕見的，「成熟與新銳」矛盾碰撞融匯的結合體。你既可以信任雅閣一如既往地「穩」，同時又會被新雅閣「銳氣外露」的年輕感所打動。

入華二十餘載，廣汽本田雅閣始終與時俱進，以超越期待的實力，站穩了中高級車市場的「品牌NO.1」。接下來本田對自己的新要求，是成為一個更年輕的本田，將雅閣打造為一輛更銳意的雅閣。進化到第十代的雅閣，走入了我們所有人類都羨慕不已的狀態：同時兼具大叔的成熟魅力和小鮮肉的青春感。

這大概就是汽車的傳承魅力，哪怕誕生46年全球累計銷量超過2200萬輛，已經化身為中高級車的江湖代名詞，然而在本田持續引領時代的技術研發之下，經過一代又一代的進化與革新，你能買到的永遠是一輛保持着「二十出頭」精氣神的新雅閣。