鑽石舞台

循跡· 用文化給生活另一種可能

主講：謝承匯

當時一架南航客機，型號是波音737-300，馬上就要降落了，就在機組成員跟地面人員確認下降指令之後，突然失聯。

緊接着，當地村民看到一架客機，以一種自殺式俯衝的姿態，撞向地面，與地面幾乎成90度。

一聲巨響過後，，包括機組成員在內，飛機上的141人全部遇難。飛機殘骸伴隨着人體殘骸被拋到四面八方。方原15公里內，都能找到飛機殘骸。巨大的衝擊力令當地不少民宅被殘骸擊中，但索性沒有造成人員傷亡。不過飛機撞擊造成了嚴重的山林大火，經過幾天的撲救才被熄滅。

◇飛機殘骸砸破當地人家屋頂

1124特大空難事故，是當時中國發生的最大空難事故事件一出，就驚動了中央，救援隊和事故調查隊立刻趕往現場。

到了現場之後，所有人都傻了。飛機摔得粉粉碎，就連飛機尾翼都碎成渣了。說到這需要解釋一下，飛機尾翼往往是空難中保存比較完好的部位，畢竟飛機往下掉，尾翼朝上，衝擊力小一點兒。好多空難都是因為發現了飛機尾翼才確認了墜機地點。

◇時任國務院秘書長羅干趕赴現場

而這次桂林空難，飛機尾翼直接消失了。尾翼都這樣了，其他地方就甭說了，再後來的搜尋中，一共找到兩噸的飛機殘骸，不到整個飛機重量的6%。更詭異的是，乘客的屍體炸的太碎了。據說現場發現的屍體殘骸中，最大的是一條斷腿。其他屍體碎片普遍在手掌那麼大。這種情況，相當罕見。

隨着調查的深入，更多疑點出現了。

我們都知道，飛機失事，調查人員第一時間會找黑匣子。黑匣子裡面記錄了飛機出事前的情況，有飛行數據，還有機艙錄音。可以說黑匣子是調查空難事故最直接有效的方式，所以黑匣子也相當結實。

我查了一下資料，當年那架飛機的黑匣子，可以承受1090℃的高溫連續燒30分鐘，同時還可以承受3分鐘的100倍重力壓迫，就算在水下6000米，也可以正常工作。但是這次空難太狠了，人們找到黑匣子的時候，發現他已經撞壞了。兩層保護罩都裂了，記錄數據的磁帶也被燒了。想通過黑匣子找到線索，基本不太可能。不過大家也沒放棄，還是讓技術人員試着恢復一下數據。

◇圖一為飛機殘骸 圖二為現場救援人員搬運飛機殘骸

黑匣子這條路暫時走不通，只能採用常規方式找問題了。順便科普一下空難事故調查的四要素。第一，天氣；第二，地面指揮失誤；第三，機上人員原因；第四，飛機自身原因。這四要素放在任何一場空難中，都適用，回頭只要對照一下這次東航事故，就能排除大量陰謀論的說法。

首先，當時空難發生時，附近的天氣特別好，雲層比較低，而且沒有強對流天氣，也沒有雷電。所以天氣原因，基本排除了。第二，地面指揮問題，後來調查部門詳細調查了地面塔台的錄音，發現一切正常，這個原因也排除了。第三，機上人員問題。這架飛機的機長叫周繼男，有6000多小時的飛行經驗，屬於經驗豐富的駕駛員。而且周繼男也最近情緒穩定，剛做完身心健康檢查。機組人員也是按照要求，沒有心理疾病，登機前72小時沒喝酒等等，都是按要求的。飛機上的乘客也查了個遍，沒啥大問題，沒聽說誰是恐怖分子什麼的。

92年坐飛機可不像今天這麼容易，單位得開介紹信。沒介紹信美國總統來了也不好使，基本可以排除恐怖襲擊的可能。

那最大的可能性就是飛機自身故障，這一種了。可惜，在初步調查中，並沒有發現問題。調查人員查看了飛行手冊和地面例檢記錄，人家記錄上明明白白寫着，沒毛病，能飛。這下子，調查陷入僵局。

接下來發生的，就是喜聞樂見的「你出事兒，我來猜」的環節了。

不少人站出來發聲，說自己知道事情真相。有說這裡是中國百慕大的，怎麼？因為在廣西這地兒，出現了好幾次空難事故，就在事故發生的10年前，1983年，就有一家飛機在同一地點墜毀。加上那個時候，咱們國家飛機正在改型號，之前都是蘇制飛機，現在改美制了。確實空難事故多了點兒，有這種言論也不奇怪。

◇時至今日，還有這樣的文章

這個說法不靠譜。之前聊過百慕大，且不說壓根就沒有，就算真有，每年從廣西過的飛機多了，怎麼沒見他們掉下來啊？百慕大這事兒，壓根不值得我反駁。

除此之外，還有什麼UFO假說的。這是當地一個居民說的，他說在飛機墜落之前，在那片天空看見好多紅色火球飛來飛去，應該是外星飛船，這次空難可能就是他們幹的。就有點兒鬼扯了，所有未解之謎都可以歸結於外星人，要是他們真存在，希望他們站出來給我上一課，也讓我開開眼。

至於最具話題性的劫機假說就更多了，什麼飛機上根本不是141個人，而是143個，有倆人混上去了，藏飛機廁所里，然後把飛機劫持了。聽上去有鼻子有眼，但其實這個說法最不靠譜。

倆問題，你不買票登個機我看看。當年飛機票比今天難買，登機還得介紹信。不知道有沒有人見過這東西，我記得我特別小的時候，還聽老家兒說過。那玩意兒也叫批條子，比鈔票值錢。能有介紹信的，最起碼也得是個國家幹部。再者說，真有人混上去，躲哪？行李箱？飛機高度普遍一萬米左右，零下三四十度，空氣稀薄，凍不死你也憋死你。

那空難原因到底是什麼呢？

事故發生10多年後，終於有了結論。技術人員費勁九牛二虎之力，終於恢復了部分數據。發現一個關鍵問題，就是在機長和地面塔台通話，確認可以下降高度之後，其實飛機已經歪了。飛機的右發自動油門發生故障，不聽使喚了，飛機開始向右傾斜。之後機長有個誤操作，本來飛機向右歪，應該向左調整，結果，機長鬼使神差向右調整了。這下子，飛機歪的更多了，開始向地面撞去。要說也有救，不過接下來，機長還猛拉拉杆，這是致命失誤，飛行手冊就不是這麼寫的。飛機一下失控了。直挺挺撞向地面。至於為什麼飛機這麼碎，主要原因在於機長猛拉拉杆拿一下，導致飛機加速沖向地面。

◇當時機組可能因為驚慌失措，持續向右扳動操縱杆，直接導致飛機向右翻轉168°，呈倒飛姿態。在陷入倒飛後機組又錯誤的猛收操縱杆，此舉反而讓飛機呈機頭朝下的俯衝姿勢

在這次東航空難剛發生的時候，就在不同群里看見各種陰謀論內容。包括一開始提到，有人說這次事故是有人故意造成的，也有人說什麼是美國波音給飛機留後門，故意害我們。其實我想說，這種說法都屬於陰謀論的範圍。

◇有些人對陰謀論深信不疑

我不止一次說了，陰謀論這東西，為什麼特別容易被人接受，因為大部分人習慣把複雜問題簡單化，找個看似合理的簡單原因，解釋複雜問題。這是個人性弱點，誰都不好克服。

其實要想反駁他很容易，他不是言之鑿鑿說：如果不是故意，飛機不可能這樣麼？那我只能說您看得太少了。這次桂林空難，包括之前說的那個美航191次航空空難，甚至後來的94年全美航空公司427號航班空難，出的問題都一樣。飛行員誤操作，導致飛機失速。94年那個427號空難，飛機型號跟桂林空難一樣，事故原因也一樣。而且比桂林空難還慘，屍體碎片都摔沒了。

東航出了這麼大事兒，我們心情都挺沉痛的，在舉國悲痛遇難同胞的同時，別被陰謀論誤導，這才是最重要的。

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