鑽石舞台

美國通脹遠未見頂，5月CPI超預期爆表，再次刷新40年新高。為了對抗高通脹，美國擬針對海運領域實施1998年以來最大規模的改革。

周六，據媒體報道，美國國會議員正準備加強對國際航運公司的監管，白宮和美國進出口商認為高昂的貨運成本正在阻礙商業發展，推高成本並進一步加劇了通脹。

眾議院民主黨領導人表示，計劃下周採取參議院已經通過的一項措施，來加強對航運業務監管限制，限制海運公司徵收特別費用的能力。該法案被稱為《遠洋運輸改革法》，於3月在參議院以口頭表決方式通過。去年，眾議院以364票對60票通過另一版本的法案，其中包括更嚴格的監管條款，眾議院領導人最近幾周決定接受參議院版本。

航運業和貿易官員表示，美國聯邦海事委員會（FMC）已有權實施法案中的許多執法工具，白宮正計劃將細節納入法律將促使監管機構採取行動。

該法案將使航運公司更難拒絕出口貨物，在過去兩年中，航運公司將大量空集裝箱運回亞洲以賺取更多的海運費用，導致北美集裝箱供應短缺。

01拜登：對抗通脹的關鍵方法之一是降低貨運成本

在CPI數據公布後，美國總統拜登強調貨運成本高企這一問題，呼籲國會「打擊」遠洋運輸公司。拜登本周四曾指出：

航運成本上漲的主要原因之一是九家遠洋運輸公司控制了跨太平洋市場，並將運費提高了1000%。

次日，拜登在洛杉磯港發表講話時表示：

是時候讓遠洋航運公司知道「敲詐行為該結束了」，對抗通脹的關鍵方法之一是降低供應鏈中貨物運輸的成本。

一直以來，拜登將高供應鏈成本歸咎於海運業缺乏競爭，導致通脹達到40年來的最高水平。據FMC稱，11家公司控制着全球大部分集裝箱運輸能力，並且根據船舶共享協議相互合作。

02「高運價、一箱難求」局勢或發生逆轉

在疫情最嚴重的時期，運輸業的高運價和運力緊張折磨着美國零售商、製造商和農民。當時，集裝箱船的空間需求猛增，歐洲和亞洲的海運公司賺取了數十億美元的利潤。

美國農業出口商表示，去年海運公司拒絕運輸貨物，轉而將空集裝箱運回亞洲，開闢利潤更豐厚的東向貿易航線，從而使其錯失了數十億美元的收入。進口商表示，在貨物擁堵拒絕處理集裝箱的時期內，他們因未能取回集裝箱而被收取了巨額罰款。

FMC數據顯示，全球集裝箱市場平均運價在疫情期間上漲了八倍，2021年達到11109美元的頂峰。一項最近機構調查顯示，海運業具有競爭力，價格的快速上漲是由「美國消費者需求的激增導致船舶運力不足」所推動的。

在疫情期間，許多美國人削減了在餐館和旅行上的開支，轉而在家庭辦公設備、電子產品和家具等耐用品。與2019年相比，2021年美國的進口量增長了20%。

近幾個月來，由於美國消費者支出疲軟，運價大幅下跌。根據Freightos-Baltic指數，過去三個月，從亞洲到美國西海岸的擁堵航線上集裝箱平均即期運價下降了41%，至9588美元。

在洛杉磯和長灘港等美國最繁忙的集裝箱裝卸中心，等待卸貨的集裝箱船數量也有所減少。據南加州海洋交易所的數據，周四排隊的船舶數量為20艘，低於1月份創紀錄的109艘，為去年7月19日以來的最低水平。

03該法案為海運領域最大規模的改革

國會通過的這項法案是自1998年以來針對海運規則的最大規模改革。世界航運理事會表示，將等到國會通過該法案後再對其發表評論。

喬治梅森大學莫卡特斯中心國際貿易專業高級研究員Christine Mdaniel表示，監管改革可能會對航運業產生意想不到的後果，她對旨在防止海運公司不合理地減少出口的規定感到擔憂。

Mdaniel補充水說，在某種程度上，政府將告訴海運公司他們能做什麼、不能做什麼，或者必須做什麼、不能做什麼，這是最令人擔憂的。

⭐星標華爾街見聞，好內容不錯過⭐

本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標、財務狀況或需要。用戶應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。市場有風險，投資需謹慎，請獨立判斷和決策。

「高運價、一箱難求」局勢或發生逆轉