鑽石舞台

地鐵的建設過程猶如一道菜餚的烹飪過程，二者都需要：高超的技藝、恰當的時機、審慎的心思，三者缺一不可。

近日，地鐵十號線東湖至濱江東路區間右線盾構機安全下穿珠江航道，標誌着該區間雙線盾構已成功攻克下穿珠江河道、既有運營線、重點建構築物等高風險施工。

要烹飪一道「頂級菜餚」——地鐵十號線雙線盾構下穿珠江，到底需要幾步呢？

△盾構機操作手正在操作盾構機掘進

想要做好一道菜，首先要抓住這道菜的烹飪難點，一項工程也是如此。

地鐵十號線東湖至濱江東路區間隧道全長約1260米，沿線地面和地質環境極為複雜，隧道位於強、中、微風化粉砂質泥岩多種地層相互交錯的複合地層中，地層裂隙極為發育，隧道上部為富水砂層和淤泥砂層，施工風險高，尤其汛期珠江潮位變化大，更增加了施工難度。此外，盾構機始發後就下穿既有運營的地鐵六號線軌排井結構，最小淨距僅0.5米，且該段地層裂隙發育、含水量大、井口距離短，複雜的施工環境對盾構機密封和掘進參數控制提出了極高要求。可以看出，下穿珠江的主要難題在於沿線複雜和不穩定的施工環境。

△技術人員在監控盾構掘進參數

找出問題之後，就要明確攻堅克難的方法，並落實到具體的實施方案。本次施工主要採取了兩個方法來解決施工環境複雜的問題：三維動態施工過程仿真模擬以及細節化的技術改造和調整。

為確保施工安全，廣州地鐵及施工單位中鐵十一局進行了充分調研分析，邀請行業專家對施工方案進行了多次論證，並委託專業機構通過三維有限元數值方法進行三維動態施工過程仿真模擬，嚴格制定盾構下穿既有線施工參數及控制指標。

實施過程中，施工項目部積極採用新技術對盾構機進行改造，設置多重洞門密封措施，始發前對同步漿液配比、盾尾油脂、泡沫劑等材料多次優化調整、對全體施工人員進行精細化交底。

△十號線東湖站施工現場

正如做菜時對火候的把控，對過程的嚴格控制是質量的保證。

本次施工通過應用自動化監測技術、可視化攝像頭對運營線實施24小時監測，對珠江河床實施全面掃測、無人機巡視等先進技術手段，科學採集分析數據，指導掘進參數。施工中，施工項目部還嚴格落實材料進場多方、多次驗收制度，對管片防水粘貼嚴格把關，管片拼裝精細計算，對同步注漿效果逐環檢查，確保了隧道施工質量。

△電瓶車運送盾構管片

截至目前，地鐵十號線全線土建工程累計完成49%。14座車站中，4座已封頂，9座進行土建施工，剩餘1座進行前期準備；14個區間中，3個已貫通，5個進行土建施工，其餘進行前期準備。

無論是烹飪還是地鐵建設，都需要匠心和智慧，讓我們在享受美食的同時關注和期待廣州地鐵的建設！

（註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）

圖：許舒凡 田青松

文：趙力萌 吉凱元 朱博

編輯：銳俊