#頭豹洞見
● 隨着疫情陰霾逐漸散去，整個新能源車市正以肉眼可見的速度恢復活力，新能源汽車的置換補貼政策也已陸續在全國多地區落地。僅從購車補貼優惠政策來看，近兩個月來，已有北京、上海、廣東、湖北、山東等多地出台政策支持新能源汽車消費。如在北京，報廢或轉出車輛置換新能源汽車，將獲得8000元或1萬元補貼。逐漸恢復常態化防控的上海，也出台相關行動方案指出，對年內置換純電動汽車的個人消費者給予一次性1萬元補貼。
● 隨着補貼政策的辦法，國內新能源車發展將迎來哪些利好？近兩年始終困擾新能源車行業的「缺芯」問題，今年是否有所緩解？當下新能源車發展還存在哪些困境壓力？頭豹研究院分析師郭詠嘉、鮑金玲、張詩悅接受《科技E俠》採訪，為你分析靠「補貼」回暖後，新能源汽車還需解決哪些發展問題。
科技E俠
「上個月剛拿到新能源車指標，本來想等等看的，因為去年以來都在說芯片短缺、車源不足、車價上漲等問題。但是去4S店諮詢了下，發現最近補貼力度很大，而且明年新能源汽車好像就不再享受補貼了，所以最近打算多看幾家入手一台」，家住北京大興區的王女士向E俠君談及自己最近想買車的打算。
事實上，不只是王女士，也不只是北京市，隨着疫情陰霾逐漸散去，整個新能源車市正以肉眼可見的速度恢復活力，新能源汽車的置換補貼政策也已陸續在全國多地區落地。
多地出台補貼優惠政策
新能源車市回暖明顯
從開展新能源汽車下鄉活動，研究新能源汽車車購稅優惠延續政策，到破除新能源汽車市場地方保護，一段時間以來，從中央到地方，一系列促進新能源汽車消費政策連續推出。
僅從購車補貼優惠政策來看，根據E俠君梳理，近兩個月來，已有北京、上海、廣東、湖北、山東等多地出台政策支持新能源汽車消費。如在北京，報廢或轉出車輛置換新能源汽車，將獲得8000元或1萬元補貼。逐漸恢復常態化防控的上海，也出台相關行動方案指出，對年內置換純電動汽車的個人消費者給予一次性1萬元補貼。
廣東深圳對購置新能源汽車的中籤者給予最高不超過2萬元/台的補貼。除了在市一級層面給予購車補貼，深圳所轄各區同樣推出多項優惠購車補貼，其中南山區總補貼金額達1.48億元，個人消費者最高補貼2.5萬元。其他像湖北武漢、江西南昌、山東濰坊、山西太原、河南鄭州、吉林長春等地區，也均出台相關政策措施，對購買新能源汽車的個人消費者給予3000元到1萬元不等的優惠補貼。
除了購車補貼優惠，為進一步促進車市消費，多地還新增了購車指標，如在全國八個實行長期汽車限購政策的城市中，包括上海、廣州、深圳在內的五個城市已經增發購車指標，總指標增加數達16.5萬個。
政策刺激下，新能源車消費市場強勢復甦。山東濰坊一家汽車銷售4S店總經理便提到，近期4S店銷量大幅度增長。「我們門店客流量環比提升了20%多，成交量也環比提升了30%」。乘聯會最新數據也顯示，今年6月份，主力廠商的新能源車走勢延續超高速增長，預計單月新能源車零售近50萬輛，有望再創歷史新高。
頭豹研究院分析師 郭詠嘉
「新能源車補貼、部分地區新增購車指標等優惠政策，可有效起到拉動汽車消費的效果。隨着國內消費者對新能源車市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩定，必然推進2022年國內新能源車市場銷售總量暴增」，頭豹研究院分析師郭嘉詠向E俠君分析表示。
隨着疫情和缺芯帶來的負面影響有所緩解，加之購置稅減免、《汽車產業中長期發展規劃》、汽車下鄉等刺激汽車消費的政策，都將為汽車市場的復甦提供強大助力，下半年新能源汽車市場將有較強走勢，預計2022年新能源汽車銷量將達500萬輛，到2025年超1000萬輛，全面進入發展快車道。
產業鏈困境仍未解
車企還需提升自我造血能力
是的，如上述所言，政策利好之外，新能源車「缺芯」難題今年以來似乎也有所好轉。一些現象是：曾經的漲價"大戶"TI(德州儀器 Texas Instruments)模擬芯片近日價格大跌，據了解部分產品價格已下跌近八成，不少中間商正通過各個渠道出貨;而2月份銷量受博世缺芯影響較大的車企如長安汽車、長城汽車，也表示近兩月產能"保供風險不大"。
國外，戴姆勒卡車、奔馳、寶馬和大眾等車企也反映歐洲的芯片供應出現好轉。另據S&P Global(標普全球)商品價格和供應指標的指數，半導體短缺在全球範圍內出現進一步緩解的跡象。
不過，短期緩解並不意味着行業「缺芯」難題得到了實質性解決。
頭豹研究院分析師 鮑金玲
頭豹研究院分析師鮑金玲向E俠君指出，整體而言，受益於台積電高端芯片的供給相對增長比較快，芯片的情況相比前兩年有一定的緩解，但目前來看，汽車芯片依然相對較為緊缺，尤其是跟自動駕駛以及域控制器相關的芯片都比較緊缺。「台積電等代工廠雖然宣布了各自的擴產計劃，但由於車載芯片產能釋放周期很長，現在擴產的產能也只能在2030年之後才能釋放。與此同時，由於俄烏局勢持續膠着，而烏克蘭供應着全球超過70%的氖氣，氖氣對半導體光刻環節至關重要，因此可能導致晶圓製造成本上升，進一步加劇芯片危機。此外，今年3-6月的上海疫情也是今年汽車缺芯的主要原因，上海生產生活放緩，物流不暢，導致整個汽車芯片的產業鏈條中斷。」
除了缺芯，新能源汽車行業發展還面臨其他的困境。比如鋰、鎳等動力電池重要原材料價格猛漲，環環傳導，導致新能源汽車掀起漲價潮;又比如公共充電樁利用率偏低、私人充電樁安裝率不高等問題突出，導致新能源汽車充電難問題凸顯;再比如，財政部近日發布的《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，再次強調2022年新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，隨着後續政策補貼結束，車企將如何保持市場盈利也是值得思考並亟待解決的問題之一。
頭豹研究院分析師 張詩悅
「隨着新能源汽車市場的不斷擴大和成熟，國家政策的支持必然會慢慢減少，對於新能源車企業，面對諸多尚待解決的難題挑戰，需要立足現在，不斷提升行業自我造血能力，以科技帶動產業發展，贏得消費者的認可，形成汽車市場發展的良性循環」，頭豹研究院的另一位分析師張詩悅向E俠君分析稱。至於怎樣的企業能夠脫穎而出，張詩悅認為，在軟件、算法方面具備優勢的品牌，以及積極轉型的傳統品牌將擁有更強的競爭力；此外，近幾年自主品牌由於車型豐富用戶認可度逐漸攀升，加之國產化率較高，受芯片和原材料等供應短缺的影響較小，也將在新能源汽車賽道中嶄露頭角。
*轉載自《科技E俠》，原文標題為《靠「補貼」回暖的新能源車，還有這些「焦慮」》。
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