鑽石舞台

2022年1-7月 中國乘用車中控多屏/聯屏/一體屏裝配品牌情況

數據來源：佐思汽研《2022年中國乘用車座艙多屏與聯屏研究報告》；單位：個

2021年-2022年7月 中控多屏與聯屏車型銷量及增速

數據來源：佐思汽研《2022年中國乘用車座艙多屏與聯屏研究報告》

2021年-2022年7月 中控一體屏車型銷量及增速

數據來源：佐思汽研《2022年中國乘用車座艙多屏與聯屏研究報告》

圖片來源：馬瑞利

註：名詞解釋

中控多屏：將傳統中控屏內的功能進行拆分或擴展，在中控屏下方和右方設置副駕娛樂屏、功能控制屏。

中控聯屏：傳統布局方案中，液晶儀表、中控屏等存在一定物理距離，視覺分割感強烈。通過重新布局將液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏等屏幕由一塊玻璃進行覆蓋，在視覺上營造出屏幕一體化、一體黑的科技感，極大削弱顯示屏的之間的物理分割感。

1.2 車載中控屏應用方案：多屏、聯屏、一體屏方案

1.3 智能座艙芯-屏關係

1.4 智能座艙屏幕產業鏈

1.5 座艙多屏與聯屏方案將帶動屏幕防窺技術上車

1.5.1 馬瑞利動態防窺技術

1.5.2 大陸集團智能隱私顯示屏、 ShyTech顯示屏

2.1.1 中國乘用車中控屏裝配數據：裝配量與裝配率

2.1.2 中國乘用車中控屏方案占比：多屏/聯屏/一體屏

2.2 中國乘用車中控屏車型裝配數據：單屏

2.2.1 中國乘用車中控單屏車型裝配數據：屏幕尺寸

2.2.2 中國乘用車中控單屏車型銷量分布：按品牌

2.2.3 中國乘用車中控單屏車型銷量分布：按車型

2.2.4 中國乘用車中控單屏車型銷量分布：按價格

2.3 中國乘用車中控屏車型裝配數據：多屏

2.3.1 中國乘用車中控多屏車型裝配數據：屏幕尺寸

2.3.2 中國乘用車中控多屏車型銷量分布：按品牌

2.3.3 中國乘用車中控多屏車型銷量分布：按車型

2.3.4 中國乘用車中控多屏車型銷量分布：按價格

2.4 中國乘用車中控屏車型裝配數據：聯屏

2.4.1 中國乘用車中控聯屏車型銷量分布：按品牌

2.4.2 中國乘用車中控聯屏車型銷量分布：按車型

2.4.3 中國乘用車中控聯屏車型銷量分布：按價格

2.5 中國乘用車中控一體屏車型裝配數據

2.5.1 中國乘用車中控一體屏車型銷量分布：按品牌/車型/價格

3.1.1 長安多/聯屏裝配數據

3.1.2 長安多/聯屏方案代表車型

3.2 長城（哈弗、歐拉、坦克）

3.2.1 長城多/聯屏裝配數據：車型/銷量

3.2.2 長城多/聯屏方案代表車型

3.3 一汽（紅旗、奔騰）

3.3.1 一汽多/聯屏裝配數據：車型/銷量

3.3.2 一汽多/聯屏方案代表車型

3.4 吉利（吉利、幾何）

3.4.1 吉利多/聯屏裝配數據：車型/銷量

3.4.2 吉利多/聯屏方案代表車型

3.5 奇瑞（奇瑞、星途、捷途）

3.5.1 奇瑞多/聯屏裝配數據：車型/銷量

3.5.2 奇瑞多/聯屏方案代表車型

3.6 廣汽乘用車（傳祺、埃安Aion）

3.6.1 廣汽多/聯屏裝配數據：車型/銷量

3.6.2 廣汽多/聯屏方案代表車型

3.7 上汽乘用車（名爵、榮威、智己、飛凡、大通）

3.7.1 上汽多/聯屏裝配數據：車型/銷量

3.7.2 上汽多/聯屏方案代表車型

3.8 北汽（北京、極狐）

3.8.1 北汽多/聯屏裝配數據：車型/銷量

3.8.2 北汽多/聯屏方案代表車型

3.9 理想

3.9.1 理想多/聯屏裝配數據：車型/銷量

3.9.2 理想多/聯屏方案代表車型

3.10 小鵬

3.10.1 小鵬多/聯屏裝配數據：車型/銷量

3.10.2 小鵬多/聯屏方案代表車型

3.11 奔馳

3.11.1 奔馳多/聯屏裝配數據：車型/銷量

3.11.2 奔馳多/聯屏方案代表車型

3.12 通用（別克、凱迪拉克、五菱寶駿）

3.12.1 通用多/聯屏裝配數據：車型/銷量

3.12.2 通用多/聯屏方案代表車型

3.13 現代（現代、起亞）

3.13.1 現代多/聯屏裝配數據：車型/銷量

3.13.2 現代多/聯屏方案代表車型

3.14 福特（長安福特、江鈴福特、林肯）

3.14.1 福特多/聯屏裝配數據：車型/銷量

3.14.2 福特多/聯屏方案代表車型

3.15 寶馬

3.15.1 寶馬多/聯屏裝配數據：車型/銷量

3.15.2 寶馬多/聯屏方案代表車型

3.16 多屏與聯屏/一體屏代表車型芯-屏-OS方案

4.1.1 哈曼座艙多/聯屏方案

4.1.2 哈曼多/聯屏座艙可交付產品參考方案

4.1.3 哈曼座艙多/聯屏方案落地

4.2 偉世通

4.2.1 偉世通芯-屏-OS方案

4.2.2 偉世通座艙多/聯屏和域控規劃

4.2.3 偉世通多/聯屏方案落地

4.3 佛吉亞

4.3.1 佛吉亞座艙多/聯屏方案

4.4 馬瑞利

4.4.1 馬瑞利座艙多/聯屏方案

4.4.2 馬瑞利座艙一體大屏方案

4.5 安波福

4.5.1 安波福多/聯屏方案落地

4.6 博世

4.6.1 博世多/聯屏方案

4.6.2 博世多/聯屏方案研發

4.6.3 博世多/聯屏方案落地

4.7 大陸

4.7.1 大陸多/聯屏產品規劃

4.7.2 大陸多/聯屏方案

4.7.3 大陸芯-屏-OS方案

4.8 電裝

4.8.1 電裝多/聯屏方案

4.8.2 電裝多屏與聯屏座艙發展規劃

4.9 松下

4.9.1 松下多/聯屏方案

4.10 德賽西威

4.10.1 德賽西威座艙多/聯屏方案

4.10.2 德賽西威&BlackBerry推一機雙屏虛擬智能座艙域控制器

4.10.3 德賽西威ECU生態系統

4.10.4 德賽西威座艙多/聯屏方案落地

4.11 華陽

4.11.1 華陽座艙多/聯屏方案

4.11.2 華陽座艙多/聯屏方案系統布局

4.11.3 華陽座艙多/聯屏方案落地

4.12 東軟

4.12.1 東軟座艙多/聯屏方案

4.12.2 東軟多/聯屏座艙平台發展方向

4.12.3 東軟多/聯屏方案落地

4.13 均勝電子

4.13.1 均勝電子座艙多/聯屏方案

4.14 諾博科技

4.14.1 諾博座艙多/聯屏方案

4.14.2 諾博座艙多/聯屏方案落地

4.15 華域汽車

4.15.1 華域座艙多/聯屏方案：一芯單屏雙系統

4.16 延鋒

4.16.1 延鋒座艙多/聯屏方案

4.17 華為

4.17.1 華為座艙多/聯屏方案

4.17.2 華為座艙車機系統方案

4.18 武漢光庭

4.18.1 光庭座艙多/聯屏方案

4.18.2 光庭座艙多/聯屏布局

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