文| Karakush
2022年別克品牌日擺在兒童節。
就像成年以後，生日蛋糕只插一根蠟燭。你不需要用幾十根來細數自己的成熟，一根就足夠恰當地標記，從今天起要重新開始。
任何時候能像孩子一樣重新開始的人，是生活的強者；任何時候能像孩子一樣重新開始的品牌，能活得超級無敵久。
就好比別克，這一次「別開新面」的重新開始。
它最早登陸中國，比你爸想得還早。
1912年就有人在上海拍到過別克，二排右一那位表情肅穆的潮帽男子，正是人生第一次乘坐汽車的孫中山。那是一百多年前全球最時髦的尖貨，通用前腳成立出口公司，後腳第一站就是中國。到1930年，上海每六輛汽車裡就有一輛是別克，而車主大都是即將改寫中國命運的大佬。
我們普通人熟悉的別克，是從1997年上海通用別克開始另算的。一切過往沒有被忘記，但是一切歷史需要重新書寫。因為別克由此即將成為中國市場最重要的角色之一。
第一款車是「新世紀」，國產於世紀之交特別應景。
老人都管它叫「大別克」，因為它皮裹木砌分量足，莊重得不需要任何吹捧。你肯定沒見過，最早製造的那批新世紀還是懷擋，前排三座大通椅，行駛證上寫的六座，非常原汁的山姆大叔味。它的存世量很少，因為別克很快就改成了中國人更喜歡的格局。本土化手速之快，都來不及讓人懷舊。
作為第一款國產的高檔車，新世紀初上市時起售價高達36.9萬元。那一年一個普通家庭出身的年輕人在深圳創立騰訊，他的創業資金也不過就是50萬，如果你用一輛新世紀搭夥，大半個鵝廠就是你的。
那一年中國還是自行車大國，城鎮居民每百戶擁有182輛自行車，而每90人才擁有一輛汽車，遠低於每8人一輛的世界同期水平。
很神奇，在這樣的數字里，別克看到的是發展的潛力、推動發展的中國強人、和他們即將造就奇觀的需求。在著名的99財富論壇上，通用汽車表態，中國會成為世界上最大的汽車市場。
不是所有企業都敢在2001年之前就做出預判，並且迅速化為行動綱領。以新世紀為開端，別克提出以「當代精神造當代車」，在一年後就推出了第二款商務精英向的產品——別克GL8。
2000年的公商務出行就像麥兆輝的電影，六七個西裝筆挺的男子，烏泱泱地從一輛麵包車上踏下來，彰顯彪悍而詭異的企業實力。因為壓根沒有合適的車型，交通規格總是被迫很社會。
形象空間兩手抓的GL8，於是毫無懸念地受到大牌名企和效益單位的追捧。根據2004年的報道，其市占率達到90%，回購率超過50%，甚至不乏坐擁上百台的忠實擁躉。很多人把GL8的成功歸因於「填補市場空白」，其實只說到一半，前提是要看到時代的需求、看懂時代的需求。這是一種本事。
且每次別克要幹些什麼大事，也總會再提到這兩款車。
它們不是別克今天的面貌，GL8歷經換代；但是別克把它們視作圖騰，代表自己一直以來的精神，它是放眼未來，而活在當下、屬於當下、和當下共振的別克。這種當代感，貫穿於後來的每一次變化和變革。
從2008年品牌全面轉型，陸續推出全新一代中高級標杆雙君、硬核主力中級車英朗、和什麼都多10%的昂科威，在迅速膨脹的私家車市場的幾乎每個熱門細分，鋪開別克理解的標準和品質；到2016年推出高端子品牌艾維亞Avenir，把premier的品位拉升到美學的層次。
再到昨天別克發布全新的品牌標識，以及兩款戰略新車，別克GL8世紀CENTURY，以及通用奧特能電動車平台純電概念車Electra-X。
這是又一次的重新開始。
你能從標識里肉眼看見別克對當下的重新理解和校準。
盾還是盾，從1959年起就是紅銀藍三色盾，呈階梯狀向上排開，彰顯不斷攀登的姿態；新盾則採用近年流行的扁平化設計，去掉了過於精緻的盾牌紋理，替換成簡潔的白色大底，只有原本鍍鉻飾條的部分呈現出色彩，並且拉平了三色盾的位置，這是六十多年以來最大的變化。
沒有遮擋，平等並放，營造出開放的視覺意象。世界是平的，這是別克對技術變革的判斷，也是別克對自我的希望。別克稱它寓意品牌「將在智能電動時代破繭新生」，通過把升級產品普及到更多級的大眾消費市場，拉平所有人的智能電動出行體驗。就像過去二十年別克致力於所做的一樣。
配套新標識的設計，別克也更新了整體的設計理念，這是一套以純淨（Purity）、超越（Unconventional）、精緻（Refined）、動容（Expressive）為核心的PURE DESIGN設計美學，PURE在突出通用智能科技賦能的新興魅力。
你能在GL8世紀CENTURY上看到這一點。別克用科技重構MPV天花板的新高度。比如其四座版，將搭載可升降的豪華智慧幕牆，支持多模式智能投屏；二排公務艙座椅，也搭載車規級芯片，扶手配備8英寸智控屏，實現更流暢無阻的一體化車控。
從宣傳圖上可見，內飾視覺質感相應變「輕」，沒有陷入大彩電+豪華裝修的土豪陷阱，用淺色皮革烘托科技的清新，同時通過細節比如縫線和湖藍配色，恰如其分地守住貴氣。且不論其他，節制的品位是區別GL8和普通高端MPV的關鍵界限。
而這款GL8世紀是別克在GL8家族現有布局之上的再次突破，重樹「世紀」之名，也是明確向我們宣布，它仍在和新時代里的強者共同前進。
智能和高端，不只是別克對豪華消費的領悟，也是今後品牌將要規模化貫徹的道路。
這一點更體現在Electra-X上。這款純電SUV，不只是別克基於奧特能電動車平台開發的首款概念車，也是未來別克奧特能量產車型的預演。別克將以Electra作為奧特能純電車型家族的命名，標誌品牌正式向電動化轉型。
別克計劃從2022年到2025年推出12款車型，其中包括5款全新一代電動車，布局MPV、SUV、轎車等主流市場，有2款電動車將於今年內發布，及時上車。
與此同時，別克並不是all in純電，而是謹慎擴充驅動系統布局，形成5種動力配置，除了純電動之外，也提供插混/全混/輕混/智能內燃機驅動等多樣化的形式。這非常符合當下最新的市場趨勢。
而在智能化方面，所有新車均將搭載別克最新一代eConnect智能互聯科技，配備雙聯屏或EYEMAX一體弧面屏，並支持一年多次的OTA升級。
幾乎所有新車均配置包含LCC車道居中保持、TJA交通擁堵輔助、ILC指令變道等先進功能的別克eCruise Pro高級智能輔助駕駛系統，或新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統；有7款將配備通用汽車全新一代VIP智能電子架構。
在此加持下，12款新車之中，20萬以上車型占比近95%，布局更高的價格帶，7款將布局艾維亞車型。
這是一個全面向上的別克，它在用敏銳的觀察，反映一個仍在向上的中國和一群仍在向上的中國人。無論到任何時代，無論碰上任何困難和問題，我們都將保持一顆隨時可以重新開始的初心，去克服，去奮鬥，去追尋。別克從1997年就很懂，從1912年就很懂。
怎麼才能讀懂中國？
別克告訴我們，是讀懂中國的底色。是用心傾聽與思考，是不斷自省與自新，是長情陪伴與堅守，更是總是具備捨命陪君子的勇氣，陪着這群開創時代、挑戰時代的人，重新開始。
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