如果認真計數，你可能會發現李想在這場時長不到50分鐘的發布會中，提到了上百次「家」。這不是范·迪塞爾出演的汽車主題系列電影新作，而是李想創辦的理想汽車最新旗艦產品理想L9在線發布現場。理想L9是一款以家庭出行為主要使用場景的大型全尺寸SUV，以45.98萬元統一售價對標寶馬X7、奔馳GLS等傳統意義上的高端車型，李想曾聲稱是500萬元以內最好產品。毫不誇張地說，理想L9在發布會後收穫了不亞於蘋果、小米曾有過的傳播力度，也沒人能想到一輛汽車能像智能手機那樣刷屏整晚，甚至變成橫跨各大社交媒體、視頻網站和論壇的全民話題。也不禁讓我們好奇，理想L9為什麼這麼讓人感興趣，又為什麼引發了一些爭議。
做一輛「沒有遺憾」的全尺寸SUV？
長5218mm、寬1998mm、高1800mm，再加上3105mm軸距和2520kg整備質量，理想L9相較理想的第一款產品理想One大了足足一圈，來到了毋庸置疑的全尺寸SUV範疇。這個身形也意味着，理想L9車主必然會有相當寬敞的自有車位，否則很難在逼仄狹小的公共車位將就停車。
這對於理想來說似乎不是個問題，無論是產品形態還是這款產品的營銷路線，都瞄準了那些不差錢的消費者。雖然他們得在家庭出行時自己坐上主駕開車，但早就爬上較高社會地位的車主肯定擁有空間足夠大的私家車位，而且不跟家裡的第二台車、第三台車產生衝突。
車身變大使得理想L9能夠相當充分地擴充車內駕乘體驗，根據第一批靜態體驗真車的媒體報道，這是為數不多的坐在第三排位置也能相對舒展的SUV，並且第一、二排的座椅感受和空間都相較理想One更為優秀。有趣的是，理想L9也僅有六座版本，沒有提供五座或七座可選。
這裡能發現理想田忌賽馬般的小心思，如果和三排布局坐起來算得上舒適的豪華MPV比，SUV的造型明顯家用許多，如果和李想本人隔空喊話的知名全尺寸SUV系列相比，三排布局版的售價又要便宜許多。可謂是單從紙面參數來看，怎麼着都有得贏，有點國產手機對標iPhone的味道了。
在座椅功能上，我們居然見到了旗艦級手機才有的「該有的都有」：三排皆有座椅加熱、電動調節和舒適性海綿，前兩排更是有按摩、通風、腰托電動調節和Nappa真皮，針對第二排右側座椅的「老闆」出行體驗提供了摺疊桌板、電動一鍵放倒/復位、腿托，還有四座和大床模式。
李想針對L9座椅配置的解讀引發了一些爭議，不過我不認為這會讓產品本身顯得很糟糕，實際上能從中嗅到一絲「性價比哲學」的思想——那些看起來是百萬級豪車加上選配才能有的功能，現在在L9這裡統統變成了標配，配合標價看相當唬人。即使它沒有翻毛皮座椅、沒有星空頂更沒有誇張的車內燈帶，也能在對比中找到高地。
此外還有非常有趣的一些細節，有可更換手機廠商專用協議版本的無線充電、前後排USB-C 接口PD充電、220v國標電源接口並支持對外放電，後排有可以製冷也可制熱的壓縮機冰箱，標配雙層隔音玻璃和電吸門，採用主動空氣懸掛並能在上下車和開啟後備箱時降低高度......
理想L9延續了理想汽車打出名聲的增程式技術路線，不過增程器升級成相對沒有爭議的1.5T四缸發動機，配合前後雙電機四驅可輸出620牛·米扭矩，官方零百成績可達5.3秒。44.5kWh的電池提供WLTC標準下180km純電續航，增程模式則為1100km，算是兼顧市區省電和遠行長續航。
和上面看起來「敢越級」的車內空間和內飾比起來，動力總成部分就顯得乏善可陳許多，很少有超出口頭上的競品還有同價位產品的點，更多的是用補齊短板來讓消費者不討厭。三缸機爭議在理想One上市的日子裡始終沒得消停，L9改用四缸後似乎就完全沒有問題了，頗有種花小錢辦大事的感覺。
可以看到，理想L9提供了超出其所處價位段原本有的駕乘規格以及車內配置，讓想要指摘的人都很難找到絕對意義上的痛點。面對已經擁有理想One的老車主，理想又大幅填補了曾經有過的功能遺憾，成為更全面的家庭出行載具。從這一手來看，理想把新用戶老用戶都拿捏住了。
所有人都心知肚明，即使把特殊顏色和電動踏板都選配上，這款落地價不到50萬的車絕對不可能「秒殺」500萬元內所有車型，跟庫里南比肩也只是車企營銷說說而已。不過願意購買理想L9的人應該也都知道，理想在嘗試解決特定使用場景下的需求，做得比過往的理想和其他廠商更精準，而且定價看起來要實在多了。
服務當下車主，卻面向未來設計
在滿足客戶現實需求後，理想L9還展現了一些理想對未來的思考，讓這款車型不僅限於「務實的奶爸車」身份。
與理想One保留顯眼的進氣格柵不同，仍有增程器的理想L9像特斯拉所引領的風潮那樣，把前格柵區域封閉成了一整塊，轉而在車牌下方的位置設置主動進氣格柵。結合長度超過兩米，中間沒有斷點的貫穿式車燈，談不上多有突破性，但的確看起來的確有電動車專屬的未來感。
我更在意的，是設置於前後的兩側位置，看起來像是轉向燈的輔助駕駛提示燈。根據理想官方口徑，這些燈將在開啟輔助駕駛或者自動泊車時變為藍色，提示前後左右車輛該車當前工作狀態。這當然是為將來做準備，距離相關法規落地仍有時日，城市輔助駕駛要等到2023年OTA。
感知硬件部分，理想L9就顯得既前衛又務實了。僅在車前部安裝了128線激光雷達和毫米波雷達，而且是作為輔助感知使用——真正的感知是安裝在車身前後多方位的光學攝像頭來完成。繼部分電動架構後，理想又一次追隨了特斯拉的腳步，優勢也很明顯，可行性高且成本更低。
計算硬件部分更能體現出理想不着急描繪未來的態度，和部分廠商大張旗鼓宣揚新車用上四顆英偉達Orin-X芯片不同，理想L9隻用兩顆芯片完成含冗餘在內的所有輔助駕駛計算。多個自動駕駛研發工程師向雷科技表示，暫沒有四顆Orin-X實際使用場景，目前更多的價值是噱頭。
因此我們現在聊理想L9自動駕駛能力，基本上還是在紙上談兵，可以確定的是它具備在未來幾年不算落後的硬件水準，而且希望在合規和道路身份上做好準備。具體的體驗和表現，就得等到這款車交付一年以後甚至更長遠的時間點來評判，以理想One表現而言多半不會讓人失望。
來到車內，理想似乎又變得大方了起來，直接布置了三塊15.7英寸3K級分辨率的OLED屏幕，24GB內存、雙驍龍8155芯片和7.3.4音響系統。其中兩塊屏幕以同一塊蓋板的連屏形態出現，分別為中控屏和副駕娛樂屏，主駕駛信息顯示改成了略顯激進的HUD投影+方向盤小屏幕。
第三款大屏幕分給了後艙空間，平時用摺疊方式收納在車頂，支持遊戲機、手機、電腦等設備視頻輸入。這裡有未來感的地方在於，理想沒有配備遙控器或者讓用戶手動打開屏幕，乾脆設置了3D ToF感應手勢，讓用戶揮揮手或是語音，來控制後排大屏的開關和交互體驗。
我無意多聊「行駛中看大屏會不會暈」的話題，畢竟這對大多數乘客還是相當新鮮的體驗，只有驗證之後才知道好不好。當下可以肯定的是，理想想要給到足夠充足的車內娛樂體驗，寧願讓主駕屏幕「縮水」也要用16:9屏幕給乘客提供娛樂。也能通過這些細節，感受到理想做「家庭出行載具」的執念與專注。
一小時訂單上萬，中國汽車消費在轉型
作為一款統一售價45.98萬元的家用車，理想L9自然不可能服務所有消費者，而是針對性地討好一部分人群，理想官方口徑稱他們為「奶爸」——會開車帶着一家人外出旅行的成年男性。這也是理想One最主要的用戶群，理想在家庭出行體驗的側重打動了他們，也讓消費者有了空間等新要求。
從汽車銷售孫少軍在微博分享的發布後48小時內訂單超兩萬信息來看，理想L9做出的種種改動切實打動了「奶爸」，就是理想App在發布會當晚被上萬訂單量擠爆略顯尷尬。預定量之外的另一個重要信息是，消費者大部分是男性企業主，且家中遠不止一輛車，有三成用戶表示價格偏貴但最終都願意購買。
我們可以認識到，宣傳攻勢鋪天蓋地的理想L9其實並不是真正意義上的大眾產品，但這款車型又較好地實現了其切中「奶爸」需求，甚至讓李想相信理想L9銷量能超過售價更親民的理想One的底氣。從這個角度看，我們能發現汽車市場的變與不變。
縱使廠商主動把車拉到賽道嘗試做出成績，2022年更有數款主打運動取向的產品面世，也改不了家用車的「家用」屬性在消費者購車決策中的重要性。車輛能否在行駛中帶給自己和家人朋友舒適愜意，是雷打不動的核心目標，至於駕駛體驗和可玩性等因素，始終是較少數群體的愛好。
在2022年，無論是網絡討論風向還是交強險所反映的實際銷售數據，都在告訴我們原本被視作異類的新能源車新勢力「蔚小理」，如今已經用針對性的產品策略獲得了可觀的市場表現。更可怕的是，在蔚來、小鵬和理想重塑電動汽車口碑之後，自動駕駛領域也有諸多技術突破和領先。
腳踏實地，放眼未來。這或許就是逐漸有望成為全球汽車行業新引領者的中國汽車工業面貌。中國汽車走過了從無到有，從有到好的歷史階段，曾經只是入門級和下位替代選擇的品牌，如今也有和合資品牌、進口汽車掰手腕的底氣。
中國汽車逐漸完善的電動體驗和自動駕駛能力，更讓人期待未來的出行體驗變革。
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