柳州的發展似乎與五菱汽車形成互文，它也試圖通過類似的方式，實現城市層面的新能源汽車產業的突破。這就是所謂的「柳州模式」。
柳州的目標是打造中國國際級新能源汽車戰略性新興產業集群。
2016年，柳州出台了《柳州市推進新能源汽車產業發展的若干意見》，加速新能源汽車的產業鏈布局與發展。
2021年廣西在全國汽車產量榜位居第六（圖源：中商產業研究院）
更為重要的是，柳州還花了大力氣培育新能源汽車的市場。
新能源汽車推廣需要解決的問題有3個，認知難：消費者不了解新能源汽車，不知道它是否可靠；充電難：沒有足量的充電設備，新能源汽車便無法成為可靠的日常通勤工具；停車難：這是汽車領域的頑疾之一。
為了解決認知難的問題，柳州市將公務用車都換成了新能源汽車，通過政府帶頭的方式提高新能源汽車的認知度。
同時，柳州將注重日常性、便捷性的新能源汽車寶駿E100與E200作為共享汽車，提供給市民使用。
在充電難方面，柳州花大力氣在全城建設充電設備，直到2020年底，柳州已經建成公共充電樁609個，充電槍7356把，這一規模在三四線城市中遙遙領先。目前，柳州已經建成了「十分鐘充電圈」，車主不再面臨有車無電的尷尬局面。
在柳州，新能源汽車不僅可以在公交車道上行駛，而且還能在公園內停車，並且享有專有停車位，通過這種方式解決停車難的問題。
在柳州市政府的支持下，新能源汽車推廣所面臨的認知難、充電難、停車難等問題被逐步解決，新能源汽車的廣泛鋪開已不再面臨城市環境維度的困難。
除此之外，在柳州，消費者購買新能源汽車可以獲得最高每年1000元的補貼，共領3年。在這樣的大力推動下，柳州市的新能源汽車占有率大幅上升。
目前，柳州市新能源汽車保有量已超過10萬輛，占比超過10%，乘用車的電動化率從2018年的19.9提高至2021年的31.6%。
在生產端，柳州市的新能源汽車產量也大幅上升。2020年，柳州市的純電動汽車生產量高達18.2萬輛，同比增長190.6%，占全國比重達16.5%。
可以說，無論是生產端還是消費端，柳州在新能源汽車領域已經打下了良好的基礎。
但是「柳州模式」能否真正轉換成經濟發展動能，成為柳州新的經濟增長引擎，仍需要時間來驗證。
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