鑽石舞台

6月3日，端午節假期第一天，也是2022粵港澳大灣區車展開幕後的第六天，深圳會展中心的車展主會場依然人流如織。一個接一個的購車大禮包，激發了越來越多深圳消費者的購車欲望。

省市區三重補貼 點燃深圳購車熱情

5月28日，粵港澳大灣區車展如期開幕，這是2022年國內第一個舉辦的大型車展。

就在車展開幕前一周，深圳市發展和改革委員會、深圳市商務局、深圳市工業和信息化局、深圳市交通運輸局、深圳市文化廣電旅遊體育局、深圳市衛生健康委員會聯合印發《深圳市關於促進消費持續恢復的若干措施》。

其中提出對新購置符合條件新能源汽車並在深圳市內上牌的個人消費者，給予最高不超過1萬元/台補貼。全面落實國家新能源汽車免徵車輛購置稅政策。此外，增加普通小汽車增量指標投放，新增投放2萬個普通小汽車增量指標，通過專項搖號活動，面向仍在搖號且已參加60期以上（含60期）的「未中籤」申請人進行配置，中籤者須購置符合條件的燃油車或新能源汽車（對購置新能源汽車的中籤者，給予最高不超過2萬元/台補貼）。

除了在市一級層面給予購車補貼，深圳所轄各區同樣推出多項優惠購車補貼。其中南山區補貼總補貼金額達1.48億元，個人消費者最高補貼2.5萬元；寶安區總補貼金額達1億元，最低補貼0.55萬元，最高補貼4.66萬元（含抽獎），羅湖、福田和光明等區補貼金額也達到了5000萬元。

海通國際的報告顯示，根據2021年深圳市乘用車45.5萬輛的銷量數據和35.53%的新能源車滲透率，假設2022年銷量增速為10%，新能源車滲透率達40%，在不考慮廣東省、深圳市「以舊換新」政策情況下，估算省級購車補貼約2.7億元，市級購車補貼約9.3億元，區級購車補貼合計約4.8億元，釋放補貼共約17億元。

車展開幕當天，記者在車展現場隨機採訪了數位車展觀眾，都是衝着深圳補貼政策來的。深圳市一級促進消費措施出台前，各區就已經出台了多個購車補貼政策，再加上車展期間，經銷商推出的購車優惠，有購車意向的消費者都想親自來洽談。

新能源車成主角 新老品牌同場競技

記者在車展現場發現，包括比亞迪、廣汽埃安、長城在內的國產汽車品牌占據了多個顯眼位置，而蔚來、理想、小鵬和零跑等造車新勢力同樣引來消費者圍觀。

在本次車展上，比亞迪有三款新能源車型亮相，包括唐EV，驅逐艦05以及海豹。自今年3月起停產燃油車後，比亞迪完成由傳統燃油車企向新能源車企的轉型。作為中國最大的新能源整車企業，比亞迪5月銷量114943輛，同比增長250.43%；今年累計銷量507314輛，同比增長348.11%。在4月以來國內供應鏈短缺由於疫情封控而加劇的背景下，比亞迪依託在上游尤其是動力電池、半導體廣泛布局，逐步完善產業鏈垂直整合實現供應鏈自建，確保了自身供應鏈的安全和極大的成本優勢，保障了整車生產的穩定運行。

比亞迪股價也在節節攀升的銷量中穩步回升，並開始接近歷史高點。

理想、蔚來、小鵬、哪吒和零跑等造車新勢力同樣在本屆粵港澳大灣區車展中帶來了各自新車型。事實上，在經歷4月的低谷之後，造車新勢力車企5月交付量集體回暖。

根據各家車企最新公布的數據，5月共有4家造車新勢力車企實現月交付破萬輛。其中，理想汽車重奪新勢力車企交付冠軍的寶座，5月交付量為11496輛，交付量環比增加175.9%；哪吒汽車緊隨其後，5月交付11009輛，環比增加24.9%；小鵬汽車5月交付10125輛，環比增加12.5%；零跑汽車第二次實現月交付破萬，5月交付量為10069輛。2022年以來交付增速放緩的蔚來汽車，5月交付成績為7024輛，但環比增長達到38.4%。

此外，廣汽埃安、吉利極氪、東風小康等5月交付量均實現環比上漲。其中，廣汽埃安5月銷量21056輛，基本恢復疫情前的水平；極氪001交付4330輛，環比增長102.6%，單月交付量創歷史新高；小康股份旗下賽力斯品牌和問界品牌月交付量均超過5000輛，月銷量達到10452輛。

而作為車市的最大攪局者，華為同樣有着不可忽視的存在感。在車展開幕當天舉行的粵港澳大灣區未來汽車創新與融合先鋒對話中，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東就表示，純燃油車時代會迅速結束。目前他分管終端和智能汽車兩個部門，是因為兩塊業務具有協同價值，希望幫助車廠打造真正消費者喜愛和信賴的產品，體量好的產品。華為在To C業務中積累的經驗來牽引解決方案，能夠真正提升競爭力。

而「堅持不造車」的承諾下，已與包括北汽極狐、長安阿維塔等作為供應商以HI模式賦能OEM，近期亦傳言與比亞迪建立合作。由小康汽車生產的AITO兩款車型均由華為深度參與研發生產，並在華為線下門店展示銷售，華為自身整車開發生產能力日益完善，並以近似「代工」模式持續延伸造車邊界，因而其在下游整車企業中建立信任、構建生態上仍存不確定性。

購置稅減半徵收 汽車銷量有望重回增長

地方政府出台購車補貼政策只是點燃了消費者的購車熱情，而國家層面出台的購置稅減半的政策，則有可能燃起燎原之火。

5月31日，財政部、稅務總局發布《關於減征部分乘用車車輛購置稅的通知》，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置稅。

記者查看相關材料發現，車輛購置稅減半徵收的政策歷史上曾經出台過兩次，均對汽車消費產生明顯拉動作用。第一次出現在2008年金融危機之後，政府宣布從2009年1月20日至12月31日，1.6 升及以下排量乘用車按5%徵收車輛購置稅；2010年稅率上調至7.5%。2015年，政府宣布新一輪購置稅優惠政策，1.6L及以下乘用車購置稅在2015 年10月1日至2016年12月31日期間下調至5%；2017年上調至7.5%。兩次汽車購置稅優惠政策對汽車行業的銷量產生了較為積極的影響，據中汽協，2009-2010年乘用車銷量同比增速分別為53%/33%；2015-2017年乘用車銷量同比增速分別為7%/15%/2%。

而本次刺激減半徵收車輛購置稅的力度遠超市場預期。

從排量和價格標準來看，此次減征範圍從以前的1.6升及以下排量擴大至2.0升及以下排量，單車價格（不含增值稅）不超過30萬元，基本能覆蓋80%左右的乘用車車型，絕大部分中級車及部分豪華品牌的入門級車型均可享受。

除此之外，中央和地方政府還陸續出台了一系列促進汽車消費政策。在國家層面，商務部5月31日公布正式開展新能源汽車下鄉活動，同時商務部還將會同有關部門，推動汽車由購買管理向使用管理轉變，重點包括穩增量，增加新車消費；盤活存量，擴大二手車流通。

從國家到地方，陸續出台的汽車消費刺激政策，有望極大提升今年的汽車銷量。

中郵證券認為，階段性減征部分乘用車購置稅被看作是政府提振車市、促進消費的有效手段之一，預計本次政策將帶來增量100萬-200萬輛。受疫情影響，乘聯會5月中旬預計2022年乘用車零售銷量1900萬輛，同比下降5%，通過購置稅優惠等諸多新政策，預計全年國內零售可達到2100萬輛，同比略有增長。