鑽石舞台

11月7日21時45分，一趟開往明斯克（白俄羅斯首都）——華沙（波蘭首都）的中歐班列X8426次從長沙北站緩緩駛出，肖建國和同事們站得筆直筆直地目送班列漸漸遠去，這位從事27年調車工作的「調車哥」臉上浮上了滿意的笑容。

長沙北站貨場是中南地區的重要物流集散地，也是中歐班列的發出地，每天裝卸車數達900餘車，「中國製造」的機械、陶瓷、煙花、茶葉、工藝品等歐洲市場「搶手貨」搭乘中歐班列不斷走出國門，湖南地區需求旺盛的木材、奶粉等貨品也搭乘中歐班列來到長沙。

2020年以來，新冠肺炎疫情擾亂了全球物流秩序，中歐班列運輸呈現逆勢爆發式增長。長沙北站的中歐班列由原來每周發車4列左右上升至現在的每周發車14列。據了解，截至9月27日，長沙北站安全開行中歐班列419列，較去年同比增加94列，增幅達29%，創歷史最高。

中歐班列連通「一帶一路」，每一個細節都關係着中國和中國鐵路的國際形象。長沙北站的調車人員不但要吃得苦、霸得蠻，還得技術精、身手好。

為了保證中歐班列的正點發出和絕對安全，作為調車長的肖建國潛心鑽研，卡控安全，他帶領班組成員嚴格執行「三檢」卡控程序，做到中歐班列編組作業前檢查線路是否有障礙物，防溜情況是否良好；作業中調車人員核對車號是否正確，手閘是否鬆開；作業後再次對全列進行檢查，重點對車號、貨物裝載加固、車輛狀態等進行仔細檢查，把好中歐班列出發前的最後一道關。

長沙北站貨場大、道口多、彎道多。每次到道口時，肖建國都會要求班組成員多看一眼、多檢查一下。在進入國際港甩車作業時，由於是彎道作業，瞭望條件有限，他總會不厭其煩地觀察作業的另一側有無行人、汽車經過道口。肖建國根據多年積累的經驗，總結出調車作業「五多」工作法，即「多走一步、多看一眼、多問一句、多想一點、多提醒一聲」。

肖建國的這些經驗竅門被調車的夥計們奉為「安全寶典」，有效確保了長沙北站調車作業特別是中歐班列的安全萬無一失。

去年長沙車務段開展「星級調車長」評定以來，肖建國以零違章的安全成績單，連續6個季度被評為「星級調車長」，夥計們親切地稱他為「肖調」。

「雖然調車工作很辛苦，但是能夠為『一帶一路』作貢獻，很值！」肖建國說。

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文圖：唐小平 耿彪 彭娟

編輯：呂夢瑤