鑽石舞台

連續第二年，百度世界大會開在了央視上。

之前我參加過多次這個會議，一直的印象是面向專業開發者與合作夥伴的群體的年度會議。據說去年開始，百度內部把百度世界大會做了一個拆分，更加硬核的技術部分放到了「百度開發者大會」，那麼百度世界大會的新定位是什麼呢？

說實話，今年的百度世界大會看起來更像是一個「AI 科普大會」。李彥宏在本次大會上說的話，和他之前在百度世界大會，甚至是參加極客公園活動，面向行業受眾去講的話非常不一樣。他看起來很努力地用那麼多的例子，打那麼多的比方，去和對 AI 基本上沒有感知的大眾去做溝通。我很好奇，他那麼努力做的目的，到底是為了什麼？

如果讓我總結李彥宏這三個多小時到底在說什麼？我認為就一句話：AI 是這個時代的最大的科技紅利。

不過，如果琢磨下百度今年具體說的事情，以及表達的方式，一些變化還是隱藏其中，值得琢磨下。

圈一圈百度世界大會的重點

可以首先看看這次大會的重點有什麼。

這次大會的主題是「AI 這時代，星辰大海」，整體分成了 AI 出行、AI 生活、AI 產業和自主科技創新四大方向來展現百度在 AI 上的布局和思考。

在 AI 生活部分，是在聊 AI 如何去改變普通人的生活。而它實質上主要是百度移動生態推行的服務化和人格化兩大戰略的具體化，我在上篇文章《搜索的供給側改革》已經談了很多關於這部分。而這次大會其實提供了另外一個補充視角，AI 為百度移動生態拓展了新的空間。

而在 AI 產業部分，不論是水務大腦中實現完整水務產業鏈的智能化改造，還是智能製造中基於工業視覺智能平台提升產線智能化水平，他們本質上其實展現了 AI 大規模深入應用到產業的景象。

而這其實都對百度的自主創新的軟硬件能力提出了要求，所以百度也在這次大會上也發布量產的第 2 代自研 AI 芯片崑崙芯 2 和百度大腦 7.0，並且說要降低 AI 使用的門檻。

我想重點圈一下的，其實是 AI 出行這部分，因為這部分可以看出百度對於自己的未來業務成長的核心判斷和預期。

在大會上，李彥宏明確提出了「汽車機器人」的概念，他對於未來汽車的判斷是「汽車進化的方向就是朝機器人的方向進化」。據他介紹，汽車機器人的特點包括：一方面可以實現自動駕駛，能夠像機器人一樣自主地去行動，不需要人開；另一方面就是能夠聽得懂人說話以及與人交流，甚至還能陪伴人並與人建立情感的連接，成為人的智能助理；另外就是具有自我學習和不斷升級的能力。

李彥宏顯然希望更明確的把未來的智能汽車定位為人類社會的「新成員」，這個時候，汽車其實是會從原來是一個被人駕馭的工具，在未來可能就變成了一個可以被信任的夥伴。

圖｜ 百度「汽車機器人」

基於汽車機器人理念和 Apollo 平台技術，百度打造的一款汽車機器人概念車，不過看看就好，畢竟是概念車。

另外面向大眾，百度推出了無人車出行服務平台「蘿蔔快跑」。截至2021年上半年，百度Apollo自動駕駛在北京、廣州、長沙、滄州四城開放面向大眾的出行服務，累計接待乘客超過40萬人次。這個應用的目的，顯然是在邀請大眾體驗和了解「自動駕駛」這個技術。

在李彥宏看來「全球自動駕駛進入下半場，技術階段驗證進入規模化商業運營階段」。而這其實也體現在了 Apollo 汽車機器人拿掉了方向盤，取而代之用雲端的司機來操控無人駕駛。而今年一個雲代駕的司機可以同時看護好多個無人駕駛或「蘿蔔快跑」這樣的一個車。這個思路這次比較明確了，不在再是個 show case（展示案例）的級別了，體現出百度對未來在出行領域大規模的商業化運營似乎有比較明確的決心。

百度在今年年初成立了集度汽車，李彥宏在發言裡也有涉及。他談到了「集度汽車存在的目的，就是要把百度這麼多年的無人駕駛技術，以及智能駕艙技術，第一時間推廣到市場上去」。

說實話，自動駕駛的發展就像是一個爬山的過程，大量技術甚至算法公司曾構想山中「賣水盈利」，不過自己體驗了前幾年 Apollo 落地之艱難的百度，估計也是不想再做氛圍組、拉拉隊，和曾經認為的「賣水人」了，躬身入局才能真正影響市場。當然，我覺得這件事其實應該早做 2 年，不自己落地實踐和驗證其價值，是等不來其他車廠的全面認同的。

另外一個值得注意的要點是，百度同時還在布局車路協同和想成為數字城市運營商。

自動駕駛其實是一個超大複雜系統層面需要去實現的事情，涉及面很廣。車路協同的努力和數字城市是分不開的，數字城市的建設能夠極大地幫助自動駕駛的落地，而反過來「聰明的車」加上「智慧的路」也是數字城市建設的一部分，兩者相輔相成，都是無人駕駛真正普及的必要支撐。百度接下來 AI 收入的成長，很可能這也是一個關鍵的支撐點。

AI是這個時代最大的科技紅利

AI 是企業的紅利還是社會的紅利？其實從不同視角看，是不一樣的。

李彥宏肯定在這方面做了一些思考，我看到的他這次的表達其實都是社會的角度，而在百度過往的會裡，更多的是在講百度自己的角度，這個其實是一個明顯的變化。

比如，你看在 AI 出行裡面，李彥宏其實更多是在從社會的角度，去定義百度自動駕駛的意義，也更多強調的是我們的出行應該越來越方便，越來越便宜，而無人車應該成為每個人都能負擔起來的科技，而不是所謂的黑科技。

比如，你看百度推出的五福 AI 助老數據中控，其實是想去解決老齡化的日益嚴重的中國，AI 可以承擔起什麼樣社會責任的問題，也想去表達的是科技不應該只是解決效率的問題，而應該是最終服務於人的，是為了每一個人的。

還比如在李彥宏連線中國跳水隊領隊周繼紅的環節，百度其實想要去表達的是 AI 能夠是為了讓人變得更好。AI 體育訓練中，可以幫助人們更好地去實踐奧林匹克精神，實現更高、更快、更強。同時在這一過程中，AI 的價值也在於，它是陪練和助教，而不是教練，是輔助人，而不會超越人。

甚至李彥宏最後出場的環節是 AI 在太空探索領域的應用，我覺得這已經說明了他的想法，技術本身就應該是要有些浪漫氣息的，助力人類在已知和未知的邊緣探索，是 AI 接下來能有重大貢獻的任務。

相對於過去一開會把百度的產品技術進展都說一遍，這次站在和公眾同步「百度的世界觀」表達，還是有點耳目一新的。而且我覺得符合環境的變化。

AI 已經過了是被捧得高高在上的黑科技的階段，而就應該成為普惠科技，心裡裝着更多人。今天實際的情況是，科技對於社會上的大多數人，已經不再是 10 年前互聯網那種陽光燦爛的第一印象，而是讓人們產生了一定的擔心，甚至抱怨。

與此同時，移動互聯網這一波科技紅利的消失，也讓整個社會很焦慮，因為我們習慣了有科技引擎加速推動社會前進的慣性，沒有新的科技紅利共識，感覺大家都會心裡不踏實吧。

AI 確實能夠使得更多人，而不是僅僅小部分的人受益，也確實能帶來更多的發展空間。李彥宏不斷強調這個，或許算是換了個方式對於時下流行的內卷和躺平表達了不同觀點吧。

在這一點上，是我看到的在「事情之外」百度一個進步，至少它開始不把百度世界大會當成「講述百度的世界裡發生了啥」，而是「分享百度對世界的理解」，這樣才能更能讓人找到世界裡百度的位置。

為什麼李彥宏要去做這樣的科普？因為如果你做的事情，不是大家擁有的共識上的美好期待，那麼你既不會獲得有效率的成長，甚至也只會成為一個孤獨的力量。

對於正在努力從互聯網公司的公眾認知，回歸到「真」科技公司的百度來說，這種溝通是有必要的。