一輛配備276發動機的2011年奔馳CLS300轎車。客戶反映：該車發動機故障燈亮，並且有異響。
故障診斷：查看車輛的維修歷史，客戶購車半年多，沒做過任何維修。檢查車輛功能，當冷車首次啟動時，發動機前部有「嗒嗒」的異響，熄火重新啟動異響消失，熱車啟動未見異常，另外，儀表發動機故障燈亮。
用奔馳專用的診斷儀（DAS）對車輛快速測試，結果在發動機控制單元（ME）中有故障碼，如圖1所示。
從XENTRY結果來看，故障指向凸輪軸調節，此類故障在配備上一代發動機M272的車上較為常見，大都為凸輪軸調節器或電磁閥故障引起的，借鑑此經驗，用DAS對所有故障碼進行引導測試，結果提示需要更換所有凸輪軸調節器和電磁閥，如圖2所示。
分析引導測試結果，4個凸輪軸調節器和電磁閥都出現故障的可能性在實際當中是極低的，暫不考慮；另外，電磁閥由ME控制，會不會是線路或ME存在故障呢？帶着疑問在WIS中查找凸輪軸位置傳感器的電路圖如圖3所示。
從圖中可知，電磁閥的供電來自節點Z7/35z2和Z7/38z1的87迴路，由ME控制接地。用DAS讀取凸輪軸調節的實際值，結果發現左右兩側進排氣凸輪軸的位置正常，說明凸輪軸調節功能和ME的控制均正常。這樣，故障檢測陷入困境。
重新梳理思路，注意到冷啟動瞬間氣門室蓋前部有異響且響聲位置正好在凸輪軸調節器處。結合實際經驗，判斷是點火正時不對引起的。這樣，拆下凸輪軸傳感器，檢查正時位置，結果正常。
再次進入WIS，查找凸輪軸調節的功能原理，嘗試從中獲取相關的線索。如圖4～圖6所示，ME促動凸輪軸電磁閥，然後電磁閥推動控制柱塞，這樣，凸輪軸油道內的油壓就會進入與其相連的葉片型調節器，使調節器旋轉，實現凸輪軸調節。檢查範圍除了前面已經檢查過的凸輪軸調節部件之外，還可延伸至機油供應。
將此問題上傳至奔馳品牌的技術QQ群，與其他4S店的技術員共同討論，得到一條建議同樣是檢查機油壓力，該款發動機的機油壓力大於150kPa，如果機油壓力不夠，有可能造成凸輪軸不能調節，該細節在凸輪軸調節功能分析中未考慮到。
按上述分析，着手準備在冷車時測量機油壓力，結果在左前門檻上發現保養貼條且通過儀表發現保養信息已復位，但在奔馳的經銷商管理系統（DMS）上查找不到此車在4S店保養的記錄。詢間客戶得知此車在外面修理廠做過一次保養。
很明顯，故障極有可能是機油或濾清器引起的，拆下機油濾清器，果然發現裝的是M272發動機的機油濾清器（如圖7所示），即修理廠換錯了機油濾清器。該款發動機剛上市不久，取代M272發動機，稍有不注意就容易混淆機油濾清器。這樣，更換M276機油濾清器（如圖8所示），故障徹底排除。
故障總結：本案例中，根據故障碼和引導檢測的結果，容易使檢測思維局限在凸輪軸調節器、電磁閥及其控制這些狹小的範圍內。當故障在困境時，通過及時的原理分析和技術交流，將檢查思路轉移到機油壓力上是本故障的關鍵所在。另外，裝錯機油濾清器在實際工作中較容易出現，這就要求我們在日常的保養應嚴格注意和區分各款發動機的機油濾清器。
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