從千人嫌到萬人捧，從瀕臨退市到市值1.2萬億美元，特斯拉的翻身之路走得越來越順，CEO翻手為雲覆手為雨，叱咤全球汽車界。汽車技術革命箭在弦上，追特斯拉的人也越來越多，造車新勢力和老牌巨頭爭先恐後，在電動汽車領域鉚足了勁，想着復刻特斯拉的成功，甚至成為「特斯拉」。美股周三（11月10日），電動汽車製造商 Rivian 在納斯達克上市，融資規模達120億美元，是美國史上最大IPO之一。上市首日漲幅一度高達53%，隨後回吐部分漲幅，該公司市值與通用汽車不相上下，超過了福特汽車和電動車競爭對手Lucid。作為一家背靠大樹的電動汽車初創企業，Rivian被認為是特斯拉接班者的有力候選人之一。美東時間11月10日周三，電動汽車製造商Rivian在納斯達克上市，股份代碼為「RIVN」，發行價78美元，融資規模達120億美元，是美國史上最大IPO之一。按發行價計，Rivian的市值為764億美元。Rivian美國IPO首日高開約35%，報106.75美元。盤中一度跳漲53%，隨後回吐部分漲幅，今日收於100.73美元，漲幅29.14%。最新市值為859.08億美元。Rivian的市值與通用汽車（860.52億美元）不相上下，超過了傳統汽車企業本田汽車公司（約495.58億美元）與福特（約 772.78億美元），也比電動車競爭對手Lucid高出近200億美元。根據數據提供商 Refinitiv 的數據，此次首次公開募股是今年全球規模最大的一次公開募股，也是有史以來第12大IPO。這也是自 Facebook （現在更名為Meta）2012 年籌集 160 億美元以來美國公司獲得的最大一筆融資。Rivian原名為Mainstream Motors，創立於2009年，在美國主要生產電動卡車和SUV車型，就在第二年，特斯拉登陸納斯達克，成為第一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商。之後2011年，Rivian也將研發重心放在電動車上，並正式更名為Rivian。雖然起步比特斯拉晚，但Rivian的來頭也不小。2018年至今，Rivian至少完成了8輪融資，融資總額超過105億美元。其中，亞馬遜和福特的身影格外顯眼，招股書顯示，IPO前，亞馬遜持股20.2%，福特持股13%。不僅如此，早在2019年，亞馬遜就向Rivian下了訂單，生產10萬輛電動貨車作送貨用途。Rivian創始人兼首席執行官R.J. Scaringe周三在接受採訪時表示Scaringe稱這是初始訂單。首先，Rivian背靠大樹好乘涼。作為亞馬遜持股高達20%（持股價值38億美元）和福特共同 「撐腰」 的公司，Rivian 受到市場熱捧可能也不足為奇。其次，受到新能源車市場整體利好。上個月底，特斯拉成為第一家市值超過 1 萬億美元的汽車製造商。美國電動汽車龍頭公司 Lucid Motors 最近開始交付其豪華 Air 轎車，其股價今年上漲了近 350%。此外，人們對全球氣候環境的關注更是為這個時代性轉變添了一把火。隨着世界正在試圖擺脫對石油燃料的依賴，這便形成了一個巨大的市場機會。根據國際能源署的數據，到 2020 年底，路面上將有1000萬輛電動汽車。到 2030 年，如果各國政府實現雄心勃勃的氣候目標，這一數字可能會達到 1.45 億或更高。投資者認為Rivian正是這一變化的主要受益者。該公司已達成協議，到2025年預計其向亞馬遜交付 10萬輛汽車。另外，從投資者角度來看，由於美國央行和政府前所未有的刺激措施，市場現金充裕，無疑將會推動市場指數達到更高的峰值，並且隨着投資者尋找新的投資機會，IPO 創造了創紀錄的一年。投資者興奮無比電動皮卡基本面如何？
Rivian創始人兼首席執行官R.J. Scaringe周三在接受採訪時表示，該公司面臨的最大挑戰是供應鏈的健康，因為它在零部件短缺的情況下提高了產量。
Scaringe稱，Rivian的估值反應粗該公司快速擴張的能力和製造商用車的計劃。
就在幾個月前，Rivian交付了第一批電動車，主要是給自己的員工。根據估算，到今年年底，Rivian在伊利諾斯州Normal的工廠只能生產1200輛左右電動車。Rivian今年上半年虧損近10億美元，預計到2023年底，其主要工廠的年產量將達到15萬輛。
PitchBook 的高級新興技術分析師 Asad Hussain 對此表示：「Rivian 的訂單流和亞馬遜的支持是投資者驗證的關鍵信號。」
事實上，Rivian 遠非一家成熟的公司。它僅在9月份才開始生產和交付車輛。而且要擴大製造規模也面臨着巨大的挑戰。到上個月底，Rivian 僅交付了156輛皮卡 R1T；它計劃在下個月開始交付 S.U.V. R1S。然而，在一份財務文件中顯示，其預計不會完成卡車和 SUV 的 55400 個訂單。
圖片來源：Rivian 官網
與今年上市的其他電動汽車製造商一樣，Rivian巨額虧損，今年前六個月，它淨虧損9.94億美元，幾乎與2020年全年虧損10.2億美元一樣多。研究公司 New Constructs 的首席執行官戴維·特雷納 David Trainer 則向CNBC 表示該公司的估值「意味着未來十年的產量將達到可笑的水平」。根據其說法，Rivian需要在本十年末生產超過 100 萬輛汽車才能證明其高估值是合理的。特斯拉於2008年開始生產，去年交付了不到50萬輛汽車，特斯拉花了十多年時間才達到 Rivian應該翻倍的水平。此外，它將面臨重大競爭，因為大眾汽車 (VLKAF) 和通用汽車 (GM) 等傳統汽車製造商投資數十億美元生產自己的電動汽車。克服量產的難題，建立品牌知名度可能是其下一步的關鍵。Rivian此前就曾透露將在美國興建第二座組裝廠的計劃，以便擴大產能。Rivian還計劃在未來幾個月內開始生產一款名為R1S的中型SUV，該車將作為一款適用於戶外的車型進行重點銷售，與吉普車型和福特野馬展開競爭。電動車巨頭特斯拉不僅有龐大的電動車業務，還建立了強大的、不斷增長的能源存儲業務，包括太陽能、家用和商用能源存儲。據Scaringe介紹，Rivian正考慮擴大類似的業務。Rivian計劃建立起自己的快速充電網絡，供駕駛員使用，幫助購車者解決沒有足夠的充電樁等主要問題；該公司多年來聘請了幾位前特斯拉高管，包括工程師和製造業高管，幫助他們建立業務。在Rivian之前，另一家電動汽車初創公司步子更快。7月26日，Lucid通過SPAC交易在納斯達克完成上市，當天股價即上漲了11%，收於26.83美元，總市值超400億美元。在該公司背後，則有沙特主權財富基金的背影。就在10月中旬，特斯拉CEO馬斯克還曾諷刺Rivian和Lucid，發布推文稱，「有沒有可能創辦一家電動汽車公司，在未交付任何汽車的情況下估值低於10億美元？時代真是越來越奇怪了」。據了解，特斯拉2010年上市時，估值為17億美元，已經交付了1400輛新能源汽車。不過現在，馬斯克可能不能再這樣吐槽了，因為Rivian與Lucid已經於近日將首批電動車交付到客戶手中，這似乎意味着二者在複製特斯拉模式的路上又邁出了重要一步。就在上月，Lucid旗下首款車型Lucid Air在美國加利福尼亞正式交付，首批交付的Dream Edition版本共520輛，該車型於9月28日在亞利桑那州卡薩格蘭德開始生產，彼時已經收穫超過13000個訂單。Lucid瞄準的是高端電動汽車市場，而這一領域正好與特斯拉有重合。根據Lucid此前公布的消息，Lucid Air售價為77400美元起，豪華版售價169000美元，在扣除7500美元聯邦稅收補貼之後，入門級的Air售價為69900美元，零百加速性能版加速成績能達到2.5秒，單次充電最遠可行駛520英里(EPA認證續航里程)，是美國市場上銷售的電動汽車中續航最長的車型。至於Rivian，主力是電動卡車和SUV車型，特斯拉也開始在這兩個領域發力。日前，該公司的高端純電動皮卡Rivian R1T已交付給客戶，從9月下線到正式交付，其進度已快於特斯拉的電動皮卡Cybetruck和福特的F-150 Lightning。截至9月，Rivian R1T電動皮卡和R1S電動SUV在美國和加拿大市場的預訂量約為48390輛。值得一提的是，隨着交付正式開始，電動車企們更受投資者歡迎了。每日經濟新聞綜合自北京商報、財聯社、華爾街見聞、公開信息「每經AI品房」小程序正式上線，
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