2018 年 6 月，北汽集團、麥格納、鎮江市政府三方簽訂合作協議，北汽和麥格納宣布將成立技術公司和製造公司。2020 年 5 月 11 日，北汽藍谷麥格納有限公司正式揭牌，位於鎮江市丹徒區北汽大道 1 號的北汽麥格納智造基地正式亮相。這座占地 137 萬平方米，斥資 60 億元打造的工廠，也成為了北汽旗下智能電動汽車品牌——極狐 ARCFOX 的搖籃。2021 年 5 月 26 日，ARCFOX 極狐阿爾法 S 全新 HI 版產線驗證車在北汽藍谷麥格納智造基地正式下線。7 個月之後，我們來到了這座被命名為極狐極智工廠的製造基地，參加了它的 OPEN Day。以沉浸式體驗的方式，感受了麥格納的生產製造工藝和管理體系。如果用一個詞概括麥格納，應該是「汽車界代工皇帝」。創立於 1957 年的麥格納，是全球最大、最多元化的汽車零部件供應商和製造商之一，憑藉完全幕後的代工定位成為全球500強。打造極狐製造基地之前，麥格納已經擁有了極其輝煌的製造履歷。從奔馳 G 級/M 級/E 級，到 MINI、克萊斯勒、JEEP 等國際品牌，以及電動時代的捷豹 I-Pace，都是麥格納打造的作品。而極狐這座麥格納賦能的，規劃年產能 30 萬輛的製造基地，共有衝壓車間、車身車間、塗裝車間、總裝車間四大車間，也全部採用了麥格納 MAFACT 生產運營管理體系。MAFACT，指的是 Magna Factory Concept 麥格納工廠概念，共分為安全健康環保、質量、卓越製造、物料控制和物流、工程設計和前期質量策劃、管理、人力資源、成本八大板塊。北汽藍谷麥格納黨委書記、總經理季國偉接受我們群訪時表示，北汽和麥格納的傑出早在 2017 年就開始了。他表示多年的磨合過程中，很多事的確很難。比如說在國內，汽車廠對於一些重要汽車零部件的追溯，一般來講一個車型大概有 20 多個件需要進行追溯，但麥格納將這一數字翻了 6～8 倍，目的是為了精準找出哪些車會出現這個問題。雖然矛盾重重，但季國偉表示，雙方團隊解決矛盾的判斷標準，一直是「把麥格納的高端汽車代工能力、製造的核心技術引入到中國來」。我們當天參觀的鎮江智造基地，號稱在自動化生產、智能製造技術、新材料連接技術、柔性生產、質量控制、綠色公益等方面均處於行業一流水平，並擁有國內第一條 30JPH 鋼鋁混合車身生產線。這條生產線位於智造基地的車身車間，是一條由 290 台德國庫卡機器人和 206 套連接設備組成的全自動化生產線。有關自動化，舉幾個數字：車身車間所有連接點（鉚接、焊接）的自動化率達到 100%，塗膠的自動化率 95% 以上，整體的人員布置優化，人員利用率 85% 以上。除了連接點自動化率，車身車間的鉚接工藝一次合格率也在往 100% 努力。目前極狐方面公布的數據是已經達到了 99%。99% 這樣的數字，我們在工廠參觀的時候聽到過很多次。比如塗裝車間，鎮江智造基地的採用了循環風、RTO（蓄熱式熱力焚化爐）餘熱回收、冷熱水一體機等工藝技術，降低能耗。採用廢氣熱能回收的同時，讓廢氣有機物去除率達到 99% 以上。另外，塗裝車間用前處理硅烷工藝，取代了傳統磷化工藝，可以減少對鋅、鎳、錳這幾種元素的使用，從而降低 VOC（揮發性有機物）類有害氣體物質的排放。作為智能電動汽車生產基地，我們更感興趣的，還有電池車間，以及包含了輔助駕駛標定的總裝車間。目前極狐智造基地電池車間，已經實現了模組的自動上線、自動檢測、塗膠、清潔以及模組的安裝、固定，FDS 鉚接工藝等等環節的高自動化率。全線自動化率則是 53%。極狐的電芯供應商是 SK 電子，其電池包系統能量密度為 194Wh/kg。而從電芯到模組再到 Package 的過程完成後，還要經歷 200 餘項測試驗證。極狐表示，他們對電池包的測試覆蓋範圍和強度遠高於國標要求，比如國標濕熱循環測試周期為 3 天，極狐汽車號稱要做等效超過 10 年、超過 3 個月高溫高濕循環測試，以及超過 8 個月的全使用溫度工況交變測試。自動輔助駕駛標定、高壓系統檢測等環節放在了總裝車間，但另外有一點值得說的，是來自麥格納的「靜止合裝技術」。按照官方說法，靜止合裝技術通過採用物料和車輛反向同時移動，在移動的生產線上，創造一個靜止的工位，實現複雜工藝的裝配，從而減少人員在拿取物料上和走動的不增值的裝配時間，同時減輕了工人的勞動強度。參觀完工廠之後，我們參加了北汽極狐相關領導的群訪，採訪話題包括極狐的生產技術、智能駕駛的思考等等。極狐阿爾法 S 今年獲得了「中國十佳車身」和「最佳材料」兩項大獎，產品總監段立飛向我們表示，這跟阿爾法S的車身用料有很大關係。他表示，極狐汽車的鍍鋅板使用量為 23%，鋁合金則為 46.6%（極狐全系均為鋼鋁混合車身）。同時鎂合金材料 CCB、全塑材料前端框架的應用，使得整車耐腐蝕材料超過 80%。另外，對於傳統車身硬件平台以外，面對智能時代的「虛擬架構」如何打造，段立飛也表達了自己的看法。他認為，極狐與華為、百度合作的基礎，是極狐的控制架構中，目前在感知，決策、制動、轉向、通信，電源都實現雙冗餘設計。目前極狐已經發布了兩款車型，段立飛告訴我們，T 和 S 的下車身，有很多零部件都是通用的，這一部分降低了成本。但同時，即使是統一零件，也會根據車型的參數重新調教，比如螺簧的剛性、彈性都是重新調校過的。極狐車型來自北汽麥格納智造基地，那麼北汽和麥格納各自負責哪一部分？季國偉表示，北汽和麥格納的合作只要集中在麥格納歐洲團隊，也就是負責工程開發和代工的團隊，BE21 平台（極狐使用的平台）就是北汽與麥格納歐洲合作的產品。目前北汽麥格納的製造合資公司，麥格納有 13-15 名常駐專家，分布在一些主要的部門，衝壓、焊裝、塗裝、總裝。季國偉稱本來有派團隊到歐洲培訓的計劃，但由於疫情的原因擱置了。最後，季國偉稱北汽極狐與百度合作的第六代無人駕駛汽車，目前還在溝通過程中。「但 BE21 平台的開放性非常好，所以百度中高端的 Robotaxi 選擇我們平台來合作」。
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