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原標題:被法國壟斷40年的殷瓦鋼,國產成功打破局面,中國為何非造不可?
來源:青源科技談
在大部分人的認知中,鋼材應該是越厚越好,這樣才能支撐龐大的建築物。但是有一種特殊的鋼材,既不能用在工程建築領域,而且很容易就用手撕開,這種鋼材叫做殷瓦鋼。
看似普通的鋼材卻被法國GTT公司壟斷了40年,可最終還是被中國造出來了。那麼什麼是殷瓦鋼?中國為何非造不可呢?

被法國壟斷的殷瓦鋼

上個世紀六十年代,法國為了從撒哈拉沙漠運輸天然氣到歐洲,最開始是選擇管道運輸。可是面臨種種難題,最終選擇了船舶運輸。通過船舶在海上進行運輸天然氣,是彼時最好的解決方案。
可是選擇船舶運輸也並非萬無一失的方案,該用怎樣的存儲容器存放天然氣成為了一大難題,至少需要確保零下163度的低溫環境能維持穩定。只有在這樣的溫度環境下,才能順利運輸天然氣。
而這種專門運輸天然氣的船舶也被稱作是LNG船,其製造難度甚至堪比航空母艦,地位如同芯片製造業的光刻機。
法國GTT公司專注於LNG液貨圍護市場領域,占據了全球90%的市場份額。能夠取得怎樣的市場成績,都是因為GTT公司掌握了殷瓦鋼的關鍵技術。殷瓦鋼可以承受-163°的超低溫,這是一種含鎳量為36%的鎳鐵合金,最大的特性就是不會產生太大的膨脹,有非常高的穩定性。
全球能夠適應幾百度以下的材料有很多,可最終還是殷瓦鋼脫穎而出了。因為殷瓦鋼具有很強的耐腐蝕性,膨脹係數低,在低溫環境中也能保持非常高的強度。綜合這些優勢,殷瓦鋼成為製造LNG船的首選材料。
全球能製造這種LNG船的企業也只有十多家,這些企業能夠造出LNG船,也離不開法國GTT掌握的殷瓦鋼專利技術,而且還會用上GTT的液貨圍護系統。
雖然也有競爭對手想要撼動GTT的地位,可要麼無法繞開GTT的專利,要麼做不出比GTT更好的解決方案。
LNG船運輸天然氣考慮最多的就是如何節省不必要的空間,加大天然氣運輸儲量,還有降低建設LNG船的成本價格。畢竟要想建設一艘LNG船動輒都是幾千萬元左右,如果能節省建設成本開支,肯定是很多船舶公司都願意選擇的。
在這些方面,法國GTT公司都有很大的競爭優勢,自然無可避免造成法國在殷瓦鋼市場的壟斷。而且從掌握專利技術以來,已經壟斷了近40年時間,直到中國寶鋼特鋼公司出手了。
國產打破殷瓦鋼壟斷局面
全球能製造液化天然氣運輸船隻的船舶公司有不少,可是能夠提供薄膜型LNG船隻殷瓦鋼材料的供應商卻不多。完成相應認證的更是寥寥無幾,法國GTT公司是第一家,而中國寶鋼特鋼公司成為了第二家。
寶鋼是國內乃至全球排在第一梯隊的鋼鐵製造企業,手握大量的鋼材冶煉專利技術,產品出口到世界各地。所涉及的範圍包括汽車、船舶、家用器材等等,幾乎能用上鋼材的領域,都是寶鋼的市場。
雖然LNG船的市場規模逐漸擴張,寶鋼也投入了研發力量,在經歷千錘百鍊之後,終於完成了LNG船用殷瓦鋼的認證,打破法國殷瓦鋼壟斷的局面。
LNG船主要分為球形貨倉和薄膜型貨倉,根據船隻類型的不同,對液貨圍護系統的需求也不一致。其中薄膜型貨倉的打造難度是更大的,因為這對焊接有非常高的要求。整片船艙不能有一絲縫隙,最薄的焊接點只有0.7毫米。
完整的船艙是由一塊塊殷瓦鋼焊接而成,如果是大型船艙,焊接的長度連接起來可以達到百公里。
從焊接到檢測,需要耗費大量的人力,物力和時間。這不是普通焊接工人隨意就能上崗的,光是培養一個殷瓦鋼焊接工人可能就需要幾十萬元。好在的是,中國經過長期的發展,以及對LNG造船業的投入,也培養了不少殷瓦鋼焊接工人。
因此,在材料,造船以及工人等方面,國產都已經打破了殷瓦鋼壟斷局面。
為何非造不可?
能夠打破殷瓦鋼的壟斷並不容易,即便是法國GTT公司,也是費盡了大量資源投入。作為第一個吃螃蟹的人,也得有這個本事才行。或許有人好奇,別人已經有的東西,中國為何非造不可呢?
理由很簡單,就是因為別人有,所以在製造國產LNG船時,很容易受到國外的限制。而且未來國內還有更多運輸液化天然氣的需求,不能依賴國外的技術產品,必須掌握自給自足的製造能力。
如果不去製造,國外很輕鬆就掌握了定價權,能不能供應也是對方說了算。而寶鋼邁出了重要一步,為中國LNG船業奠定了遠大的前景。

寫在最後
中國正在逐步打破各項國外領先的技術,看似平平無奇的殷瓦鋼,卻被法國壟斷了40年。隨着全球LNG船業的市場規模大漲,我國也能成為其中的一大主力。相信在未來,國產技術還會在更多的領域取得重大突破。

來源:青源科技談
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