鑽石舞台

軌行區

檢修車

反向運行

CBTC列車

OCC

OPS

......

電話閉塞法：電話閉塞法是人工辦理閉塞的一種方法，是車站之間或車站與段/場之間以電話記錄號作為確認閉塞區間空閒的憑證，填寫路票交付司機，利用路票作為列車占用閉塞區間憑證的一種行車方法。

路票：使用電話閉塞法組織行車時，列車占用閉塞區間的行車憑證。

頭端牆：按正常列車運行方向，列車停在車站時頭部對應的車站端牆。

尾端牆：按正常列車運行方向，列車停在車站時尾部對應的車站端牆。

信號機內（外）方：以信號機為界，信號機防護的一側為內方，相反的一側為外方。

監控員：指電客車故障需要司機在尾部司機室駕駛時，負責在電客車前端瞭望，監控列車運行速度及運行安全，與司機隨時保持聯繫，控制列車的運行及停車，必要時立即按壓緊急停車按鈕的人員；採用iATP模式開通初期運營時，負責操作站台門的開關（站台門與車門無法聯動時），協助司機瞭望進路，監督電客車司機按規定速度運行，必要時立即按壓緊急停車按鈕的人員。

調車長：負責指揮調車作業的人員。

車長：工程車司機開行時，在工程車上負責指揮工程車運行及配合裝載負責人監視裝載貨物安全，推進運行時負責引導瞭望的人員。

預復零：預復零是將某一計軸區段的進入和出清輪對數清零，在下一列車正常通過該區段後，使故障現象消除的功能。

直接復零：正線及輔助線直接復零按鈕設在信號設備室的計軸機櫃內，段/場直接復零按鈕設在DCC，在各方確認故障區段無車占用時，當操作故障區段相應的按鈕後，在無硬件故障的前提時，該區段的故障現象將直接消除。

線路出清：線路巡查完畢或施工作業後，施工負責人檢查所有人員、工具及物料撤離線路上的施工區域，使該段線路可正常行車。

「發車」手信號：信號機不能開放時，要求司機立即發車的手信號，屬於命令式的信號。

「好了」手信號：行車有關人員完成一個工作任務，給對方顯示「好了手信號」說明任務完成，如清客完畢；末班車上客完畢；在曲站台或站台門安全防護裝置功能（含瞭望燈帶）失效、站台門因故障須現場人工防護時，確認站台門及車門無夾人夾物等，屬於聯繫信號。

三、二、一車距離：指調車作業時，距離停留車或停車地點的距離。三車（約60 米）、二車（約40 米）、一車（約20 米）。

道岔不密貼：在靜止狀態下，道岔尖軌尖端與基本軌在第一連接杆處（停車場道岔）或鎖閉杆處（正線及輔助線道岔）的水平間隙大於4mm。

軌行區：指車站站台層站台門外側（非乘客候車區）及區間的所有線路區域，不包括站台層站台門端門外側設備區走廊區域；停車場/車輛段所有線路區域，庫內以安全警示線為界，庫外以防護擴張網或欄杆為界。

道岔定位、反位：指道岔除使用、清掃、檢查、修理外，應規定經常保持向某一線路開通的位置，這個位置稱之為定位，反之則稱為反位。正常情況下，道岔開通直股時為「定位」，開通側股時為「反位」。每組道岔的定反位位置應在現場標識清晰。

曲站台：指在正常接發列車時，司機透過站台門與車門縫隙，無法完全看到尾部瞭望燈帶的站台。

連接站：指在列車出入車輛段/停車場時，與出入段線相連接的車站，連接站需配合做好車輛出入段/場作業。

同台換乘：指乘客通過同一站台或相距很近的兩個平行站台即可實現轉線換乘。

結點換乘：指在兩線交叉處，將兩線隧道重疊部分的結構做出整體的結點，並採用樓梯將兩座車站站台連通，乘客通過該樓梯進行換乘。

站廳換乘：指乘客由一個車站的站台通過樓梯或自動扶梯經有另一個車站的站廳或兩站的共用站廳到達另一車站站台的換乘方式。

通道換乘：指在兩線交叉處，車站結構完全分開，當車站站台相距稍遠或受地形限制不能直接通過站廳進行換乘時，在兩個車站之間設置單獨的連接通道和樓梯，供乘客換乘。

站外換乘：指乘客在車站付費區以外進行換乘，實際上是沒有專用換乘設施的換乘方式。

隔離區：指為滿足施工作業防護需要，在出入段/場線劃定的隔離區域。

車站ATS/現地控制工作站：車站ATS工作站和現地控制工作站分設時，表示為車站ATS工作站和現地控制工作站；車站ATS工作站和現地控制工作站合設時，表示車站ATS及現地控制工作站。根據信號系統不同，現地控制工作站分為聯鎖現地控制工作站和ATS現地控制工作站。

車型：按電客車車輛的外觀尺寸區分，可分為A型、AH型、B型。A型車為車長22m（不含司機室及貫通道）、車寬3m，軸重≤16T的地鐵客車；AH型為車長19m（不含司機室及貫通道）、車寬3m，軸重≤14T的地鐵客車；B型車為車長19m（不含司機室及貫通道）、車寬2.8m，軸重≤14T的地鐵客。

列車駕駛模式：列車自動駕駛模式（ATO模式）、ATP監督下的人工駕駛模式（ATP模式）、點式ATP監督下的人工駕駛模式（iATP模式）、限制人工駕駛模式（RM模式）、非限制人工駕駛模式（NRM/CUT OUT模式）。

剛性接觸網：將傳統斷面的接觸網導線鑲嵌在鋁合金匯流排上，再懸掛於軌道上方給列車傳輸電能的架空線路，一般設於地下線路。

柔性接觸網：在軌道上方由接觸線、承力索、饋線、架空地線等組成並向列車傳輸電能的架空線路，一般設於地面及高架線路。

列車：按地鐵規定編組的並有車次號的電客車、工程列車、單機。分為客運列車、其他列車兩類。

連接站：指在列車出入車輛段/停車場時，與出入段線相連接的車站，連接站需配合做好車輛出入段/場作業。

電客車：指以運送乘客為目的、以電力驅動，由多節車廂編組而成的車輛。

車輛：泛指所有的地鐵車；或特指沒有運行動力的車，如平板車等。

機車：指除電客車外，自帶動力能獨立行駛的車輛，如內燃機車等。

工程車：指由機車和車輛編組而成，用於軌道上施工、運輸貨物的列車（含內燃機車、接觸網檢修車等單機編組）；在地鐵車輛分類解釋時，相對電客車，機車和工程車輛的統稱，如內燃機車、平板車等。

使用車：按《列車運行圖》上線運行的列車。

備用車：準備上線替換故障列車或需要加開列車時使用的列車。

運用車：使用車和備用車總稱運用車。

檢修車：在停車場內計劃修及臨修的車輛統稱為檢修車。

站台門：設於站台邊緣，將乘客候車區與列車運行區相互隔離，並與列車門相對應、可多級控制開啟與關閉的連續屏障，分為全高站台門、半高站台門。