由華為和賽力斯聯合打造的AITO問界品牌的系列車型，在剛剛過去的9月實現了交付量的繼續攀升，當月交付1.01萬輛，已連續兩月單月銷量破萬。在銷量持續升溫的背景下，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東也表達了對未來汽車市場的判斷和預測。余承東表示，未來汽車品牌的競爭會像飛機製造業一樣大浪淘沙，「飛機製造業你看以前多少家，最後就空客跟波音是主力玩家」，就中國汽車市場而言，他認為最終主力玩家將不超過5個。
公開數據顯示，AITO問界9月交付量達到10142輛，同比增長598.00%，實現連續兩個月單月交付量破萬。值得關注的是，AITO問界首款車型問界M5是於去年12月發布的，這意味着，問界AITO品牌僅耗時7個多月就實現了月度交付過萬。不過，在接受媒體採訪時，余承東對問界9月的交付量似乎略有遺憾。「9月份，AITO問界本應該交付16000輛之上，但只交付1萬出頭，核心原因是位於貴州的零部件廠因疫情遭到封控，導致供應不足。」余承東表示，AITO問界目前已經具備月銷2萬輛的能力。對於技術路線上的偏好，余承東也明確表示，現在買燃油車不如買增程車。在他看來，增程式車輛的平順性和加速性能要優於插電混動車型。近日，中國汽車工業協會發布最新數據，1-9月，汽車產銷分別完成1963.2萬輛和1947萬輛，同比分別增長7.4%和4.4%。增速較1-8月擴大2.6個百分點和2.7個百分點。值得關注的是，今年前三季度，國內汽車市場的集中度進一步加強。數據顯示，1-9月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1679.2萬輛，同比增長5.3%，占汽車銷售總量的86.2%，高於上年同期0.7個百分點。
其中，汽車銷量排名前五位的企業集團銷量占市場總量的60.8%，分別是上汽、一汽、東風、廣汽和長安。不過，與上年同期相比，比亞迪銷量增速最為明顯，目前，比亞迪總市值已超7000億。奇瑞和廣汽也呈兩位數快速增長，上汽和吉利略增，其他企業均呈不同程度下降。市場高度集中趨勢在新能源汽車領域也表現得非常突出。據悉，在新能源銷量排名前十位企業中，比亞迪累計銷量已超過100萬輛；與上年同期相比，各企業呈不同程度增長，其中吉利銷量增速最為顯著。汽車市場集中度進一步攀升的現實，也引起了新勢力的關注。余承東在接受媒體採訪時表示，未來汽車品牌的競爭會像飛機製造業一樣大浪淘沙，最終主力玩家將不超過5個。
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