比亞迪2022年1月共銷售新能源車型92926輛，同比增長367.7%。按照車型細分銷量，比亞迪漢 12780輛、唐 9060輛、宋22449輛、秦 26542輛、元8569輛、e系列4364輛、海豚10602輛，其中DM系列總銷量46540輛，EV系列總銷量46386輛。整體接近10萬台銷量的比亞迪目前遙遙領先於其他品牌，有提前預定全年銷量冠軍的跡象。而在比亞迪接近10萬輛的月銷量中，新能源車型已經悄然占到98%，這說明DM車型已經徹底完成了對傳統燃油車的替代。但在銷量表中，最亮眼的還是基於e平台3.0打造的純電小車比亞迪海豚，其破萬的銷量也證明了純電+智能化的路線正是未來的大趨勢。廣汽埃安2022年1月全系車型銷量為16,031輛，同比增長118%。目前埃安工廠產能僅為10萬輛/年，隨着銷量的不斷上漲，原有產能已經不足以滿足市場上的需求。因此廣汽埃安也將於2022年初完成首個工廠20萬產能擴建，屆時的銷量很可能會得到進一步提升。2022年1月，小鵬汽車共交付12922輛新車，同比上漲115%。其中小鵬P7交付6707輛，小鵬P5交付4029輛。小鵬汽車自上市以來，累計交付量超過15萬輛。這已經是小鵬P5交付的第三個月了。作為首款搭載激光雷達的量產車，小鵬P5在空間和智能化上有着較大的優勢，穩定在4000+的銷量也助推小鵬再次拿到了新勢力月度銷冠的位置。2022年1月，理想汽車交付12,268輛理想ONE，同比增長128.1%。截止今年1月31日，理想汽車在全國已有220家零售中心，覆蓋105個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心276家，覆蓋204個城市。在去年3-4季度，理想汽車的門店擴張速度明顯加快，尤其是在普適性更好的西北、西南和東北地區，理想的渠道建設要優於蔚來和小鵬。這也給理想帶來了穩定破萬的月銷量。隨着今年理想X01上市，遍布全國的門店會成為理想鋪銷量的另一張王牌。哪吒汽車2022年1月共交付11009輛新車，同比增長402%。連續3月銷量破萬的哪吒，本月交付量超越蔚來汽車，成為國產新勢力第三名。哪吒V作為一款在7萬價位上兼顧空間和智能化的車輛，是哪吒性價比產品策略下的產物，去年接近5萬輛的銷量也成功證明了自己。隨着哪吒推出山海平台、下半年B級轎跑哪吒S的上市，未來的哪吒無疑會走得更遠。2月1日，蔚來汽車公布最新交付數據。數據顯示，2022年1月，蔚來交付新車9,652輛，同比增長33.6%；截至2022年1月底，蔚來車輛已累計交付176,722輛。從銷量來看，蔚來的交付成績已經落後小鵬、理想半個身位。一個原因可能是受供應鏈影響，產能受限；另一個原因，二代平台的ET7和ET5會在今年上市，也在一定程度上影響了一代平台車型的銷量。在新車上市以後，相信這一現象會得到改觀。零跑汽車2022年1月交付量達8085輛，同比增長434%，已連續十個月同比增長超過200%。根據零跑汽車的計劃，2025年底前還將推出8款新車，其中包括今年即將發布的C01純電轎車、C11增程版、C11性能版和T03的改款車型。此外，零跑還要在今年10月份正式進軍海外市場。按照這個發展趨勢，零跑汽車和哪吒汽車一起月銷雙雙破萬應該只是時間問題，未來的格局很有可能從新勢力三強變成新勢力五強。極氪汽車2022年1月共交付3530輛極氪001，總交付量接近1萬輛。銷售渠道方面，今年1月極氪線下門店共新增9家，其中包括4家空間店、4家快閃店及1家交付中心。在交付將將破萬之後，極氪今年給自己定下的銷量目標是7萬輛。然而在銷量從1萬爬升到10萬的過程中，每一家新勢力都會遇到的產品、售後和服務等問題，極氪也都會遇到。這將是極氪在今年最大的挑戰。小鵬汽車已確定在中大型SUV小鵬G9中使用欣旺達的動力電池，此前小鵬汽車一直以寧德時代為動力電池主供應商。據悉，欣旺達是一家成立於1997年的公司，主要研究鎳氫電池和鋰離子電池，以及二次電池模組等業務；2009年開始立項研發電動汽車鋰離子動力電池。這次作為小鵬G9某一版本車型的主要供應商身份出現，其供應份額將超過50%。針對同一款零部件選用不同的供應商是車企的常規操作了，一方面能夠規避供應鏈問題導致的產能受限，另一方面也能更好地控制成本，還能培養長期合作關係。但對車主來說，究竟多家供應商能不能提供相同的質量和品質，才是大家更關心的。原高德地圖產品副總裁陳永海近期加入小鵬汽車，負責管理互聯網中心，直接向小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬匯報，職級為公司副總裁。陳永海與何小鵬在UC時期有過工作經歷。陳永海曾在2010-2012年期間擔任UC高級產品總監，2014年，UC被阿里巴巴收購，陳永海加入被阿里巴巴收購的高德，任地圖產品副總裁。小鵬汽車能夠在2021年全年以及2022年1月拿下新勢力中的銷量冠軍，和「智能」二字是分不開的。去年前3季度小鵬汽車的研發支出為26.63億，高於蔚來的24.9億、理想的11億，位於國產新勢力中第一。從研發費用占營收的比例來看，小鵬汽車也以22.1%領先於蔚來的12.2%和理想的11.4%，目前來看初步取得了成效。而原高德地圖產品副總裁陳永海的加入，或許說明小鵬最近正準備在智能化方向上的自動駕駛領域發力。未來地圖、自動駕駛軟件和車機三者的融合，也將變得越來越重要。近日，特斯拉公司應美國國家公路交通安全管理局NHTSA的要求，召回了53822輛位於美國地區的汽車。NHTSA表示，這些搭載FSD的特斯拉可能會出現「Rolling Stop」現象，存在安全隱患。按照美國法律規定，在行經具有「STOP」標識的路口時，車輛必須完全停止，確定沒有其他交通參與者通行後才可通行。而特斯拉的Rolling Stop功能，卻允許車輛在監測到附近沒有任何交通參與者的情況下，以最高9km/h的速度駛過十字路口。在召回之後，特斯拉將通過OTA軟件對車輛進行更新，禁止此前推出的「Rolling Stop」功能。自從特斯拉推出FSD以來，價格一路從2500美元飆升至10000美元，功能和駕駛能力也變得越來越完善。正因為此，2020年在北美地區特斯拉Model S/X的選裝率甚至一度超過60%，Model Y也超過了40%，遠高於特斯拉在全球地區選裝FSD的比例。但在這背後，也同樣存在着北美車主濫用輔助駕駛軟件，事實上未遵守交通規則的隱患，由此引發了NHTSA對特斯拉的多輪調查。自動駕駛技術如何在技術的發展和法律法規的要求中取得平衡，是接下來每一家車企都要考慮的重大問題。近日，蘋果正在申請新的天窗專利，被稱為「可移動面板組件」，並已於2月1日獲得專利授權。該專利能夠讓司機通過一個車內的可移動面板來即時改變汽車天窗的透光度，從而達到防曬的目的。據悉，蘋果汽車預計最早將在 2025 年亮相，目前蘋果公司正在與幾家第三方公司接洽，嘗試選出包括電池包在內的零部件供應商，而生產很有可能由麥格納和LG的合資公司負責。根據既往的公開專利，能夠發現蘋果的核心技術集中在汽車設計、UI交互、自動駕駛和三電技術等方面。有趣的是，儲備資金雄厚的蘋果並沒有選擇傳統主機廠的OEM模式，而是選擇了難度更高的全棧自研。肉眼可見的是，未來的智能電動車戰場會對研發實力進行新一輪的比拼。日前，松下電器表示，預計今年4月開始試生產4680電動汽車電池，但正式大規模量產的時間和地點尚未確定。松下電器首席財務官Hirokazu Umeda表示：「當我們真正能夠交付4680時，我們計劃將優先滿足特斯拉。」目前松下與特斯拉的業務約占松下能源業務收入的60%，兩者之間已經可以說是深度綁定的關係。在得到松下的「優先供應權」之後，特斯拉將不再受限於產能，應用4680電池的新車型也能迅速跳過產能爬坡階段，預計銷量還會有大幅度的提升。近日，印度政府拒絕了特斯拉CEO埃隆·馬斯克關於對進口電動汽車減稅的要求，稱規定已經允許以較低稅率進口未完全裝配的車輛，並在當地組裝生產。目前，印度的電動車進口稅率按照價格區分，售價低於300萬盧比（約4萬美元，一台低配版特斯拉Model 3的價格）的，稅率60%；售價高於300萬盧比的，稅率為100%。而特斯拉曾經向印度政府建議，希望將電動汽車的進口稅率削減至40%。相比於雙方都迅速推進的上海超級工廠，特斯拉在印度的處境可以說是「正在打一場持久戰」。特斯拉和印度政府之間的談判已經持續了數年，但雙方一直沒能在建廠和關稅問題上達成統一，目前依然處於僵局之中，說到底還是利益分配沒談攏。看來想要如同馬斯克所希望的、最早在2019年開始在印度銷售特斯拉汽車，還要看雙方誰能夠先放棄眼前的利益，着眼於更大的目標。沃爾沃汽車和電池製造商Northvolt 2月4日發布聲明稱，兩家公司將在瑞典西部哥德堡聯合建立電池工廠，2023年開建，預計2025年投產。兩家公司在各自的聲明中表示，新建的50GWh工廠將生產專為下一代純電沃爾沃和極星（Polestar）汽車開發的電池，預計每年可為50萬輛汽車提供電池。作為最早、也是最快全面轉型電氣化的豪華品牌，沃爾沃也開始基於未來的純電產品規劃，提前開始布局電池工廠。2021年全年，沃爾沃的全球銷量約為69.9萬輛，較去年增長5.6%；其中中國市場銷量約為17.2萬輛，較去年增長3%。而獨立後的極星目前也開始融資，極星3即將上市。據小道消息稱，極星5也正在規劃中。可以預見到的是，2025年沃爾沃電池工廠50GWh的產能無法滿足全部需求。鑑於國內越來越大的純電市場需求和強大的供應鏈，沃爾沃未來也很有可能會在中國投設一座新的電池工廠。近日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司發布2021年年度業績預虧的公告。公告顯示，北汽藍谷預計2021年年度歸屬於上市公司股東的淨利潤為-48億元到-53億元。從公告解釋來看，影響北汽藍谷年度業績預虧的主要原因有兩點。一是公司產銷量未達預期，2021年北汽藍谷總產量為6369輛，同比下降51.84%；總銷量26127輛，同比增長0.82%。其中，旗下高端智能電動車品牌極狐汽車全年交付4993輛。這一點對北汽藍谷業績影響金額約為20-25億元。二是持續的營銷和研發投入，影響金額分別為17億元和11億元。2021年的極狐在銷量和業績上暫時落後於其他高端自主品牌，一定程度上也體現着傳統車企轉型之艱難，智能電動車領域拼殺之激烈。而隨着前極狐總裁於立國加盟小米，極狐的未來由誰來引導，又成了新的未知數。在電動車越做越智能的今天，儘快補足智能化短板、開售華為HI版，或許能成為北汽用極狐轉身成功的關鍵。而北汽和麥格納合資生產的品質雖不是決定項，但的確是加分項，抓住「品質」二字做好產品和營銷則或許會成為極狐破局之關鍵。
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