大飛機 - 揭秘大飛機 | 千鈞一髮之際的綠色生命通道－鑽石舞台

國際民航組織發布的統計數據顯示，在1998年至2007年間，全球發生的所有飛機事故中，約90%的乘員藉助應急撤離的方式脫險生還。正因為應急撤離能在關鍵時刻發揮巨大的作用，因此，無論是歐美還是中國的適航規章都規定，在獲得型號合格證之前，所有客座量大於44座的新研製商用飛機都必須表明其撤離能力，而應急撤離演示試驗往往是新飛機表明符合性的唯一方法。

從新聞圖片或視頻中

大家可能看到過

乘客從滑梯上跳下逃生的場景

那模擬事故場景的應急撤離演示試驗

究竟如何進行呢？

人：最小與最大

按照各自的職能，參加應急撤離演示試驗的人員可分為三類，即飛行機組、客艙機組和模擬乘客的志願者。適航規章規定，進行應急撤離演示試驗時，必須按最小飛行機組、最少乘務員、最大客座數來安排參試人員的數量。

2006年3月26日，空客進行A380飛機的全尺寸應急撤離演示試驗時，從空客公司和當地的體育俱樂部中招募了853名志願者，加上18名乘務員和2名飛行員，共873人參加了試驗。

按照適航規章的規定，在所有參加應急撤離演示試驗的志願者中，至少必須有35%的人超過50歲；至少必須有40%的人為女性，且15%的女性超過50歲；乘客要攜帶三個真人大小的玩偶(不計入乘客總數)，以模擬2歲或不到2歲的真實嬰孩；凡正規擔任維護或操作飛機職務的機組人員、機械員和訓練人員不得充當乘客；不得對任一乘客指定專門的座位；飛機主製造商的雇員不得坐在應急出口旁邊；撤離前所有乘員必須扣緊安全帶。

需要特別注意的是，在應急撤離試驗前，飛機主製造商不得對志願者進行演示的訓練、排演或描述，且任何志願者都必須保證在六個月內沒有參加過相同的試驗。

機：嚴酷構型

按照適航規章的要求，凡是座位數超過44座的新款商用飛機，都必須通過應急撤離演示試驗。試驗中，對飛機的要求主要集中在客艙構型上，用適航的術語叫應急撤離嚴酷構型，即要求飛機保持最小過道寬度、最小出口通路、最大客座數量。

最小過道寬度，是要減小座椅間通道的寬度，以代表該機型預期使用的最小通道。因此，在試驗前，有的主製造商會在座椅面向通道一側的座椅側面綁一些塑料塊，以將過道寬度減小至所需尺寸。

最小出口通路，則是將通向應急出口的通道改裝至所需最小尺寸。通過這樣的改裝使應急撤離試驗客艙布局構型具有代表性。在飛機失事時，很有可能因飛機結構損壞而導致有些艙門無法打開，或者雖能打開但因門外起火而無法逃生。

因此，應急撤離演示試驗時為模擬上述情況，只允許使用一半的應急出口，且試驗前不得向任何機組成員或乘客預示演示中要使用的特定出口。

變：斷電、遮擋窗戶

變，是指在應急撤離中飛機的變化。在各種事故中，飛機的狀態會發生各種各樣難以想象的變化，比如起落架折斷，機體損壞，飛機着火和冒煙，但在試驗中，實際上是不可能真的去破壞飛機來模擬事故狀態的，因為這樣既無法窮舉，也對參試人員不安全。

適航規章規定，在試驗中，飛機處於起落架放下的正常姿態，無需設置起落架折斷、機體破損或火警、煙霧等事故狀態。為了儘量模擬事故場景，會採取斷電、封堵部分艙門、遮擋窗戶等措施。

我們乘坐飛機旅行時，在起飛降落階段，乘務員都會要求靠窗的乘客打開遮陽板，以便觀察機艙外的情況。但在應急撤離演示試驗中，為了模擬嚴酷的環境，所有的窗戶都被遮擋了，機艙內的乘員對機艙外完全一無所知。試驗開始時，機艙內會瞬間斷電，僅保留應急照明，乘客通過應急出口看到機艙外時，也會發現外面是一團模糊，只有微弱的燈光。