@龍崗、坪山的寶們！
好消息來啦~
繼14號線全線「長軌通」後
16號線也刷新進展啦！
洞內鋼軌卸/鋪新型裝備
在江嶺鋪軌基地正式投入使用啦
這開創了
裝配式預製板道床鋼軌鋪設新模式
👏👏👏
也就是說
16號線距離通車更進一步啦~
為什麼要採用新型鋪軌裝備？
四期工程線路
（6支、12、13、14、16）
統一採用裝配式預製板道床技術
其廣泛應用的輪胎式鋪軌裝備
在道床基底澆築、預製板鋪設
自密實混凝土澆築等環節施工
其效率優勢明顯
為了優化適應16號線站點多、區間短、場地限制等條件，相關參建單位結合現場實際，研發出一套新型鋼軌卸/鋪裝備。
該裝備通過對龍門吊等設備進行設計改裝，解決了輪胎式裝備鋪軌中的行進方向和跨型難題，使裝配式預製板道床鋼軌鋪設更簡便、安全、高效💪
1
實踐
新型「龍門吊鋪軌方案」化解難題
地鐵16號線軌道工程難度大
為給後續系統專業提供施工條件
必須突破場地條件限制
探尋一種適合
裝配式預製板道床鋼軌鋪設新方法💡
最初項目進行了門吊拖拉等
多種方案的嘗試
但過程較複雜、投入成本高
存在一定安全風險
於是建設者們請來了業內專家
經過反覆對比和模擬實驗
發現採用兩台小型鋪軌龍門吊
將鋼軌從平車上運輸至鋪軌位
再手動控制龍門吊
將鋼軌落槽的「龍門吊鋪軌方案」
可有效化解現場鋪軌難題
△鋼軌曲線隧道運輸&隧道運輸
相比於拖拉式鋪軌方案和輪胎式鋪軌設備，新型龍門吊鋪軌模式在地鐵隧道內占用空間小，滿足後續專業限界要求，為系統、機電設備安裝等專業提供了施工空間，能快速度、高效率完成鋪軌，保證整體工期節點
此次鋪軌過程
需解決諸多難題
↓↓↓
施工五大難題：
1
地鐵隧道空間小，設備組裝難，無法使用大型吊裝設備；
2
鋪軌龍門吊在走行過程中，作業人員需要在設備間來回走動，安全風險高；
3
地鐵隧道存在圓形、馬蹄形、矩形等多種形式，鋪軌龍門吊跨區間運行難；
4
相鄰預製板道床間均留有板縫，設備跨越困難；
5
軌道平板車寬、道床窄，如果採用常規支腿結構，鋪軌龍門吊跨行平板車難以實現。
2
創新
裝配式預製板道床鋼軌鋪設新模式
針對現場出現的具體問題
建設者們反覆攻關
通過巧妙構思將問題一一化解
解題五大思路：
1
根據最大起重量，對鋪軌龍門吊進行輕量化設計，以「合適」為標準，走行電機、起吊葫蘆選擇均「以瘦為美」，結構部分採用快拆結構，單件重量輕，方便拆裝，有效解決大型設備進場問題。
2
對龍門吊的操控採取遙控方式，一人即可操作兩台鋪軌龍門吊，避免鋪軌過程中作業人員在軌道車輛、鋪軌龍門吊間來回穿行，節省人力的同時保證了作業安全。
3
更改鋪軌龍門吊行進方式，以板面作為行走通道，減少鋪助工序的同時輕鬆解決跨區間運行難題。
4
將板縫過橋設計與雜散電流端子融為一體，解決板縫設備跨越難題。
5
巧用平板車下部空間，將鋪軌龍門吊走行部分嵌入到平板車下側，從而實現鋪軌龍門吊跨行平板車，順利解決跨型難度大的問題。
通過施工過程中不斷改進、提升
鋪軌龍門吊試驗在16號線獲得成功
開創了
裝配式預製板道床鋼軌鋪設新模式👍
當前，新裝備在16號線軌道三工區實現了0.5千米/班的鋪軌進度，相比傳統工藝，效率提高了60%；同時，一個班工作人員由原來的11-14人，縮減至只需4人，且在鋪軌過程全程遙控，有效的保護成品和人員安全，優勢明顯~
3
16號線
將連接起龍崗、坪山片區
地鐵16號線由大運站引出
沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設
終至田心站
線路全長約29.2千米
設站24座
其中換乘站10座
停車場、車輛段各1座🚏
線路採用全自動運行模式
共設4個鋪軌基地
12個輔助鋪軌基地
△地鐵16號線示意圖（站名以實際運營為準）
最新進展
截至目前
全線車站主體結構已完成100%
區間盾構已完成100%
附屬結構、軌道工程、裝飾裝修
系統設備安裝、機電設備安裝等工程
正在全面推進
其中
全線鋪軌基底已完成55350米，占比88%
鋪軌完成57287米，占比90%
預計到2023年
坪山er、龍崗er
就能坐上16號線啦！！！
屆時
寶們的出行
又多了一個便捷選擇噢~
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