滴滴，
2022年第一節科普小課堂開課啦！
咱們廣州地鐵的線路建設
大部分都是用「盾構法」施工修建的。
盾構機就像一條「鋼鐵蚯蚓」，
它經過的地方一條長長的隧道就建成了。
而十一號線流花路站二襯扣拱，
則是廣州地鐵首個採用洞樁法施工的車站。
什麼是「洞樁法」？
流花路站二襯扣拱鋼筋綁紮
洞樁法施工是淺埋暗挖法的一種類型，
施工時先開挖導洞，
然後在導洞內施作
邊樁、中柱、冠梁、頂縱梁，
接着開挖並施作扣拱，
最後在由樁、梁、拱形成的
支撐體系內逐層向下
開挖土體並施作內部結構。
為什麼選擇「洞樁法」？
隧道二次襯砌模板台車
十一號線流花路站
位於人民北路與流花路交匯處。
由於車站地處中心城區，
地面交通繁忙，地下管線繁雜，
可用於施工的場地非常有限。
為最大限度地減少施工對市民的影響，
結合洞樁法效率高、
形式靈活、空間利用率高的優點，
研究現場地質情況，
深入研究設計方案可實施性，
最終確定引入洞樁法施工。
流花路站Ⅳ號豎井邊拱鎖腳錨管打設
這可是廣州地鐵
首個採用洞樁法施工的車站呢！
在廣州地區尚無可以借鑑的相關施工經驗，
可見建設者們為此投入了多少心血。
隧道二次襯砌模板台車
流花路車站的洞樁法施工
共設有4個小導洞和3個扣拱體系，
其中，小導洞面積約為24平方米，
最小淨距只有3米。
地鐵建設者們通過制定地面預加固方案，
嚴格控制不同小導洞之間的開挖步距，
充分利用圍岩自身強度及穩定性進行支護，
成功克服了
小導洞開挖的群洞效應所帶來的沉降風險，
大大提高了地層穩定性和強度，
確保施工安全。
聽起來真的有點複雜呢！
感興趣的朋友們可以先把「盾構機」帶回家，
近距離研究哦！
即日起至2月20日23:59分，
羊角盾構機工場僅售¥248元/套！
*原價 ¥288/套
其他產品也同步85折哦！
*僅限大部分產品
趁着開學季，給寶寶們帶一份驚喜吧！
*長按上方小程序碼選購
內容來源：
@地鐵新線建設
《從「一口井」到「一座站」 流花路站是這樣建成的》
跨界科普 體驗空間
廣州地鐵博物館
不 / 僅 / 是 / 科 / 普
而是讓科普更有趣
留言列表