鑽石舞台

1、集微訪談第133期：零和博弈思維狹隘，「科技冷戰」方向錯了？

2、【芯視野】孿生體般的歐美芯片法案，預示自由競爭時代或已終結

3、【芯智駕】鋰材價格瘋漲推高造車成本，新能源汽車被動進入漲價期

4、【芯歷史】ARM如何成為半導體「頂流」？（上）

5、想成芯片製造領導者，歐盟要投近500億美元，從22納米追起

6、鎧俠、西數污染損失6.5EB閃存 SSD廠商馬上變臉：價格漲了15%

1、集微訪談第133期：零和博弈思維狹隘，「科技冷戰」方向錯了？

2、【芯視野】孿生體般的歐美芯片法案，預示自由競爭時代或已終結

僅時隔兩日，美國眾議院的競爭法案（America COMPETES Act of 2022）和歐洲芯片法案（Euro Chips Act）相繼出台，讓半導體行業的競爭更具火藥味。

美國想保衛自己的半導體鐵王座，歐洲則不希望在次時代的科技發展中掉隊，兩部鏡像雙生一般的法案照出了雙方各自的現狀和心態，也預示了這個行業的自由競爭前景會籠罩上更多的陰影。

孿生法案

「如果全球供應鏈嚴重中斷，歐洲在某些工業部門（如汽車或醫療保健設備）的芯片儲備可能會在幾周內耗盡，使許多歐洲行業陷入停滯。」歐盟道出了出台芯片法案的初衷之一。整個2021年，讓歐洲工業引以為傲的汽車工業都陷入缺芯的泥潭中，一些歐盟成員國的產量在 2021 年下降了三分之一。美國的汽車工業也同樣遭受重創，因此才會有白宮大擺芯片「鴻門宴」的一幕。

同時，歐洲半導體行業的整體市場占有率只有10%左右，在全球前十大半導體廠商排名中也許久不見歐洲廠商的身影。美國雖然名為半導體行業的霸主，但也面臨芯片製造業空心化的問題，大部分高端芯片都要在亞洲生產。相似的背景，同樣的憂慮，還有相互競爭的心理，使得兩部法案先後出台。

歐美法案目標相同，都要確保提高半導體製造能力，並支持先進芯片的持續研發。金額方面也極其接近，歐洲法案將動員超過430億歐元（相當於490億美元）的資金，美國法案則要提供520億美元的撥款。

提高芯片製造能力都是兩部法案的重點，歐洲法案動員總資金中的300億將用於建立大型製造設施，主要資金將來自歐洲地平線(Horizon Europe)、數字歐洲(Horizon Europe)等現有項目，力爭在2030年將其在全球芯片市場的市占率翻倍至20%。

歐盟的願景是打造4到5座大型晶圓代工廠，因此要匯集來自歐盟、成員國和與現有歐盟方案相關的第三國以及私營部門的資源。為了吸引投資，兩種類型的投資可獲得獎勵：一是可以滿足其他行業成員之需的開放式晶圓代工廠（Open EU foundries)，二是設計及生產供歐洲內部市場自用(Serve their own market)的整合製造廠(Integrated Production Facilities)。此外，晶圓廠除必須新設外，尚須承諾持續針對歐盟半導體產業之創新進行投資，以及滿足吸引專業人才等要求。

為了實現先進工藝節點（2nm），歐洲法案還構建了一個通過吸引投資和提高生產來確保供應鏈安全的新框架。並且，歐盟會設立一個芯片基金(Chips Fund)以供初創企業提供融資通道並吸引投資者。還有，包括一個專門的Invest EU項目投資半導體股權投資，以支持擴大規模和中小企業以緩解其市場擴張所需。

美國本次通過的競爭法案是眾議院版本，與2021年6月通過的參議院版（2021年美國創新和競爭法案）相比，針對半導體的核心部分都以更早的Chips for America法案為基礎。Chips法案為美國晶圓製造廠的建造、擴建或現代化提供財政援助。該法第9902條授權商務部長與有興趣在美國境內建立芯片製造和封裝設施的實體合作。第9906條指示商務部長與國防部長協調建立美國國家半導體技術中心。該中心還將支持公共和私營部門之間的新企業和合作，以開發3nm先進工藝節點。

歐洲和美國的法案也都着眼於對前沿技術的研究。歐洲芯片法案的核心之一是歐洲芯片倡議，將由數字歐洲和地平線歐洲計劃實施。數字歐洲支持關鍵數字領域的數字能力建設，地平線歐洲計劃支持材料和半導體領域的密集競爭前研究、技術開發和創新。

美國法案將授權成立微電子領導小組委員會（SML），負責制定半導體行業的相關政策。美國國家半導體技術中心則根據SML制定的國家戰略進行半導體研究，特別是尖端芯片的原型製作。

為了發揮法案的激勵作用，歐洲和美國也都籌備了重大的國家級科研項目。法國、德國、意大利和英國聯合向歐委會提交了一項新的歐洲共同利益重點項目（IPCEI），以支持微電子綜合研究和創新。IPCEI允許歐盟各國政府根據較為寬鬆的國家援助規則注入資金，各公司可以在整個項目中進行合作。美國方面則會啟動國家先進封裝製造計劃，以加強其國內半導體先進測試、組裝和封裝能力。

雙方的法案也都強調對人才的培養，包括制定和開展教育和技能培訓課程，並確保擁有足夠的人才儲備。

鑑於歐盟自身的特性，歐洲法案還將建立成員國和委員會之間的協調機制，用於監測半導體的供應，估計需求和預測短缺，以便於進行危機評估和協調行動。

將歐美法案比作孿生體毫不誇張，但細節方面的差異也體現了雙方戰略利益訴求的不同。

前路漫漫

在2021年的國情咨文演講中，歐洲委員會主席Ursulavon der Leyen談到歐洲將共同創建一個最先進的芯片生態系統，包括生產，並將歐盟世界一流的研究、設計和測試能力聯繫起來。歐洲芯片法案被視為通向這一願景的基石。

但這是一個相當有挑戰的任務。以賽亞調研（Isaiah Research)認為，要建造完善的半導體供應鏈，達到全面的上下游整合在歐洲的投資金額相對亞洲高昂許多，因此是否能順利在2030年讓歐洲市占率倍增至20%也有待觀察，且歐洲芯片法案仍須歐盟各成員國同意，如要擴大各國家預算的補助範圍，也將會是法案面臨的挑戰之一。

國外媒體也認為這份提案可能會在歐洲議會遇阻，與德國、法國和意大利等工業大國雄心勃勃不同，較小歐盟國對切斷有價值的亞洲供應鏈會產生擔憂。同時，歐盟執委會打算讓歐盟各國政府更容易注資給芯片製造商，以荷蘭和北歐國家為首的部分歐盟國家有可能抗拒任何擴大國家補助範圍的計劃。

法案所制定的目標，本身也充滿了爭議。廣泛用於車輛生產的是14至28nm工藝的芯片，歐洲的汽車和芯片廠商也都傾向於將資源投注到成熟工藝上。他們認為，AI時代這種芯片的需求會只多不少。因此，2nm工藝雖好，卻遠水不能解近渴。

最關鍵的問題還是在資金本身。490億美元看似天文數字，在當代半導體工藝所需資金面前卻不值一提。據Digitimes Asia的評估，28nm工藝建廠成本是60億美元，14nm工藝成本100億美元。如果是10nm以下節點，7nm工藝要120多億美元，5nm節點則要160億美元。這還只是50K月產能的，如果追求更高產能，10萬片晶圓的大型晶圓廠還要再翻倍到300多億美元。台積電就計劃在2022年將資本支出提高到440億美元，這已經可以與歐洲法案動員的資金相匹敵了。

有歐盟官員警告說，僅靠該法案不足以使歐洲芯片自給自足。據他們測算，實現歐洲半導體的真正獨立，將花費2400億至3200億歐元。而歐盟高管在所謂的歐洲芯片倡議中的大部分資金是現有的研究資金，這些資金已經指定用於半導體部門。

這樣的疑慮在美國方面更為顯著，因為美國半導體企業眾多，難免會出現「僧多粥少」的局面，520億美元可能只是掀起一些輕微的漣漪。

最後，儘管歐盟和美國宣布達成共識，表示共同的目標是避免補貼競爭，但利益的不同很可能使得承諾化為空談。

產業干預擾亂行業發展節奏

在半導體發展的歷史上，產業干預政策從未缺席。80年代，美國與日本大打存儲器之戰，背後就是兩國政府產業政策的全面比拼。

此前，為提高歐洲信息產業競爭力，歐洲主要幾個國家也推出了兩項措施，一個是歐洲信息技術研究戰略計劃（ESPRIT），制定了包括「歐洲先進通信研究」（RACE）和「歐洲工業技術基礎研究」（BRITE）等計劃，試圖複製日本在微電子領域的成功；二是單一市場計劃，嘗試建立一體化的歐洲市場，清除貨物、資本和人員跨境流動的障礙。遺憾的是，這兩項舉措都未能成功。

不過，近年來國際關係的變化使得美歐又開始祭出科技產業政策，強化政府干預力度。如前文所述，美國出台的《美國競爭法案》，歐盟也提出被稱為「歐洲版五年計劃」的《戰略規劃2019-2024》，首次將產業政策列為重點內容，加大公共基金支持科技創新的力度。德國和法國還共同發布《德法共同產業政策宣言》，強化政策干預立場，通過加大創新投資、給予行業財政補貼、牽頭組建壟斷性企業等方式重構歐盟國際競爭優勢。

新冠疫情的爆發，影響全球供應鏈的運轉，更使得維護產業鏈供應鏈安全可控成為各國產業政策的重要邏輯。當前美歐出台的芯片法案，就是將矛頭直指芯片供應鏈。問題隨之而來，這些法案如果相繼落地，是否會讓美歐建立起自己的供應鏈體系？

以賽亞調研的觀點是，在政策與法案的支持下，優惠的補助措施將會吸引半導體企業前往布局，提高當地半導體自給自足的能力，像是英特爾、三星、台積電等晶圓大廠在美國都有相應的建廠計畫。此外，半導體關鍵機台供應商多為歐美企業，在政策驅動下赴歐美設廠的企業亦有可能為獲得出貨優先權而前往設廠。然如上述，歐美設廠、運營的人力成本相對高，加上下游封裝供應鏈未如亞洲完善，因此政府必須有足夠的優惠補助才得成為拉力，但半導體龐大的投資金額也可能為實際執行帶來阻力。

美歐的芯片法案能否成功執行尚待觀察，但可以肯定的是，這樣會讓貿易保護主義在芯片行業盛行，以全球合作和自由競爭為基調的芯片行業將會面臨更多的不確定性。

（校對/Andrew）

3、【芯智駕】鋰材價格瘋漲推高造車成本，新能源汽車被動進入漲價期

芯智駕──集萃產學研企名家觀點，全面剖析AI芯片、第三代半導體等在汽車「大變形」時代的機會與挑戰！

集微網消息，1月中旬，比亞迪重慶經銷商在接受行業調研時表示，比亞迪已採取經銷商分擔部分成本的措施，以此來承受成本上升的壓力。而就在該調研結束後的1月22日，比亞迪官宣對旗下王朝網和海洋網相關新能源車型進行1000-7000元不等的價格上調。

事實上，比亞迪是漲價相對滯後的一家主流新能源汽車品牌，在此之前，特斯拉、小鵬、哪吒、理想、埃安、零跑、大眾ID等主流新能源車企均已對旗下部分車型進行了漲價，部分車企在漲價函中稱，新能源購車補貼退坡為漲價的主要因素。

對此，鋰電行業分析師陳磊表示，上游鋰電產業鏈價格瘋漲，是導致主機廠造車成本上升，進而對汽車提價的主要原因。

國補退坡對新能源汽車漲價無直接影響

在2021年-2022年的新舊交替之際，多家新能源汽車品牌紛紛上調旗下部分車型售價，其中，特斯拉調價最為頻繁，自2021年8月起，已進行了5次上調售價，12月31日，再次官宣對旗下Model Y後輪驅動版車型上調2.1萬元，該車型售價也來到了30萬以上。

其他車企中，哪吒上漲2000-5000元不等；小鵬旗下全系車型價格上調4300-5900元不等；埃安部分車型漲價4000元起；零跑低配車型也同比上漲8000元；大眾ID家族全系車型普漲5400元……

部分車企在漲價時，將漲價與新能源購車補貼政策關聯起來，因此，有市場聲音認為，補貼退坡導致新車漲價。

根據《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》最新政策要求，2022年起，新能源購車補貼將在2021年的基礎上退坡30%，至2023年將不再補貼。

對此，「新能源汽車漲價跟補貼沒有直接關係，也不是本輪新能源汽車漲價的主要原因。」陳磊分析認為：「國家給車企的新能源購車補貼是延後發放的，2016年、2017年的補貼到近期才發放，如果車企為了補貼漲價，他們早就漲價了，因為企業如果沒有利潤的話，就沒有足夠的現金流支撐，根本無法用5、6年去等待補貼。現金流對車企來說是非常重要的。」

而陳磊所說的補貼發放，即為2021年年底由國家財政部經濟建設司所發布的《關於提前下達2022年節能減排補助資金預算的通知》，根據該通知，將發放新能源汽車推廣應用補助資金清算2016年-2019年度合計201.69億元，以及2019-2020新能源汽車推廣應用補助資金183.1億元，總計384.79億元。

比亞迪、北汽、東風汽車、特斯拉、奇瑞、吉利汽車、長城汽車、上汽、廣汽等車企均獲得超10億元的補貼資金，其中比亞迪獲得39.8億元補貼。

為了鼓勵新能源汽車產業的發展，近年來國家從政策、補貼方面給予了非常大的扶持力度，其中，新能源購車補貼政策實施之初，部分車型的國補+地補額度接近10萬元/輛。而隨着補貼力度的逐年退坡，漲價前，這部分車型的售價並沒有相應提高，基本持平甚至處於降價趨勢。

在本輪汽車漲價前，包括特斯拉在內的新能源車企，產品價格為持續下降趨勢，甚至有打打價格戰的傾向，也進一步佐證陳磊的觀點——補貼退坡並非本輪汽車漲價主因。如Model 3，2019年8月價格為36.39萬元/輛，該年10月該車國產化後價格下降至35.58萬元/輛，隨後多次降價，至2020年10月，該車價格已下降至24.99萬元/輛。不過目前漲價後，目前Model 3的價格區間已提升至26.57萬元-33.99萬元/輛。

實際操作過程中，部分車企為了促銷衝量，也沒有嚴格按計劃進行漲價，而是對漲價部分繼續採取「補貼」措施，補貼成本由車企承擔。如大眾ID家族，其在2021年累計交付汽車70625輛，並未達成年度銷量目標，其在漲價時附帶通知稱：「2021年12月31日前支付定金，2022年2月28日前完成購車交付的仍可享受補貼。」

鋰材瘋狂漲價讓車企持續承壓

筆者留意到，部分車企在漲價時透露出上游原材料漲價導致的成本壓力，如比亞迪，其在漲價函中明確表示，因原材料價格大幅上漲及新能源購車補貼退坡影響，決定對旗下王朝網和海洋網相關新能源車型進行1000-7000元不等的價格上調。

不過，該漲價函的生效日期為2月1日，比亞迪表示，已預付定金簽約的客戶不受新一輪調價影響。

事實上，在該漲價函出來之前，比亞迪重慶經銷商於1月中旬在接受行業調研時表示，隨着產能的提升，比亞迪的製造成本和研發成本是不斷降低的；另外，「比亞迪的金融滲透率很強，可以從其他細分領域完善（指通過其他方式轉移成本壓力）。」該經銷商同時表示，同行紛紛漲價的情況下，比亞迪維持原價，也體現出品牌優勢。

據了解，此前補貼由比亞迪自己承擔，不過如上經銷商透露，「在國補退坡30%後，比亞迪要求經銷商承擔30%補貼成本，即一輛車要承擔1000-2000元成本，一年下來，單店淨利潤可能會損失500萬元-600萬元。」

對此陳磊表示，「新能源汽車普遍漲價的原因是，去年鋰電材料大幅漲價，導致鋰電池的價格也大幅上漲，已經超出了車企的承受能力，不得不將汽車價格上調。」

本月初筆者在盤點時發現，磷酸鐵鋰正極材料2019年12月價格約為4.1萬元/噸，至2021年12月17日已提升至9.2萬元/噸；碳酸鋰價格在2020年初僅為6萬元/噸，但2021年11月已漲至20萬元每噸；六氟磷酸鋰價格也從2021年年初約10元/噸漲至12月中旬的56.5萬元/噸。

陳磊表示，「鋰電材料的價格還在快速上漲中，如碳酸鋰，去年12月底已經漲至28萬元/噸，元旦剛過又上漲至35萬元/噸，到1月末，碳酸鋰價格再次上漲到了接近40萬元/噸。新能源汽車快速發展，加上年底下游廠家囤貨，已導致上游原材料出現嚴重供不應求現象，現在鋰電材料的價格，都要按天來計算。」

圖片來源：生意社

受益下游新能源汽車景氣發展，2021年多家鋰電產業鏈企業迎來了史上最好業績，預測未來仍將持續保持高景氣發展。動力電池方面，寧德時代預計淨利潤超140億元，同比預增超150.75%；鵬輝能源淨利潤同比預增超313.51%；億緯鋰能淨利潤同比預增超65%。上游原材料供應商同樣受益業績大幅增長，如天齊鋰業，由虧損18億元轉變為盈利超18億元；當升科技淨利潤同比預增超159.81%；華正新材淨利潤同比預增超88%……

不過，對下游主機廠來說，上游原材料漲價帶來的成本壓力越來越大。

春節前夕，合縱投研披露的一份會議紀要顯示，國內某頭部造車新勢力表示，由於原動力電池供應N公司產品近期價格暴漲，計劃將三元鋰電池供應商逐步替換由Z公司供應；並將會繼續採用鐵鋰產品，主要匹配低配車型，降低成本上漲帶來的壓力。

另外，筆者分析發現，本輪汽車價格漲幅與單輛車電池成本漲幅基本相當。筆者了解到，某造車新勢力目前單輛車，採用N公司的電池成本要比Z公司大約高4000元/輛。企業在補貼未到位的情況下，確實可以通過提價來轉移成本壓力。

該造車新勢力同時認為，動力電池價格大幅上漲，將推動所有新能源汽車價格上漲，目前為緩和市場的牴觸情緒，採取逐步提價的策略；目前仍有少數車企未提價，該造車新勢力表示：「這些車企也將會在近期提價，畢竟成本在不斷上漲。」

對於未來價格走勢，陳磊表示，「目前很難判斷，（動力電池）供不應求的情況仍將長期存在。」不過，比亞迪董事長王傳福此前向愛集微表示，供需失衡已經讓大量資本湧入鋰電產業鏈，在資本推助下，未來產能、產量都會大幅提升，由供需不平衡造成的價格上漲將會逐步回調至正常水平。

（校對/James）

4、【芯歷史】ARM如何成為半導體「頂流」？（上）

芯歷史──縱覽國內外半導體產業發展歷程，挖掘行業奇聞趣事，以古鑒今，探尋產業未來發展之道。

集微網報道，近日，在多方監管機構的反對之下，英偉達收購英國芯片企業Arm的交易以失敗告終。這也將早已是圈內「紅人」的ARM公司再次推向大眾焦點。事實上，作為手機背後霸主的ARM公司一直是業內「頂流」般的存在，關於它的任何風吹草動都挑動着科技圈的神經。

回顧ARM的發展史，這家頂級的半導體公司是如何成立的？它獨樹一幟的「IP授權」商業思路因何而來？這家曾被譽為「英國高科技皇冠上的明珠」的企業又是為何被軟銀收購，並被英偉達盯上的？帶着這些疑問，我們一起走進ARM的歷史。

「前傳」：啟於一家電腦公司

有些事，或許冥冥之中自有安排。

1978年，在英國劍橋，因工作因素失去人生方向的32歲的工程師Chris Curry與30歲的奧地利籍的物理學博士Hermann Hauser結識。志向相投的兩人在1978年12月5日正式創辦CPU公司（Cambridge Processing Unit，字面意思是「劍橋處理器單元」）。在創建初期，公司主要從事當地市場的電子設備設計和製造的業務。

為了拿下當時巨大的「賭博機微處理器控制器」業務，1979年3月，「Acorn System 1」被發明了出來了，其核心是6502 CPU，頻率為1MHz，內存剛剛超過1K。

這款產品取得了成功，公司開始盈利。同年公司改名為「Acorn Computer Ltd」。而之所以取名「Acorn 」，這裡面也暗含着他們的「小心思」—比Apple（蘋果）公司要更早出現在字母排序的名單上。Acorn也即是後來鼎鼎大名的ARM公司的前身。

1981年，Acorn迎來了英國廣播公司BBC的大單。當時BBC打算在整個英國播放一套提高電腦普及水平的節目，他們希望Acorn能生產一款與之配套的電腦。值得一提的是，也正是這個大單讓Acorn與英特爾結下了「梁子」，並促進了ARM未來的發展。

當時，為了達到BBC訂單的要求，Acorn先後採用美國國家半導體和摩托羅拉的16位芯片，但在速度方面都不達標。為此，Acorn找到英特爾，希望對方可以提供寫80286的設計資料和樣品。這個要求遭到了英特爾的無情拒絕。吃了一鼻子灰的Acorn決定自己造芯片。在不久的未來將證明這對英特爾來說是一個非常糟糕的決定。不知道英特爾如果知道未來的Acorn能成為自己最強勁的競爭對手之一會不會因此而捶胸頓足？

最終，為了完成訂單，Acorn採用了MOS 6502的處理器，推出了BBC微型計算機，並取得了很大的成功。

這次事件之後，Acorn決定建立自己的32位微處理器。終於，在1985年4月26日，來自劍橋大學的計算機科學家Sophie Wilson和Steve Furber最終完成了微處理器的設計，並將其命名為Acorn RISC Machine，這也就是「ARM芯片」（全稱是Acorn RISC Machine，Acorn是公司名稱，Machine是機器，RISC是精簡指令集計算機）

第一個ARM芯片是一個25K晶體管設計，採用3um技術，32位、6MHz的處理器，也被定為ARM1。隨後，第一批ARM芯片被直接投入到開發系統中，屏幕中顯示出：「 Hello World，I am Arm」。全球第一款商業 RISC 處理器——ARM-1在Acorn電腦公司成功運行。

到了1990年11月27日，蘋果和 Acorn 的芯片合作商 VLSI 與 Acorn 一起合作，將 ARM 部門拆分出去建立了一家名為 Advanced RISC Machines 的新公司，這讓 ARM 這個簡寫形式保留了下來。這三家聯合顛覆產業模式，放棄高性能、花哨的半導體芯片，轉而專注於更小、低功耗的的芯片。經過商討，蘋果投了150萬英鎊，VLSI投了25萬英鎊，Acorn本身則以150萬英鎊的知識產權和12名工程師入股，ARM公司正式成立。

「窮則思變」：商業模式改變帶來巨大成功

《易經》有雲:「窮則變,變則通,通則久」，世間的真理總是相通的。

ARM剛成立的時候，產品線上的產品基本都被英特爾的X86架構芯片吊打。在1993年，蘋果公司曾推出基於ARM處理器的Apple Newton，但是很不幸，這款產品並不出色，很多缺陷大大降低了其實用性。

認真反思之後，ARM認識到：想要成功就不能依賴個別產品。於是從此之後，ARM改變了自己的商業模式，自己不再生產芯片，而是將自己的方案授權給更多芯片廠商，收取前期授權費和專利使用費。這使得ARM與所有這些公司建立了互惠互利的合夥關係，有效加快了其芯片上市的速度。

具體來說，ARM有三種授權方式：處理器、POP以及架構授權。

其中，處理器授權是指授權合作廠商使用ARM設計好的處理器，對方不能改變原有設計，但可以根據自己的需要調整產品的頻率、功耗等。POP（processor optimization pack，處理器優化包）授權是處理器授權的高級形式，ARM出售優化後的處理器給授權合作廠商，方便其在特定工藝下設計、生產出性能有保證的處理器。架構授權是ARM會授權合作廠商使用自己的架構，方便其根據自己的需要來設計處理器（例如後來高通的Krait架構和蘋果的Swift架構，就是在取得ARM的授權後設計完成的）。

「共享風險的商業模式、樂觀積極的態度，便是ARM與眾不同的營銷理念」，ARM軟件技術總監Rod Crawford曾這樣說道，這意味着「你的成功就是我們的成功」。

對於ARM的這種商業模式，在集微訪談對Codasip高級市場總監Roddy Urquhart的採訪中，他也提到：「80年代中期，ARM從一家英國PC公司開始轉型，變成了處理器專利知產授權的模式，這在當時是相當具有革命性的。在80年代中期，如果你想要設計一個處理器，一般思路是設計一個芯片並把它製造出來，而他們的模式則是將知產專利授權給半導體或系統公司，所以他們不將半導體公司視為競爭對手，而是合作夥伴。」

正是ARM的這種授權模式，極大地降低了自身的研發成本和研發風險，並獲得了獲得了幾乎整個移動芯片市場，讓向來強勢的英特爾，久久無法攻破ARM的防線，當然這些也是後話了，讓我們繼續回到ARM的發展故事當中。

「黃金機遇」：開啟移動時代

1993年，ARM連接與德州儀器、三星、夏普等半導體巨頭的合作，為ARM的推廣樹立了聲譽，也證實了IP授權的商業模式的可行性。

此後不久，ARM就迎來了自己的黃金機遇——移動電話時代來臨了，並拿下了諾基亞這個大客戶。回顧ARM的發展，進入移動領域可以說是整個ARM發展中最為重要的一環。·

20世紀90年年代，正值移動設備革命期間，小型移動設備已成現實。在這場革命中，ARM占盡天時地利。

當時諾基亞6110成為第一部採用ARM處理器的GSM手機。為符合諾基亞減少內存的要求，ARM專門開發了16位的定製指令集，大幅縮減了內存，並最終由德州儀器生產和出售給了諾基亞。而6110上市獲得了極大的成功。

隨後，高通、飛思卡爾（2015年被恩智浦收購）、DEC 相繼加入ARM-7的授權陣營，後來授權給超過170家公司，至今一共生產出超過100億顆芯片。ARM-7也成為ARM在移動處理器的旗艦系列。

業務飛速發展的ARM控股公司，於1998年4月17日，同時在倫敦證交所和納斯達克上市。這家英國小型半導體公司，上市之後，幾個月間就一躍成為價值十億美金的公司。

進入21世紀之後，由於iOS和安卓兩大陣營橫空出世，手機的發展進入快車道，導致芯片行業的出貨量呈現爆炸式增長，ARM處理器占領了全球手機市場。數據顯示，全世界超過95%的智能手機和平板電腦都採用ARM架構。

關於ARM的故事還不止步於此，到了21世紀，ARM不僅推出了ARM Cortex系列處理器，還面臨着兩次重大併購。不管是軟銀的收購還是軟銀將ARM「易主」英偉達，都受到了ARM創始人Hermann Hauser的炮轟：ARM出售給日本科技巨頭軟銀是「英國科技界悲傷的一天」、英偉達收購ARM收購「將是一場災難」……ARM的收購為何激起業界如此大的水花？為何市值千億美元的國際巨頭爭買20多億美元營收小公司？歡迎繼續關注我們下集的文章。

（校對/holly）

5、想成芯片製造領導者，歐盟要投近500億美元，從22納米追起

2月12日消息，當地時間周二歐盟公布《歐盟芯片法案》(European chip Act)。歐盟議員們期望藉助相關計劃大幅提高歐盟芯片產量，並走到芯片行業的前列。但分析人士說，考慮到歐盟缺乏相關製造業等關鍵領域技術，要實現這一點，歐盟需要來自其他地區的關鍵企業在歐洲大陸大舉投資。

本周二，歐盟執行機構歐盟委員會宣布出台《歐盟芯片法案》，這項總額超過430億歐元的計劃目的是刺激芯片行業增加投資，到2030年使歐洲芯片供應翻番，避免未來再出現芯片短缺問題。但這一法案需獲得歐盟立法者的批准才能通過。

芯片對包括冰箱、汽車和智能手機在內的各種消費級產品都至關重要，但全球範圍內的芯片短缺問題已經影響到各行各業，導致工廠停工和產品短缺。

歐盟委員會表示:「……歐洲必須發揮自身優勢，建立有效機制，確立更領先的市場地位，並確保全球產業鏈內的供應安全。」

製造業方面的挑戰

《歐盟芯片法案》計劃向芯片行業投資430億歐元(約合490億美元)，幫助歐盟在未來成為芯片「行業領導者」。

具體來說，歐盟希望到2030年將芯片產量所占的全球市場份額從目前的9%提高到20%，並生產「歐洲最先進、最節能的芯片」。

這一計劃包括減少「過度依賴」，但歐盟表示需要建立合作夥伴關係。

隨着歐盟芯片供應看起來似乎越來越自給自足，但仍嚴重依賴世界其他地區。這主要歸因於芯片供應鏈的固有屬性和行業性質變化。

在過去15年左右的時間裡，許多公司已經開始轉向無晶圓廠模式，自己只設計芯片，將生產外包給芯片代工廠。

實際上，目前亞洲公司在芯片製造方面占據主導地位。台積電在芯片代工營收方面占有約50%的市場份額，三星位居第二，聯華電子緊隨其後。

英特爾曾是芯片製造領域的關鍵參與者，但近年來已經逐步落後。不過，英特爾目前正專注於開發代工業務，計劃為其他廠商生產芯片。但英特爾的芯片製造技術仍落後於台積電和三星等能為最新智能手機製造高端芯片的公司。英特爾去年表示，計劃斥資200億美元在亞利桑那州新建兩家芯片工廠，目的也是重獲芯片製造優勢。

然而，歐盟卻從來沒有能夠生產最新芯片的公司。

市場研究公司貝恩芯片產業分析師彼得·漢伯里 (Peter Hanbury)表示，「歐盟需要合作的主要領域是高端晶圓製造。目前歐盟廠商的製程工藝仍停留在22納米，那種認為歐盟本地廠商能夠從22納米追上2納米的想法不現實。」

納米數表示芯片上晶體管的大小。數字越小意味着單片晶圓上可以容納更多晶體管，從而製造出性能更強大的芯片。例如，蘋果最新款iPhone使用的就是最尖端的5納米芯片。

除此之外，歐盟公司可能還會依賴美國的芯片設計工具。

市場研究公司CCS Insights首席執行官傑夫·布拉伯(Geoff Blaber)表示，對歐盟來說，將芯片產量所占市場份額提高到20%是「一項極其艱巨的任務」。布拉伯表示：「製造業方面是最大的挑戰。」

歐盟是否有足夠的吸引力？

隨着全世界競相保證芯片供應，吸引人才和企業投資的競爭也在加劇。

作為2萬億美元經濟刺激計劃的一部分，美國總統拜登專門撥出500億美元用於芯片製造和研究，而且世界各國都在加大對芯片行業的投資。

漢伯里表示，「主要挑戰是如何吸引新的行業參與者加入歐盟。具體來說，歐盟必須成為一個比其他地區更具吸引力的地區。」

歐盟一直在努力吸引尖端芯片製造商的目光。英特爾正計劃在歐洲建立一個芯片廠，但具體地點尚未選定。台積電目前仍在評估如何在歐洲建立生產設施。

「歐盟(或任何地區)的投資都不需要超過芯片廠商本身的支出，而是要影響他們在其它地區的支出，」 布拉伯說。

歐盟的優勢

儘管歐洲公司在最新製造技術方面落後於對手，但歐盟在芯片行業仍有一些關鍵的市場參與者。

其中最重要的一家是荷蘭公司阿斯麥，台積電等公司都在使用阿斯麥的光刻機製造最先進的芯片。蘋果供應商意法半導體和恩智浦也都位於歐洲。

「歐盟在芯片行業也有幾項關鍵資產，」漢伯里說。

歐盟重點可能是確保汽車等歐洲公司擁有大量業務的行業獲得充足芯片供應。用於汽車行業的芯片通常沒有那麼先進，也不需要最新的製造技術。

布拉伯說：「考慮到未來幾年對這項技術有所需求的一些行業，汽車行業是歐洲的巨大市場機遇，我認為這是歐盟將重點關注的領域。」（網易科技）

6、鎧俠、西數污染損失6.5EB閃存 SSD廠商馬上變臉：價格漲了15%

全球閃存芯片今年上半年原本預期依然是熊市，價格還要往下跌，但是鎧俠、西數日本工廠的污染事件有可能成為黑天鵝，改變閃存及SSD市場趨勢，前幾天還說不受影響的廠商群聯據悉已經開始漲價15%。

據台灣媒體報道，鎧俠、西數兩家的閃存產能占全球NAND芯片市占總和高達32%以上，直逼龍頭三星，相關事件引發市場恐慌，已有消息稱群聯第一時間調漲模組報價15%，其他廠商則暫停報價。

對於漲價傳聞，群聯沒有回應，強調該公司與鎧俠已簽署長期供貨合約，也與其他主要的NAND供應商原廠均分別簽屬長期供貨合約，因此供貨無慮，對群聯料源取得無影響。

此前消息稱，西數給出的閃存損失是6.5EB，但這肯定不是所有的損失，有分析稱算上鎧俠的那部分閃存損失，影響的閃存芯片總量大概是16EB，相當於全球一季市場消費量的約10%，NAND閃存價格將勢必上漲，進一步為近期供應短缺引發的零件價格上漲趨勢添加柴火。

更多新聞請點擊進入愛集微小程序閱讀

1. 沒有成為下一個臉書 Path死在了哪裡？

2. Google+折戟：谷歌連續兩次殺死了Currents

3. 美股周五全線下跌：AMD跌逾10% 拼多多跌超5%

4. 晶體管技術迎來顛覆 手機續航或重回周充時代？

5. 小鵬汽車宣布拓展歐洲市場，將在荷蘭、瑞典開設零售體驗店

球分享

球點讚

球在看